oups , tu as bien fait d'insister !

Je le répètre, il n'y a aucune instruction dans cet avion concernant le pushback. Donc si il y a un bug (provisoire surement) , cela vient de FSX . C'est FSX qui gère le pushback.

Peut-être que les parametres de moment d'inertie (MOI) dans l'aircraft.cfg peuvent jouer sur la maniabilité au sol, mais je n'ai rine modifié à ce niveau.

Je viens d'essayer, et cela fonctionne chez moi. L'avion commence à tourner environ 5 secondes après avoir appuyer sur le touche.
le rayon de braquage est très large...

Mon avion n'est pas très chargé, je vais essayer avec un avion overfull

Cela se confirme, l'avion est très sensible au trim et au changement de poid au décollage.

Pour bien faire, j'ai voulu faire un pré-réglage du trim à 0 en le codant dans le panel (celui que vous avez).

Cela fonctionne quand on décolle aux alentours des 80 tonnes.

Mais quand on décolle leger (70 tonnes ou moins) , c'est une catastrophe; l'avion reste collé au sol jusqu'a 180 kts !!!!!j'en ai presque arraché mon yoke du bureau

Très bizarement, le centre de gravité ne semble pas avoir beaucoup bougé.

Donc je vais supprimer mes instructions de mise à 0 du trim. Il sera a +1 comme d'origine.

Et d'après mes essais, plus on est lourd, plus il faut s'approcher de 0 et plus on est leger, plus il faut aller vers +1.5.

Très très sensible.

Je reposte un panel corrigé d'ici 1/2H (avec d'autre corrections mineurs).

Fonta, ton probleme de cabré devait-être donc un probleme de trim.

Mais comment connaitre les bonnes valeurs selon le poids ????

Dernière modification par Fdd_fr (07-05-2012 18:35:48)

Bin pourtant, là j'étais leger, et avec le trim à 0, c'était un sabot de plomb.
avec le trim à +1.5, il a décoller comme une fleur.

alors qu'en étant  presque à pleine charge, il décolle sans probleme avec le trim à 0 (par contre, je crois que je mets les volets en 2 dans ce cas).

bon j'ai des essais à faire.

en attendant, j'ai retiré mon pré-réglage du trim du panel pour revenir au réglage par défaut de Project Airbus (environ +1).

J'ai essayé aussi de renforcer le cold & dark en augmentant la tempo et en doublant certaine commandes de coupures. j'espère que cela fonctionnera chez vous (chez moi je n'ai pas de soucis).

et enfin j'ai ajouté une alarme sonore en cas d'avarie moteur de toute sorte  (1 bip + master warning), et meme procédure automatique des bleed en cas de panne moteur autre q'un incendie.

A321  Panel 2.42  avec trim par défaut

Dernière modification par Fdd_fr (07-05-2012 19:34:01)

STOP !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Enorme erreur de jugement, le probleme ne venait pas du trim !!!!!!!!!

Le fait d'avoir tout passé en cold & dark, j'ai mis sur OFF les 4 poussoirs du FBW de droite .

Et bien si ces 4 poussoirs sont sur OFF ( et ils le sont puisque j'ai fait en sorte d'être en cold & dark) ainsi que les 3 de Gauche, et bien les gouvernes de profondeurs et les ailerons ne fonctionnent plus . Seul la dérive fonctionne.

Il suffit d'activer 1 des 4 inter de droite pour que l'ensemble des gouvernes refonctionnent  !!!

Voici pourquoi je n'arrivais pas à décoller et que je pensais que c'était un probleme de trim puisqu'en l'actionnant, l'avion décollait.

Je ne peux pas laissser ça comme cela, les non-initiés ne vont rien y comprendre.

Je pense qu'il vaut mieux que je les laisse actifs et tampis pour le cold & dark 100% .

Fonta, le probleme que tu as eu l'autre jour était peut-être ça aussi; Tu avais peut-être couper tous les 7 inter du FBW.


