Bonjour,

"Rapishare deconne de temps à autre (surcharge serveur) mais je n'ai pas d'autre solution simple pourmettre en ligne, je suis désolé"

Mais tu n'y es pour rien, François. Mon message n'était qu'à titre indicatif.
Le dernier téléchargement a été le bon. Installation comme demandé, en ayant préalablement viré le PA321 existant dans le dossier Airplanes de FSX.

J'ai loupé deux démarrages! Puis tenté un "CTRL E" pour voir comment se déroule la séquence.
Bien qu'ayant lu la doc PDF en anglais fournie avec le fichier compressé, nul doute que j'ai loupé quelque chose...et deux démarrages aussi

Merci encore pour ce travail fabuleux et le résultat.

Cependant, une question: la vue "place droite" du VC a disparu de la liste des vues.
Aurais-je là aussi sauté une étape?

Amicalement,

Nico66 a écrit:

Bonjour,

"Rapishare deconne de temps à autre (surcharge serveur) mais je n'ai pas d'autre solution simple pourmettre en ligne, je suis désolé"

Mais tu n'y es pour rien, François. Mon message n'était qu'à titre indicatif.
Le dernier téléchargement a été le bon. Installation comme demandé, en ayant préalablement viré le PA321 existant dans le dossier Airplanes de FSX.

J'ai loupé deux démarrages! Puis tenté un "CTRL E" pour voir comment se déroule la séquence.
Bien qu'ayant lu la doc PDF en anglais fournie avec le fichier compressé, nul doute que j'ai loupé quelque chose...et deux démarrages aussi

Merci encore pour ce travail fabuleux et le résultat.

Cependant, une question: la vue "place droite" du VC a disparu de la liste des vues.
Aurais-je là aussi sauté une étape?

Amicalement,

Le mode d'emploio qui est avec est celui du A320; hors sur ce A321, sur l'initiative de Fonta, nous avons instaurer une procédure de démarrage en essayaant de coller à la réalité.

Revient un petit peu en arrière, c'est expliquer dans un des posts.

Je vais avoir un sacré boulot maintenant pour préparer un mode d'emploi en français et en anglais !

Etat initial :
Batterie : OFF
Gen1 , Gen APU et Gen2 : OFF
Eng1 Bleed, APU Bleed, Eng2 Bleed sur OFF et sélecteur sur Shut
APU éteint
Pompes carburant Eng1, Eng2 et Xfeed sur OFF
Pompes Hydraulique Eng1, Eng2 et Elec sur OFF

Séquence de démarrage :
1 - Poussoir batterie (28V, 0 PSI Bleed et Hydraulique)
2 - Mise en route de l'APU (100%, 50 PSI)
3 - Poussoir génératrice APU (115V)
4 - Sélecteur rotatif overhead sur position APU
5 - Poussoir overhead APU Bleed (50 PSI sur la gaine vers le moteur 1 et 0 PSI vers le moteur 2)
6 - On tourne le contacteur entre les levier de starter pour "Ignition"
7 - Poussoir pompe à carburant moteur gauche (Triangle starter Eng 1 en vert)
8 - Levier du starter moteur gauche (N2 augmente, IP vert à ~50%)
9 - Une fois moteur gauche démarrer, on desactive le poussoir APU Bleed de l'overhead (Gaine bleed ambre )
10 - Sélecteur rotatif de l'overhead sur la position "ENGS", pour ouvrir la crossfeed et envoyer l'air du moteur gauche vers le moteur droit
11 - Poussoir Eng1 Bleed (Gaine verte 38.9 PSI)
12 - Poussoir Eng2 Bleed (Gaine verte 38.9 PSI)
13 - Poussoir Gen1
14 - Poussoir pompe à carburant moteur droit (Triangle starter Eng 2 en vert)
15 - Levier du starter moteur droit (N2 augmente, IP vert à ~50% et gaine monte vers 40 PSI puis se rétablit vers 38.9 PSI)
16  une fois le moteur droit démarrer, on place le sélecteur rotatif de l'overhead sur "Auto" ou "Shut" (n'importe laquelle de ces position)
17 - Poussoir Gen2
18 – Poussoir Eng1 PUMP, ELEC PUMP et Eng2 PUMP

