Merci beaucoup pour ce gros compte-rendu. Vous donnez un bon aperçu des possibilités offertes par ce nouveau simulateur.

filipo a écrit:

Le manque de radio nav limite quand même le produit à du vol à vue à sa plus simple expression (...)

Oui, et même si le rendu de ces instruments est fortement idéalisé dans FS (toutes versions confondues), je n'oublie pas que c'est par là que je suis arrivé à l'aviation générale et c'est dans FS (ça devait être 3.1 ou 4) que j'ai appris à utiliser un ADF et un VOR. Cela (entre autres) m'a beaucoup aidé dans l'apprentissage PPL, et le fait que grâce à cela l'utilisation de ces instruments soit claire m'aide certainement dans la réalité - puisque les ressources mentales disponibles sont toujours limitées quand on est aux commandes, les lacunes deviennent vite insurmontables (tu dis qu'avec le flag FROM quand j'affiche la radiale 240 et que l'aiguille est à gauche ça veut dire que je dois tourner où pour la rejoindre ?)
L'absence totale de ces aides au VFR dans AeroflyFS est en ce sens un peu dommage.

Dans le même ordre d'idée, j'ai toujours le projet de me plonger un peu dans le monde de l'IFR aux aiguilles dans FS, pour le plaisir d'apprendre qqch de nouveau qui peut servir plus tard. J'ai du reste essayé la mission IFR en C172 G1000 de Manston au Touquet, je n'ai pas réussi à afficher le plan de descente de l'ILS, je n'avais que le faisceau vertical...

A+

Dernière modification par Catilina (05-01-2012 16:49:27)

Nom de dieu !, ça c'est du compte rendu. Avec très peu de faute de Français, il me semble.

Merci et félicitation l'Antoine.

Bonsoir,

Je l'ai commandé avant-hier et j'ai reçu un e-mail aujourd'hui comme quoi il avait été expédié ce jour.
J'espère l'avoir pour lundi ou mardi.

Dernière modification par Damien (05-01-2012 21:24:28)

Salut à tous,

J'ai refait un tour hier, en essayant divers avions :

- le planeur Discus : le sentiment d'immersion est rapidement atteint et pour ma part total, avec le fil de laine plus vrai que nature, que l'on s'évertue à conserver au centre. Il faut effectivement beaucoup travailler des pieds pour voler propre, je suis vraiment curieux d'avoir le feedback de véritables vélivoles - mon expérience en planeur se limite au modélisme de mon enfance et je n'avais fait qu'un 2 axes, donc difficile de juger du taux de lacet inverse, mais il est restitué et, dans une certaine mesure, un FI peut facilement le démontrer à un élève au sol.
- le Robin : j'ai refait un essai en allant à plein débattement des ailerons, j'ai quand même un effet de lacet inverse, c'est mieux rendu que FS9/FSX de ce point de vue, je révise un peu mon jugement à ce sujet.
- le Cessna : ils ont changé la fille par rapport aux captures d'écran de leur site. Avec mes réglages de sensibilité des commandes à 25% (contre 50% par défaut) il correspond pas mal au C172 de FS, avec les jeux de lumière en plus et les systèmes en moins. De plus, il n'y a pas de son pour les flaps, c'est curieux.
- l'Extra : je suis trop grand pour monter dans celui de mon club (ma tête est appuyée contre la verrière), donc je n'ai pas d'expérience du vrai, mais là aussi le sentiment d'immersion est total. À nouveau le roulage au sol trop sensible, mais étonnamment facile à voler, peut-être trop ? le décrochage est franc et rapide, il faut insister un peu pour le mettre en vrille mais il y va et on en sort commandes au neutres, pied opposé. Ce qui donne super bien dans l'Extra, du moins visuellement, est justement l'effet de lacet inverse quand on fait des actions franches et brèves en roulis (typiquement tonneaux à facettes). A contrario, le roulis induit est très faible, quasi inexistant (je ne connais pas l'Extra. le roulis induit est correct sur le Robin, que je connais). À nouveau l'hélice mouline trop et il faut vraiment couper les gaz pour diminuer le régime. Et les variations de régime, font certes un effet de couple moteur, mais pas de slipstream => quasi pas d'action aux pieds nécessaire en variant la puissance...
- Le Pitts : étonnamment doux et facile à piloter, j'ai presque eu le sentiment que le modèle était très simplifié, mais la dynamique des mouvements est belle...
- Le planeur Swift : autant le Discus correspond à l'idée que je me fais d'un planeur, autant le Swift m'a semblé straight forward, avec quasi aucune action aux pieds nécessaire pour le mettre en virage, à nouveau un comportement qui semble très simplifié, mais là non plus je n'ai aucune expérience réelle.
- le Sopwith Camel : je ne sais pas ce qu'il vient faire ici, je suis monté dedans, j'ai fait un bond sur la piste et j'ai changé de monture.
- le F/A-18 : Cela va en surprendre plus d'un, mais je n'ai là non plus aucune expérience du vrai. Comme toutes les lampes à souder modernes, l'élément principal du pilotage d'un tel bouzingue ce sont les accélérations que l'on se prend et qui ne sont justement pas restituées dans un jeu. Mais la dynamique générale est bien restituée, dans le tonnerre de la PC et les 60 FPS qui ne bronchent pas. J'ai fait une heure de radada (ben oui, le réservoir est toujours plein dans Aerofly FS) en vol tactique dans les Alpes à M.095 (ménager les chamois et les bouquetins) : pas une saccade, pas un seul floutage, pas un retard au chargement et... une bonne dose d'adrénaline ! C'est enfantin, mais c'est juste impensable dans FS9/FSX dans de telles conditions (ça va être dur de revenir se traîner à 120kt en DR400)...

