Chapeau François et merci

Dernière modification par MR51 (03-02-2014 09:43:03)

Merci François,

De mieux en mieux à chaque version
Chapeau bas...

Amicalement,

Michel

Merci FRançois pour ton remarquable travail et té générosité

De rien   Ce travail est passionnant et m'a permit d'apprendre le XML; Mais cela me "mange" énormément de temps.....

La beta du PA 330-300 vole désormais avec FD-FMC, mais avec le VC du A320. PAr contre, il y a un gros problème de centre de gravité et de position des réservoirs principaux à mon avis, car l'assiette de l'avion change du tout au tout si les réservoirs sont pleins ou vide :

Le décollage avec tous les pleins fait prendre une grande incidence à l'avion, et l'atterrissage avec les réservoirs au 3/4 vide , fait piquer l'avion du nez.

Je pense qu'ils n'ont pas correctement implanté les réservoirs et que cela entraîne un déplacement trop important du centre de gravité. je vais essayer de remédier à cela.


D'autre part, j'ai déterminer les formules de calcul pour les vitesse de décollage (grace aux abaques qui sont dans le FCOM), mais je n'arrive pas a trouver un tableau pour les vitesse d'atterrissage selon la charge du A330-300.

Si quelqu'un a cela dans ses tiroirs .......

Dernière modification par Fdd_fr (10-02-2014 18:11:37)

Je n'ai pas constaté de bug, mais cela ne veut pas dire qu'il n'y en a pas un de caché.

Le fait que le problème survienne vers FL100 me conduit à penser que le FMC reste bloquer sur les données de la phase initiale de montée.
Normalement, à 10300 pieds précisément, le FMS doit basculer de la phase montée initial à 250 IAS à la phase d’accélération vers les 300 IAS. POur cela, il réduit l'incidence de l'avion de 10°  à 5° pour pouvoir accélérer et reprendre de l'angle une fois qu'il approche des 300 IAS.

POur en avoir le coeur net, il faudrait que tu actives ma gauge de debogage.

Pour cela, ouvre le fichier panel.cfg, et à la fin de la première section qui s'appelle "[Window00]", il y a une ligne qui commence par "//Gauge22=A320_FMS!Debug, 1,1,600,200".  le numéro de la gauge peut ne pas être 22 (je n'ai pas le fichier sous les yeux, donc je l'indique de mémoire).

Supprime les "//" au début de la ligne, cela activera la gauge. enregistres le fichier.

Cette gauge fonctionne uniquement dans le cockpit 2D; elle affiche tout un tas d'information sur le fonctionnement du FMS en caractère rouge .

Si le problème se reproduit, fait ue capture d'écran au moment du problème,en cockpit 2D.

Je saurais normalement ou se trouve le bug.

De mémoire, tu as une info qui s'apppelle "Takeoff Phase" , suivit d'un chiffre.
ce sont les différentes phase du décollage.

- si = 1 ,alors l'avion est au sol, FMC activé et la manette des gaz a été amené sur la position FLEX ou TOGA, es mode SRS et Runway Track (RW TRK) sont armés (mais pas activés tant que le pilote n'a pas enclenché le pilote auto).
- si = 2 , alors décollage accomplit, avion à plus de 30 ft du sol, le directeur de vol est armé, l
A l'enclenchement du pilote auto, le FMC ordonne un angle de montée de 15° de base, avec un offset négatif lié à l'altitude de l'aéroport ( sipar exemple l'aéroport est à 5000ft, l'angle ne sera que de 12°, etc  )
montée jusqu'a l'altitude de réduction de poussée à partir de laquelle l'angle de l'avion est ramené à 10° (ou moins suivant altitude ) afin d'accélérer ou de maintenir la vitesse SRS (ajustage de la poussée N1 par le FMC)  jusqu'à l'altitude d'accélération.
l'A/THR de FSX n'est plus utilisé; l'avion grimpe à poussée constante, et par ajustage de l'angle parle FMC (comme dans la vrai vie)
- Si = 3, l'angle des 10° ou moins si altitude importante, est atteint
- si = 4 , altitude d'accélération atteinte, Le FMC ajuste la poussée N1 à la valeur "Climb",
- si = 5 , soit l'avion a atteint 10300ft et son pitch baisse à 5° soit il a dépassé une contrainte de vitesse qui l'a emmener au-dela de 10000ft et dans ce cas, il va adopter un angle inférieur à 5° pour accélérer; L'ensemble des 5 sous-phases de la phase "takeoff" est terminé"; le FMC bascule alors en mode "CLIMB"

Si Climb = 1 le FMC maintien l'assiette à 5° ( ou moins si il y avait une contrainte de vitesse qui a mené l'avion à une altitude élevé), jusqu'a ce que l'avion atteigne 285 IAS
Si Climb = 2, l'avion a atteint au moins 285 IAS est le FMC reprend le contrôle et l'ajustage permanent de l'angle de montée mpour maintenir la vitesse de montée (300 IAS par défaut)
La phase climb est divisé en 2 section invisible dans la gauge de débogage : moins de 20000fr, ou plus de 200000ft, car j'utilise des algorithme différent pour contrôler le pitch de l'avion sous ou au-dessus de cette limite

Si "Climb" = 3  l'altitude de croisière est atteinte, le mode à poussée constante (N1 constant) laisse la place au mode SPEED ou MACH selon l'altitude

l'avion est en mode "Cruise"

etc.....

