En VFR, dans la théorie aucun de ces points de sortie/entrée ne sont obligatoires. Ce sont des points sVFR.

Dans la pratique, ces points sont couramment utilisés (toujours en VFR bien sûr) pour faciliter le travail de tout le monde. Si tu arrives de l'ouest, par soucis de praticité et sous réserve que ce ne soit pas le bordel sur NW, tu préfèreras t'y présenter ou tout du moins t'annoncer avec l'intention d'y passer pour rentrer dans la CTR. Après le contrôleur pourra en décider autrement (souvent) et t'envoyer sur tel vent arrière.

Quand tu veux quitter par le nord de la TMA... Et bien tu pars vers le nord... Mais pourquoi donc faire compliqué alors qu'on peut faire simple ?!? ;-))

Et à propos de point de report pour Pontoise, je tairais le cas de S en plein dans des zones oranges et/ou jaunes (je ne sais plus) dans la CTR plafonnée à 1500 ft ;-) Des consignes dans les clubs limitrophes de LFPT sont passé.

EDIT : grillé par Jeff64

Dernière modification par vbazillio (05-12-2011 21:45:20)

Tu me fais douter, mais j'ai retenu de mon instruction (et tout le temps après) que ces points de reports des VAC étaient obligatoires en sVFR mais pas en VFR. Reste à trouver la raison du pourquoi (et la référence réglementaire) ;-)

Sachant que dans le cas de Pontoise, la partie texte de la VAC précise bien qu'ils ne s'appliquent qu'au sVFR et que pour la nuit, c'est le complément aux cartes et les trajectoires VFRn qui s'applique (et c'est une autre histoire) ;-)

Bon, on va fouiller un peu ;-) D'où tiens-je donc cela ?

Dernière modification par vbazillio (05-12-2011 23:18:19)

Voilà qui est étrange ! En effet, dans l'AD INFO de Pontoise les points de report ne sont pas indiqués comme obligatoires seulement pour le SVFR, mais ils sont bel et bien listés dans le chapitre SVFR : on peut donc penser que ce sont des points SVFR et que le triangle noir indique qu'ils sont alors "compulsory" dans ce cas-là...

En même temps, ça ne pose aucun problème si on les utilise quand même en VFR, donc je n'ai mis personne en danger en croyant qu'ils sont obligatoires, mais si c'est vraiment le cas ça reste bon à savoir. Faudrait voir aussi ce qu'il en est des pays alentour dans lesquels on est susceptible de se promener en tagazou.
En Suisse, en tout cas, les points de report des CTR et les itinéraires correspondants sont obligatoires pour le VFR, sauf bien sûr si la tour propose autre chose.
Les VAC comme celle de Genève l'indiquent assez clairement.

Dernière modification par Catilina (06-12-2011 09:30:44)

re,

Oui en SVFR ils sont obligatoire en présence d'IFR. En fait ces points servent à définir des espacements stratégiques entre IFR et VFR en condition SVFR.
Ca c'est l'origine, quand toutes les approches n'avait pas de radar, que les IFR n'avait pas de TCAS, qu'il y avait moins de VFR.
Il s'est trouvé qu'a l'usage c'était assez efficace d'avoir des points "normalisés" pour toutes les opérations.
Quand y'a du monde, imposer les points SVFR n'est pas idiot, mais quand y'a personne, c'est faire du zèle (de la part de l'ATC) car dès fois ca peut rallonger les procédures...

antoine a écrit:

Sinon je ne pense pas qu'ils soient obligatoire en VFR de nuit (de nuit ceux qui sont normalement obligatoire ce sont les itinéraires VFR de nuit qui peuvent passer par des points VFR spéciaux).

Surtout en région parisienne, où les trajectoires sont imposées et ne correspondent pas du tout au point VFR (sVFR) ;-) Exemple : le NW de Pontoise, le SIERRA de Toussus... etc...

Les points de report VFR offrent souvent certaines cocasseries :



Suite à ce courrier, nous avons débattu avec notre Chef Pilote ainsi que les contrôleurs de LFMV, membres de notre AC.


J'en ai retenu que les points VFR ne sont imposés qu'en Spécial, et aucunement la nuit (à mon étonnement). Actuellement en cours de formation VDN, je vois que beaucoup de VAC font état de la mention d'une intégration "verticale terrain" comme seul "point" imposé dans l'approche ou le départ.


Exemple :




Notre Chef Pilote nous a carrément même conseillé d'éviter les verticale de ses points de report VFR, sujets aux collisions entre aéronefs. Il nous préconise même de passer à quelques nautiques en s'annonçant "travers" ...

Bonjour.

A part le GPS, il n'y a pas eu beaucoup de changement dans la plupart des cockpits GA en 30 ans quand même !

Salut,

François.