Alors, à partir de 11 je ne sais pas si je fais bien les choses dans l’ordre donc il faudra me corriger. Ensuite, petite remarque, une fois le tagazou démarré, lorsque je coupe tout les générateurs et la batterie, j’ai toujours les affichages d’allumés. Autre remarque, j’ai créé un incendie sur le moteur 1 et lors de l’atterrissage, je n’avais plus de spoilers, je suppose que les spoilers ont leur circuit hydraulique sur la pompe hydraulique du moteur 1 mais il n’y a pas de pompe de secours dans ce cas précis ? Ah oui, dernière chose, les flaps ne rentrent plus tout seul au décollage. Y a-t-il une condition particulière pour les faire rentrer ou est-ce seulement dépendant de la vitesse ?

Et j’ai une petite question, existe-t-il une petite Ram Air Turbine sur l’A321 modélisé par Project Airbus et si oui, est-il possible de la rendre fonctionnel (facilement) ?

Voilà, s’il y a d’autres choses à essayer dites le moi. Ca pourrait être intéressant de faire un programme d’essai avec certains points à vérifier comme ça chacun pourrai faire ses tests facilement avant la diffusion au grand public, j’essaierai de faire ça ce soir pour proposer un premier jet. Et je peux me proposer pour faire la traduction du manuel en anglais si cela peut aider.

rafalemirage a écrit:

Etat initial :

Et j’ai une petite question, existe-t-il une petite Ram Air Turbine sur l’A321 modélisé par Project Airbus et si oui, est-il possible de la rendre fonctionnel (facilement) ?

Il n'y a aucune variable de programmation dans FSX pour cette fonction; Donc elle est à créer de toute pièce (du travail quoi)

Je préfère essayer de rendre la pressurisation cabine vraiment dépendante du circuit d'air (pour l'instant, quoi qu'on fasse, la pressurisation fonctionne).

fonta a écrit:

Bonjour François, merci de tes correctifs.


Là, perso, je n'avais pas constaté autre chose que les 2 voyants signalés. Tout le reste était déjà bien noir !!
Je pense que tu as vérifié si tes nouvelles corrections n'engendraient pas un autre souci ?

Regarde bien (en VC tout au moins puique je ne travaille qu'en VC) , tu as les triangles vert du train sortis qui reste lumineux, la radio reste allumer 'fréquences, boutons NAV1, Call 1, l'ID du transpondeur, et le bouton master warning.

en tout cas, ça le faisait chez moi; maintenant, tout est éteint au démarrage.

fonta a écrit:

2/  "Pourl'affichage du voltage de  l'APU dès sa mise en route , je ne peu rien faire: L'instruction qui permet de lire le voltage de l'APU ne fonctionne que si on actionne le bouton APU generator switch. C'est FSX le responsable."

Dans ta version précédente du panel, l'affichage était correct, mais si tu as eu des impératifs ce coup-ci: normal !!
Il faut vraiment être "tordu" comme moi pour le voir.. La rançon de 20 années d'obligation de ce genre de "pinaillage"!!

C'était peut-être vrai tant que la tension du generateur déclarée dans l'aicraft.cfg était égale à la tension de la batterie. mais depuis que j'ai mis 115 volts dans l'aircraft.cfg, la tension de l'APU n'apparait que quand on enclenche le generateur de l'APU. je n'y puis rien.

Fait l'essai, remet 28 volt dans l'aircraft.cfg et tu verras.

Même en remettant 28 dans l'aircraft.cfg, l'APU n'affiche son voltage que quand on enclenche son generateur.

Ce qui, quelques part est logique, si tu n'embrayes pas l'alternateur, tu ne peux pas avoir de volts. Tu avais du ne pas faire attention, car je n'ai rien modifié à cette partie du code, donc cela a toujours été comme cela.

Au fait , j'ai eu l'accord du réalisateur de la texture "Air Inter" pourr la joindre à mon package final. J'adorre cette texture (souvenirs ....)

J'améliore un peu l'affichage du ND en mode ARC, en ajoutant les drapeaux ILS et les noms des aéroports en echelle 10 et NM. Jefiltre les aéroports sans tour de controle (il ne s'afficheront plus) afin d'avoir un affichage pas trop chargé et de préserver vos FPS.