Qu'est ce que vous en pensez

Dernière modification par Fdd_fr (07-05-2012 21:12:10)

Je ne me suis JAMAIS posé la question !! Pour moi, un bus vole toujours en FbW et TOUS les voyants éteints en vol NORMAL (sauf action VOLONTAIRE des PeQ). C'est la philosophie Airbus que j'ai déjà citée;"tout éteint tout va bien !"
Quand j'utilise ces avions, je fais toujours en sorte de me trouver dans cette config avant le T/O. Donc, je n'ai pas constaté d'anomalie sur les derniers vols après avoir pensé au bon réglage du trim. Je confirme mon dernier post: l'avion me convient bien en l'état actuel. Après, à toi de voir comment changer le bébé !!

Dernière modification par fonta (07-05-2012 21:55:20)

Fdd_fr a écrit:

En procédure de démarrage manuelle, puisque là, le gars sera obligé de lire au moins 1 fois le mode d'emploi ou la checklist de Jean-Pierre , on peut le laisser activer ces boutons par lui même, sachant qu'il aura forcément lu quelques part qu'il faut le faire, sinon, pas de gouverne.

ELAC2 SE2 FAC2 et SEC3 doivent être obligatoirement activé

ELAC1 SEC1 et FAC1 sont à la discrétion du pilote (optionnels donc), s'il souhaite conduire sont airbus en étant assisté.

Bonsoir François,

C'est ce que j'ai introduit dans la mise à jour que je viens de t'envoyer.

Un des intérêts de ta modification est la procédure de démarrage, alors pourquoi s'en priver et faire un démarrage automatique.

Je n'ai fais que de l'avion léger, il y a très longtemps, et la règle était de lire la checklist, je ne pense pas que cela soit changé car la mémoire est faillible. Sur FS il vaut mieux en faire autant.

Jean-Pierre

Dernière modification par jeanpierre78 (07-05-2012 23:11:30)

Ok ok, je me rends ..

J'ai quand même modifié la chose suivante :

- si aucun des 7 boutons FBW n'est activé, un message apparait en jaune cliglnotant , en bas a gauche de l'ECAM principale

FLY BY WIRE : NO CONTROL !


- Si on selectione au moins le bouton "SEC 3" (le minimum pour que les commandes de l'avion fonctionnent normalement), le message passe au vert et devient :

FLY BY WIRE : DIRECT LAW  puisque les commandes fonctionneront comme sur un avion classique

- Si les 7 boutons sont activés, alors apparait le message en vert :

FLY BY WIRE : NORMAL LAW   puisque là, les commandes sont de type airbus, en vrai mode FBW, sans trim ni rudder ni elevons.

Dommages, FSX ne gere pas l' ALTERNATE LAW

J'ai ajouté la détection des pannes suivantes :

Fuite huile moteur, baisse pression huile moteur, panne general moteur, qui provoque l'arret du moteur, et un message  en rouge ENGINE 1 ou 2 FAILED apparait en bas à froite de l'ecam.
le redémarrage du moteur est impossible, et il faut  rétablir les bleed à la main. (il n'y a qu'en cas d'incendie et de selecteur sur auto qu'elles basculent toutes seules. Car pour les fuites d'huile ou pression d'huile, le master warning se met à clignoter avant la panne (des que la pression d'huite tombe sous un certain seuil, visible sur les indicateurs de la page ENG de l'ECAM secondaire), donc en théorie, on à le temps de mettre en route l'APU et de basculer les Bleed avant que le moteur lache.


J'ai ajoutté la detection du FBW défaillant qui affiche un message FBW FAILED en rouge

Voici les gauges mis à jour :

A321  Panel 2.43  du 8 mai


Voilà, je me suis dit que cela pouvait être sympa d'introduire un peu de gestion de panne.

Dernière modification par Fdd_fr (08-05-2012 08:41:49)

Fdd_fr a écrit:

Ok ok, je me rends ..

J'ai quand même modifié la chose suivante :

- si aucun des 7 boutons FBW n'est activé, un message apparait en jaune cliglnotant , en bas a gauche de l'ECAM principale

FLY BY WIRE : NO CONTROL !