Conclusions : je suis curieux de voir ce qu'en pensent ceux qui pratiquent la voltige et/ou le planeur, peut-être y trouveront-ils vraiment qqch de plus vivant que dans FS9/FSX (je ne connais pas bien XPlane). Dans les modèles de vol des différents appareils, j'ai à la fois le sentiment de simulateur et d'un côté arcade, simplifiant certains comportements pour rendre le pilotage accessible à tous, même en mode expert.

N'empêche, je ne cache pas un certain plaisir aux commandes de certains de ces avions : le Robin familier, l'Extra pour ses réactions vives et précises, le Discus pour le sentiment d'être dans un planeur (inexistant dans FSX en ce qui me concerne) et le F/A-18 pour le radada dans les vallées.

Dernière modification par Catilina (06-01-2012 12:11:23)

Je découvre petit à petit les propriétés d'Aerofly FS et là, je viens de tomber sur un truc très sympa : le vent réagit avec le relief, chose totalement absente de FS, toutes versions confondues !
Certes, les phénomènes sont excessivement complexes dans la réalité, et il y a sans doute beaucoup de simplifications dans le modèle d'Aerofly FS, mais ne chipotons pas : c'est déjà grandiose ! J'ai découvert ça en me faisant secouer en passant près de l'Eiger, alors que j'avais mis 3kt de vent lors de la mise en marche

Parmi les options, on peut afficher le vent dans Aerofly FS, sous forme de vecteurs :

Un petit vent du NW s'accélère et grimpe pour passer la terrible face nord de l'Eiger.




Derrière, ça se casse la gueule...






Vent tourné au SE, me voilà dans un rabattant qui dépasse largement les capacités de mon DR400...


...et je me fais copieusement chahuter, faut pas rester là !


Il y a vraiment de bonnes choses dans ce programme...

A+

Impressionnant!

Pour ceux qui voudraient se documenter avant d'acheter, le manuel (en anglais) fournit dans la boîte est aussi téléchargeable au format PDF ... ICI :

http://www.aeroflyfs.com/downloads/aeroflyFS_eng.pdf


Sinon, quelqu'un sait-il si une version française est prévue ?


A+

Donc ils les ont placés à l'avance sur le relief pour les missions ?
Je n'ai pas encore testé le relief en libre.

n666eo a écrit:

gzii a écrit:

Donc ils les ont placés à l'avance sur le relief pour les missions ?
Je n'ai pas encore testé le relief en libre.

Affirm, pas d'effet de pente sous FS natif. CumulusX ajoute les effet de pente, même dans la version gratuite par contre.

Je confirme, FSX seul n'est pas capable de gerer l'effet des reliefs sur le vent.
En revanche, la version gratuit du module CumulusX est capable de creer les ascendances (et degueulantes) en fonction du vent et du relief, ce qui rend le vol planneur bien plus interessant.

Merci pour ton compte rendu Antoine, c'est terriblement instructif.
Les bonnes performances d'AeroflyFS ne sont pas une surprise. Lorsqu'on limite le "dynamisme" du monde virtuel (dans le sens, possibilite d'evolution dynamique par addons comme FSX ou XPlane), qu'on a des instrumentations basiques, pas de traffic AI etc, etc.... et bien forcement ca libere beaucoup de ressources a profit de la qualite visuelle. Les screenshots sont extremement seduisants, tout comme certaines videos. J'aimerais bien avoir un tel rendu dans FSX

Merci.
J'ai un gold, je ne sais pas s'il a été patché avant ou après accélération. Mais bon du coup ça me refroidit ça, pas envie de réinstaller quelque-chose qui fonctionne bien.
Surtout avec tout ce que j'ai installé au-dessus.

Dernière modification par gzii (07-01-2012 10:34:20)

felixfsx a écrit:

Je sens que je vais m'amuser à me promener par là en Extra 300LX

Normalement je reçois Aerofly demain ou lundi

Et alors, reçu ?
En réalité, d'après le concepteur du modèle, c'est l'Extra 330LX qui est simulé :

The model in the Simulator is an Extra 330LX. It seems that the marketing guys made some mistakes here and there while writing manuals and internet stuff. They also describe the Discus2 instead of the Discus. This will be changed soon.
(...)
The physics of the simulator itself are that good, that we only set up weight, dimensions, airfoil and power (and maybe other important data) and got a flight model that was really close to the original one. Of course not everything was perfect so we had to fine tune. The videos were recorded for finetuning. We tried to make all maneuvers, I did in the original one, flyable in Aerofly as well. AND I wanted to make them flyable with correct controll imputs wich is important of course. It makes no sense, to say, hey look, I can fly a loop, but that with a full pulled elevator. You know what I mean.

At some stage we came to a point, where further improvements on one area meant disadvantage in other areas. So we had to find a compromise between some settings. I am sure, we've made a very good base, and I am also sure, that we will be able to tune it a bit more in the very high end areas later.