Dernière modification par Fdd_fr (01-05-2012 17:55:21)

Altitude de transition 25 000 ft IAS -> MACH

c'est plutôt niveau de conjonction

rafalemirage a écrit:

Bonjour,

j'ai fait une première liste rapide des choses à vérifier, je ne l'ai pas encore détaillée. Si il manque des choses (surement) dites le moi que je les rajoute, je ferai ensuite une procédure avec un/des vol(s) à effectuer pour tester tout ça.


Automatisation :
•    Rentrée des volets au décollage SFCC
•    Altitude de transition 25 000 ft IAS -> MACH
•    Checklists
•    RTO (Rejected Take Off ou décollage avorté)

Autopilote :
•    Boutons push/pull
•    VNAV
•    VS = 0 Ft/min par défaut
•    TOGA avec incidence de 12°
•    Autoflare/Autoland

Cockpit :
•    Eclairage de jour

Circuit fuel :
•    Essai des pompes

Circuit bleed/air :
•    Essai des vannes

Circuit hydraulique :
•    Essai des pompes

Aérodynamique :
•    Givrage (structure et Pitot

Voilà, je reprendrai ça ce soir pour étoffer et modifier cette liste.

Seb

Bien rafalemirage ! Mais ne perd de temps avec cela. Jean-pierre vient de me réaliser une checklist hyper détaillé, dont il a le secret.

Sinon, j'abandonne le projet de gestion de la pressurisation; pas assez de variables et de commandes directes incluses dans FSX, ce qui veut dire qu'il faut écrire tout le code; trop de temps et plus assez de courage.

Un bug est apparu sur l'autopilot, en mode VNAV, en montée, la vitesse au moment du passage IAS/mach ne s'établie pas à la bonne valeur (j'ai du M0.69 au lieu de M0.74).

Quelques bugs encore sur le SFCC pour la gestion des nouvelles position 2 et 3 des volets.

Jean-pierre m'a préparé donc une checklist digne de ce nom. Bref, encore quelques jours, et cela devrait être bon.

Dernière chose, il me semble que chez moi en tout cas, les phares d'atterrissages n'éclaire pas grand chose à l'atterrissage. A mon avis il faut les descendre.
Le probleme, c'est que sur mon clavier, les touches dédiés à ce réglage sont affectés aux vues de EZDOK. DOnc je ne peux pas faire de tests.

J'ai les instructions de programmation du SDK pour régler à la bonne valeur (il faut les baisser à mon avis), mais je ne peux pas savoir de combien (nombre d'appui sur la touche).

Si vous pouviez faire des essais pour déterminer combien de fois vous appuyez sur la touche qui baisse le faisceau pour que celui-ci soit efficace, cela me permettrais de le pré-programmer.


Et dernière question : Est-ce que toutes ces modifications ont eu un impact sur vos FPS ?

Dernière modification par Fdd_fr (02-05-2012 18:15:02)

Bonjour François,

Pour améliorer les phares, il y a une solution free, voir :
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=16084
mais il te faudra demander l'accord de l'auteur.

Jean-Pierre

Oui je viens de regarder, j'ai trouvé un fil où on en parle mais sans réponse au problème :
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=9676

slt françois..
pour ma part pas de test avec des vols sauvegardés..
sinon ok pour l'instant

andré
cold&dark ok à chaque fois...

re

100 fois sur le métier remettre son ouvrage   

andré

Je vais déja corriger les bitmaps de l'overhead 2D afiin que les positions "Auto" et "Shut" du selecteur rotatif correspondent avec la vue du VC, car pour l'instant, ces postions sont inversés entre les 2 vue, et je sens que je vais avoir besoin de ces positions.

Bonsoir François

Airbus A321 beta 2.3 + panel 2.35
Vol Roissy vers Londres, de nuit, FL260
Au chargement de l'avion : le rotacteur entre les leviers de démarrage est sur IGN
Démarrage manuel : RAS, l'affichage de la page Bleed est correct
Au roulage : phares : éclairage satisfaisant de la piste
APU : démarrage possible à FL260
Montée en mode VNAV : RAS
Approche ILS sur la 09R, autoflare : RAS

NOTA : Je n'ai pas essayé les feux moteurs et APU.

Bravo François, je n'ai pas remarqué d'anomalie.

Ne te décourage pas, même s'il reste des bugs mineurs, le travail accompli est splendide et m'a réconcilié avec les liners.

Jean-Pierre