Bonsoir François,

Un grand MERCI de ce cadeau de Noël.

Bonnes et joyeuses fêtes à toi aussi.

Louis

slt  françois
demandes au personnel pour voir le cockpit.........
tu as une chance sur 10 que cela marche et donnes ton blaze au pilote yep

avec ma grande gueule ,ben ça marche,enfin ça marchait...

andré

Bonjour,

Meilleurs voeux à tous.

Je reviens sur mes problèmes de coupures moteurs qui sont de retour. Impossible de lancer un vol, même en C and D sans ce que cela ne se produise.

Alors je ne sait plus quoi faire.

A propos de l'A 380, j'ai eu l-occasion de faire quatre vols dans cet avion. Avec Singapore et Lufthansa. On y est bien mais cela dépend avant tout de sa place. Sur le dernier vol avec Lufthansa, places à l'avant dans le nez, le top en éco supérieure, grace à une hotesse. Aussi près d'un hublot. Pour notre premier vol, départ de CDG, l'avion était à moitié vide !!!

A+

Cordialement

Fdd_fr a écrit:

Bonjour Ber84,

Avec quel version as-tu ces problèmes de coupure moteurs ?

La serie des V3 ou la Bêta du A320 avec FMC ?

françois

Bonjour François,

La série des v3 en l'occurrence l'A 321.

Bonne Journée

Bernard

pao a écrit:

ber84 a écrit:

Bonjour,



A propos de l'A 380, j'ai eu l-occasion de faire quatre vols dans cet avion. Avec Singapore et Lufthansa. On y est bien mais cela dépend avant tout de sa place. Sur le dernier vol avec Lufthansa, places à l'avant dans le nez, le top en éco supérieure, grace à une hotesse. Aussi près d'un hublot. Pour notre premier vol, départ de CDG, l'avion était à moitié vide !!!

A+

Cordialement

C'est clair, moi je n'ai pas de bol, à chaque fois que je le prends (tous les 2-3 mois sur EK DXB-CDG) l'avion est blindé....  alors couloir ou hublot c'est mieux mais je prefere quand la place du milieu est libre....   enfin c'est toujours mieux qu'un 777 blindé jusqu'aux ceintres entre DXB et LOS...c'est pas la cité des anges

Pas de bol alors. Car sur quatres vols, trois foi nous avons eu trois places pour deux! Et toujours au rez-de chaussée. C'est comment à l'étage ?

A+

Bonjour
Je viens seulement de découvrir ce sujet (depuis hier en fait) et j'ai essayé l'A318.

Chapeau bas François

J'ai juste remplacé la partie TurbineEngineData de l' "aircraft.cfg" par celle de l'A321 de MFS d'origine pour combler le manque de puissance (je ne sais pas si c'est bien mais ça marche pour moi)

J'ai beaucoup de plaisir à faire voler cet avion.

Je suis sur le c... de voir un "freeware" de cette qualité et la doc

Merci encore
Pascal

Bonjour,

J'ai bien un vol par défaut moteurs et batteries éteints. En plus j'ai changé le fichier FLT par celui du C and D.
Dans le doute, j'ai remis la FLT d'origine, ce qui ne change rien apparement car mes vol sont toujours en C and D !
J'ai quand même changé mon vol par défaut en suivant tes recommandations.

J'ai chargé plusieurs vols avecdifférents avions dont ceux de ta version V3 et on dirait bien que tout est rentré dans l'ordre.

Alors je te dirai de ne pas te prendre la tête pour aujourd'hui et te tiendrai au courant si ces problèmes survenaient de nouveau.

Merci encore pour tout le boulot que tu fais et ta disponibilité.

Bonne journée.

Bernard

ber84 a écrit:

Bonjour,

J'ai bien un vol par défaut moteurs et batteries éteints. En plus j'ai changé le fichier FLT par celui du C and D.
Dans le doute, j'ai remis la FLT d'origine, ce qui ne change rien apparement car mes vol sont toujours en C and D !
J'ai quand même changé mon vol par défaut en suivant tes recommandations.

J'ai chargé plusieurs vols avecdifférents avions dont ceux de ta version V3 et on dirait bien que tout est rentré dans l'ordre.

Alors je te dirai de ne pas te prendre la tête pour aujourd'hui et te tiendrai au courant si ces problèmes survenaient de nouveau.

Merci encore pour tout le boulot que tu fais et ta disponibilité.

Bonne journée.

Bernard

Content que ton problème soit résolu. Je t'avourai que je n'ai pas trop le temps de remettre les mains dans le code des V3 car le projet FMC mogilise toute mon énergie en cemoment et surtout, il remplacera à terme les version V3 avec ce genre de problème résolu.

Cool a écrit:

Bonjour François
C'est avec plaisir que je vais essayer la version bêta du nouveau panel en suivant tes recommandations
Merci pour toutes ces informations
Petite question; il est uniquement A320 ou toutes versions Airbus A318/319...
Pascal

Pour l'instant, il ne fonctionne uniquement avec le A320, fournit dans le lien que j'ai posté plus haut (aircraft.cfg et fichier .air spécifiques).


Dès que j'aurais terminé la version pour A320, je l'adapterais à toute la famille, mais pour cela, il faut que je reprogramme toutes les data des moteurs pour chaque version, afin que la navigation verticale fonctionne.

Dernière modification par Fdd_fr (11-01-2014 16:26:44)

Verifie si tu as bien le dossier "Callout_FD" dans le dossier "Sound" de FSX et la DLL "CALLOUT_SOUND.dll" dans le dossier "Gauges" de FSX.