- Si on selectione au moins le bouton "SEC 3" (le minimum pour que les commandes de l'avion fonctionnent normalement), le message passe au vert et devient :

FLY BY WIRE : DIRECT LAW  puisque les commandes fonctionneront comme sur un avion classique

- Si les 7 boutons sont activés, alors apparait le message en vert :

FLY BY WIRE : NORMAL LAW   puisque là, les commandes sont de type airbus, en vrai mode FBW, sans trim ni rudder ni elevons.

Dommages, FSX ne gere pas l' ALTERNATE LAW

J'ai ajouté la détection des pannes suivantes :

Fuite huile moteur, baisse pression huile moteur, panne general moteur, qui provoque l'arret du moteur, et un message  en rouge ENGINE 1 ou 2 FAILED apparait en bas à froite de l'ecam.
le redémarrage du moteur est impossible, et il faut  rétablir les bleed à la main. (il n'y a qu'en cas d'incendie et de selecteur sur auto qu'elles basculent toutes seules. Car pour les fuites d'huile ou pression d'huile, le master warning se met à clignoter avant la panne (des que la pression d'huite tombe sous un certain seuil, visible sur les indicateurs de la page ENG de l'ECAM secondaire), donc en théorie, on à le temps de mettre en route l'APU et de basculer les Bleed avant que le moteur lache.


J'ai ajoutté la detection du FBW défaillant qui affiche un message FBW FAILED en rouge

Voici les gauges mis à jour :

A321  Panel 2.43  du 8 mai


Voilà, je me suis dit que cela pouvait être sympa d'introduire un peu de gestion de panne.

La gestion des pannes c'est très bien !
Faut que je réessaye ton avion mais avec le package complet

Aïe, il y a bug dans la detetection de panne (pression huile moteur) du panel 2.43.

je corrige....

François,

A321 panel 2.44

J'ai mis en place la mise à jour. Point fixe : RAS

Tu peux mettre la version de la checklist à 2.44

Deux petites remarques que j'avais oublié :
Voyant MAST CAUT : Après démarrage des deux moteurs avec tous les switches sur ON, le voyant reste allumé comme s'il y avait une fonction défaillante. Pour l'éteindre il faut cliquer sur MAST WARN : Est-ce normal?

Rotacteur NORM / IGN : Après démarrage d'un ou deux moteurs, passer de IGN START à MODE NORM ne provoque pas l'arrêt du ou des moteurs. est-ce normal?

Jean-Pierre

Encore un mystère : Chez moi, si tu remets le IGN/STR sur normal, cela coupe immédiatement les moteurs.

1 ou 2 moteurs enroute, ça ne change rien. et c'est logique,car je m'en sert pour couper les valves d'alimentation fuel des moteurs.

Quand tu es moteur tournant, sur la page "Fuel de l'Ecam du bas, tu dois voir les valves (les ronds) passer immédiatement à l'orange si tu mets le contacteur sur normal, signe de leurs fermeture, et les moteurs doivent s'arreter.

Si ce n'est pas le cas, c'est encore un mystère, car j'ai programmé moi meme cette fonction.

Une idée comme cela....peut-être que c'est lié au niveau de réalisme dans FSX (celui que l'on regle dans le menu).

Je ne vois pas d'autre explication.....

fonta a écrit:

2/ En "vrai" (!) c'est bien comme ça que cela doit fonctionner. La position "IGN START" n'est utilisée que pour le démarrage ou pour maintenir les allumeurs actifs en permanence lors de situations MTO sévères afin d'éviter une extinction réacteur. La fonction "DE ICE ENG" déclenche aussi automatiquement cette séquence "IGN" et l'allumage permanent. Sur B777 par exemple, il y a une position du sélecteur de démarrage équivalente.

Oui, mais il me fallait quelques chose pour commander les valves essences. Si vous tenez à ce qu'il ne soit sur START qu'au moment du démarrage, je veux bien modifier mon code( mais il va falloir que je trouve quelque chose pour commander les valves d'alimentation essence), mais uniquement si cela vous contrarie vraiment.....