Ben va falloir refaire la texture du dessous.....
Pas d'alarme dans un avion de ce prix ?
Bon aprèm' !

T'es viré mon gars !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Oups !!!!!!!!!

Il y en avait une aussi concernant un Cessna a l'epoque de Francesim.

bigfart10 a écrit:

T'es viré mon gars !!!!!!!!!!!!!!!!!!! Oups !!!!!!!!!

Au dernière nouvelle personne n'a été viré. Par contre il y a eu sanction contre le pilote (qui a continué à voler) et la contrôleuse.
Enfin ça commence à dater cette histoire.

++

Bonjour,

De mémoire, cette vidéo avait été rapportée sur feu-Francesim. Ce dont je (crois) me rappele(r) :

Sur le Mirage 2000, une alarme se déclenche en effet si le train n'est pas sorti (en dessous d'une certaine altitude et d'une certaine vitesse probablement). Cependant, les pilotes la... désactivent fréquemment, pour je ne sais plus quelle raison (genre elle se déclenche trop souvent... ça rappelle les débuts des GPWS).

Pourquoi la contrôleuse est fautive... je ne m'en rappelle plus.
Il me semble que chez les militaires, on annonce à l'atterrissage "Trois vertes, train sorti et verrouillé" (en bon lecteur de Charlier je ne crois pas me tromper), et que le contrôleur doit alors vérifier visuellement que le train est effectivement descendu (je me goure peut-être totalement hein). Cependant, avec une visi assez basse... j'ignore comment ça se passe. M'enfin ça explique qu'à ce moment là elle ordonne de remettre les gaz. Preuve qu'elle a constaté que le train n'était pas descendu.

Dans tous les cas, doit y avoir de la tôle pliée !

Ouais mais un planeur c'est solide, à en juger une de tes vidéo

Anto a écrit:

Sur le Mirage 2000, une alarme se déclenche en effet si le train n'est pas sorti (en dessous d'une certaine altitude et d'une certaine vitesse probablement). Cependant, les pilotes la... désactivent fréquemment, pour je ne sais plus quelle raison (genre elle se déclenche trop souvent... ça rappelle les débuts des GPWS).

L'altitude n'entre pas dans l'équation, ce qui compte pour l'alarme, c'est vitesse/régime.
Et effectivement c'est casse pied et tout le monde, ou presque, la désactive.

Pour Jujug, cette histoire est bien réelle...

Anto a écrit:

Il me semble que chez les militaires, on annonce à l'atterrissage "Trois vertes, train sorti et verrouillé"

Effectivement, en dernier virage, le message standard "turning final gear down and locked" et ensuite, en plus de ça, le controleur demande "check gear down en lock" et là tu envoie un "bip train", un bip qui est émis sur la fréquence après l'appui sur un bouton (qui ne fonctionne que si le train est bien verrouillé bas).

Anto a écrit:

En gros si tu décroches plein ralenti au niveau 300 tu as une alarme pour sortir le train ? Etonnant !

Oui ce genre d'alarme sonne souvent en combat... et c'est assez casse c... pieds!

Tu peux envoyer une lettre de réclamation à Dassault si tu veux...

Jujug a écrit:

Ok je veux bien croire que cette histoire est réelle, mais par contre j'ai du mal à croire que ce problème d'alarme n'est jamais été résolu ! :o

Et si je comprend bien le pilote et la contrôleuse on zappé la procédure du train sorti avec le bip ??

A+

Hé oui...

Les plaques de gruyère...

Dernière modification par 81st_eagle (05-08-2008 17:53:21)

Le contrôleur est pas censé regarder l'appareil si la visibilité le permet ? voir si tout va bien, pas de fumée ect

Et aussi pour le dégagement, c'est bien joli un radar mais ça affiche pas les possibles giraffes et autres obstacles indésirables.. obligatoire de jeter un oeuil pour s'assurer que tout va bien ?

J'ai des souvenirs de communications style "je vous ai en vue" "vous êtes parfait" qui me font penser que c'est fréquent de regarder l'appareil approcher.