AIR BANDOL 83 a écrit:

Bonsoir,


[...]

Par exemple, en vol je crée un FPL en sélectionnant un direct vers un aéroport (LFKJ) puis je sélectionne une approche (la 02 ILS) et l'active (d'ailleurs, ma fréquence NAV1 se met à jour (110,30) et en vert. puis je mets le PA en action avec le mode APR mais l'avion ne se dirige pas vers l'aéroport et encore moins un atterrissage .

Pour le G1000 (je me base ici sur le "vrai", celui qui équipe les C172, mais ce que je vais dire est vrai pour tous les G1000), lorsque les modes VOR ou LOC (APR) sont armés, l'interception de l'axe ne se fait que si l'aiguille du CDI est à moins de 1 graduation du centre.

Si c'est le cas, le mode passe en phase capture, et l'interception a lieue sous 45°.

Si l'aiguille du CDI est à plus de 1 graduation du centre, le mode reste armé, la trajectoire n'est pas modifiée, et la capture pourra avoir lieu si les trajectoires sont convergentes. Mais pas sous 45° nécessairement, et pas au moment où l'aiguille du CDI arrive à moins de 1 graduation du centre (après).

C'est expliqué de façon détaillée sur la documentation Garmin, disponible sur le site Web Garmin Aviation.

Hope it will help.

Claude

Parce que tu armes le mode approche trop tôt ! Tu dois d'abord positionner ton avion à la bonne altitude (plus bas que le glide) a une distance raisonnable (5nm minimum) et sur une trajectoire qui coupe l'axe de piste avec un angle de 30°. Alors seulement, tu peux armer le mode APR, et attendre gentiment la capture du LOC, puis du GLIDE (dans cet ordre) !

Oui, il faut encore piloter un peu, pas juste appuyer sur des boutons...

vbazillio a écrit:

F-CLS a écrit:

Pour le G1000 (je me base ici sur le "vrai", celui qui équipe les C172, mais ce que je vais dire est vrai pour tous les G1000)

Sous réserve que le dit C172 est l'autopilot GFC700 ? J'ai croisé un paquet de C172 G1000 qui n'avait "que" le KAP140. Le comportement est-il le même ?

Je descend d'un Cessna G1000 avec KAP140, c'est le même comportement.
Il y a de fortes chances que les assembleurs aient privilégié, pour des raisons de sécurité, des comportements identiques entre le GFC700 et le KAP140 qui est (le plus) souvent monté avec le G1000.

Bonjour à tous,

tout d'abord, merci pour vos réponses, mais je ny arrive toujours pas.
pour répondre à F-CLS je ne comprend pas bien ce qu'il veut dire par GLIDE par le bas.

de manière générale, j' arrive tres bien à faire une approche ILS en manuelle, captant bien le GLIDE et le LOC.

Ou cela se gatte c'est avec le PA. il faut un FPL actif dans le MFD, ce que je fais en entrant une destination d aéroport par un direct, puis selectionner une approche (par exemple la 02 sur LFKJ ) et ensuite un mode d'approche l activer et c'est la que je ne comprend plus bien entre ACTIVATE VECTOR TO FINAL et ACTIVATE APPROACH et SELECT ARRIVAL , QUID ?
et puis ensuite mettre le PA sur APR et NAV je pense ?
ce Garmin 1000 n' est pas facile à comprendre.

si vous pouvez toujours me consacrer un peu de temps merci à vous et bons vols

Dernière modification par AIR BANDOL 83 (27-12-2011 15:36:57)

Bonsoir,

Merci à vous,
cela marche enfin, effectivement pas besoin de FPL, mais il fallait que je sois sous le GLIDEl

Bons vols