3 ou 4 posts au-dessus, tu as une mise à jour du dossier "Callout_FD" avec notament tous les sons des interrupteurs et swiitches du cockpit.




Sinon, voici la version Bêta 0.70 du panel : Panel 0.70 CFM & IAE

J'espère que c'est l'une des dernière avant la version finale.

modification entre la version 0.69  et la version 0.70 du panel
===============================================================
- possibilité du go around soit en désactivant l'A/THR, soit juste avant l'autoflare quand l'A/THR est désactivé automatiquement
- Si une STAR ne comportait pas d'approches et qu'on l'affichait après une STAR comportant des approches, les approches de l'ancienne STAR restait afficher : corriger.
- cadre blanc "rollout" qui restait afficher après atterrissage dans certain cas : corrigé
- Correction d'un bug qui faisait qu'une contrainte d'altitude lié à un waypoint était annulé au waypoint précédent (dans le cas de données intégrées dans un fichier SID).
- Désormais, les contraintes d'altitude lié à un waypoint d'une SID sont obligatoirement respectés, que l'on soit en mode ALT sélecté ou managé. La contrainte peut être outrepassé en mode sélecté en modifiant l'altitude sur le selecteur. Si on est en mode sélecté, après le franchissement du waypoint ayant une contrainte d'altitude, l'altitude initial de clearance est automatiquement mis à jour sur le FCU
- Dans la page takeOff du FMC, le type de contrainte et le nom du waypoint 'si la contrainte est lié à un waypoint) s'affiche désormais en bas dans la colonne de droite des infos générales. Ceci est surtout utile quand on entre manuellement les valeur de contrainte (parcequ'elle ne sont pas intégrées dans le fichier SID par exemple), afin de selectionner le bon type de contrainte, et surtout de vérifier dans le cas où la contrainte est liée à un waypoint quel e bon waypoint a été selectionné; En effet, du fait de la création automatique par le FMC du premier waypoint du plan de vol par le seuil de la piste de décollage (afin d'assurer un départ bien dans l'axe), il y a un décallage dans la liste des waypoints, et dans ce cas, le numéro du waypoint à entrer dans la contrainte est toujours le numéro dans le plan de vol N-1. Cet affichage permet de vérifier que l'on a bien selectionné le bon waypoint.
- Correction du SFCC qui laissait armé les spoiler après décollage.

Suite à un bug dénicher par Wulf Bindewal, j'ai ré-écrit tout le code XML pour la gestion du Kohlsman :
- Lorsque la pression barométrique était proche de 1013 HPA, l'indication STD clignotait et le vrai QNH n'était pas afficher : Bug Corrigé
- Désormais, en-dessous de l'altitude de transition, si la pression atmosphérique ne correspond pas au réglage de l'altimètre, l'indication QNH clignote. Une pression sur le bouton du Kohlsman (je ne sais pas comment cela s'appelle) ou la touche "B"  et l'altimètre est calé sur la bonne pression atmosphérique, y compris si celle-ci est égale à 1013 HPA.

En cours de vol, le QNH clignote, cela veut dire qu'il faut recalibrer l'altimètre ou biensur que l'on vient de passer l'altitude de transition (réglable dans le FMC).

Suite à un retour d'inforamation de Rick Canham, la page "Engine" de l'ECAM secondaire affiche désormais le carburant consommé par chaque moteur, en KG ou en Lbs, suivant le choix que l'on a fait en cliquant sur la zone Fuel Flow de l'Ecam primaire, qui permet de faire le choix entre KG et Lbs.


Ce panel débugue de manière définitive toute la partie gestion des contraintes dans les SID.


Et voici quelques captures d'écran pour montreer le nouveau rappel d'information concernant les contraintes.


Exemple 1 :
altitude maximum jusqu'à un certain waypoint (ALBAD ici) (le nouveau panel 0.70 debugue totalement cette fonction qui était défaillante sur les version précédente; merci à Vhs d'avoir attirer mon attention sur ce fait)







Exemple 2 :
Vitesse Maximum tant que en-dessous d'une certaine altitude







Exemple 3 :
Vitesse maximum jusqu'a un certain waypoint (ALBAD ici)




J'en profite pour poster dans le topic de FreeNav DB Group 2 nouveaux aéroports : YMML Melbourne et  NZCH - Christchurch New Zealand.


Francois

Dernière modification par Fdd_fr (12-01-2014 20:47:40)

De rien

Bonjour François,

Effectivement il y a un problème sur l'affichage du QNH. Lorsque tu appuies sur la touche "B", la valeur se fige 8 à 10 s. puis clignote à nouveau.

Jean-Pierre

J'ai fait l'essai avec la météo réelle de FSX.

Jean-Pierre

Merci pour ton retour Patapon,


Je viens de faire different tests.

Apparement, le bug se produit uniquement si j'utilise la météo réel (avec mise à jour toutes les 15mn)  de FSX.

Il ne se produit pas si j'utilise la méeto réel de FSX "Statique" ou si j'utilise Active SKY Evolution.


Aucune idée du pourquoi du phénomène.

Je vais changer mon code.

De toute façon, je pense que mon système n'était pas réaliste, dans le sens, ou je ne pense pas qu'il y est un capteur qui indique que l'altimètre est mal calibré.

Donc sur un vrai Airbus, la valeur doit clignoter uniquement, quand on passe à l'altitude de transition, pour avertir de passer en valeur standard.

Tampis pour les étourdis, ils ne seront plus averti que la pression atmo à changer....