D'après tes symptomes, je dirai que tu devais être en phase 4 pour "Takeoff" et phase 0 pour Climb; le FMC n'a pas réussi à faire la bascule entre la montée initiale et la montée vers l'altitude de croisière. C'est en voyant la phase dans laquelle se trouvait le FMC que je saurais d'ou vient le problème

j'arrête de vous saoulé mais la descente est décomposé aussi en phase comme cela, de même que l'approche.

Bref, un problème : Activez la gauge de débugage, et faites une capture d'écran du cockpit 2D au moment du problème.

François

Dernière modification par Fdd_fr (11-02-2014 15:15:37)

Pour le QNH, Il faut désormais faire un "click droit" pour passer en STD (comme c'est marqué "PULL to STD" sur le bouton, j'ai respecté la consigne ) . Le click gauche est pour passer en pression barométrique réel.

KevinouAF a écrit:

Salut,

Vraiment magnifique le bouleau que tu fait !
Je ne vole pas avec car le wilco me convient très bien, mais je tenais à te féliciter pour ton travail acharné !

Fdd_fr a écrit:

Le VC du PA330 n'étant pas toujours dispo, j'ai fait un merge du VC dela beta 0.72 du A320

J'ai commencé à modifier les formules de calcul du FMS pour la gestionn moteur/motée/descent


Il vole....

http://img15.hostingpics.net/pics/70233 … 0FDFMC.jpg

Le model exterieur de l'A330 est sorti ? O

Kévin

Oui. Il est un peu gourmand en ressource (texture 32bit), mais il vole. Je suis en train de transposer mon panel dessus en attendant le VC définitif et j'ai pas mal d'adaptation à faire. Mais globalement, ça se passe mieux que je prévoyais, pourtant avec la  difference de masse, j'avais peur d'avoir à tout ré-écrire mes algorithme de montée et de descente;
Mais en fait, le FMC fonctionne parfaitement dessus. Simplement pas mal de boulot pour régler l'aircraft.cfg.

Francois

C'est normal que tu ne le trouves nulle part;  il est encore en construction, donc pas encore public. Seuls les membres du team Project Airbus ont accès aux maquettes.

Mais comme j'ai besoin de beta testeur (il me faudrait une dizaine de personne motivés) , je vais demander aux autres membres de Project Airbus si je peux le distribué à des volontaires, qui devront, bien entendu le garder pour eux et surtout ne pas le partager, tant qu'il n'est pas officialisé.

Dernière modification par Fdd_fr (11-02-2014 19:14:41)

Bonjour François,

Je reviens sur mon post du 10/2.
A nouveau, je rencontre systématiquement ce problème de cabrage au décollage.
Quelque soit la méthode de démarrage utilisée: démarrage automatique ou manuel, réglage de l'altimètre avant ou après la mise en route du FMS, cabrage continu pendant le décollage, impossible à contrecarrer.
Pour une raison inexplicable, ceci ne c'est pas produit une journée, mais depuis rien à faire.
Suis-je le seul à rencontrer ce problème?

CORRECTIF
On oublie tout: problème résolu
C'est de ma faute , A/THR non enclenché, je n'ai pas poussé le levier de assez loin, me basant uniquement sur le click en essayant d'éviter TOGA.

Amicalement,

Michel

Dernière modification par MR51 (14-02-2014 18:38:43)

Bonjour Francois,
Je suis intervenu de rares fois au debut de ce post.
Apres plus de 120 pages de lectures.... (qd meme !) je n'ai qu'un mot  : MERCI
Tu as fais un boulot de dingue, ton Airbus est digne d un payware

J ai tres hate de pouvoir tester les amelirations sur la famille 330 340 !!!!!!!!!!!

Sais tu si tea amelirations seront basees sur le PA a330-40 de Thomas Ruth ? Je vole bcp sur ces appareils mais les trouvent pas tres realistes en comportements et instruments ...

MErci encore pour ton travail !

Nicolas

petite mise à jour du panel

Panel 0.73 CFm & IAE

- Modification de la formule de calcul de la Vref et de la VAPP, qui contenait une erreur, selon la directuion du vent.
Désormais, la VAPP est égale à la Vref + 5 kts ou 1/3 de la composante de la vitesse du vent venant de face, avec un minimu de 5 kts et un maximum de 15 kts, selon les specification Airbus
- J'ai comménçé la création de page "STATUT" (en lieu et place de l'ancienne checklist sur l'ECAM secondaire).

Merci de me donner votre avis sur cette page "STATUT" avant que j'aille plus loin.

Il ne me reste plus que ette page à compléter et l'avion sera terminé.

J'avance pas mal sur le A330-300 en parallele.

François

Bonsoir,

Je suis émerveillé par le travail réalisé par Fdd_Fr et l'en remercie bien vivement.
Par contre je suis un peu perdu pour les mises à jour d’où ma question:

la dernière version 0.70 CFM ert IAE peut elle être installée sur les packs V3 d'origine et convient elle à toute la série (du 3178 au 312).

désolé pour ma méconnaissance et merci par avance

Bonsoir Francois,

Merci pour la célérité de ta réponse.

Donc si je comprend à peu près:
Actuellement les dernières versions des différents A318 à A 321 sont celles que l'on trouve sur AVSIM ?
+ des versions ultérieures  de panels propre à chacun mais pas facile de s'y retrouver.

Mais encore un grand merci pour cet immense et fastidieux travail

A+