Nephi ton réglage en TL c'est quoi?

Ok c'est vrai c’était pas très clair
En dessous de la TA je suis sur le calage baro donné par l'ATC.Des que je passe la TA je passe en STD.Une fois que je redescends sous la TA normalement moi je repasse sur le dernier calage baro donné par l'ATC (donc faux dans 99% des cas) mais toi tu parles en descente de calage TL .Donc je me demandais quelle calage altimétrique correspondait à cette phase là du vol.

Dernière modification par Cedric (26-03-2012 20:00:17)

Ah OK. Si la notion de TL n'est pas claire, va falloir revenir un peu aux bases d'altimetrie la. Il me semblait qu'il y avait eu un topic la dessus recemment.
TA : Transition Altitude. Fixe. Notee sur les cartes.
TL : Transition Level. C'est le premier niveau de vol utilisable au-dessus de la TA. Variable ou fixe suivant les plateformes.
Entre les deux, la transition layer.
Au decollage, ton alti est normalement regle au QNH local. En montee, quand tu passes la TA, tu le regles sur STD.
En descente, c'est en passant le TL (puisque ton alti est regle sur STD tu ne raisonne plus en "altitudes" mais en "niveaux") que tu repasses au QNH que te donne l'ATIS/ l'ATC de la ou tu atterris.

Une recherche google de base me donne ce graphique qui resume bien la chose :



Apres il y a des subtilites dans la pratique, suivant les SOPs de ta compagnie. Nous on ne cale pas au QNH local en passant la TL mais quand on est cleare pour une altitude (et non un niveau) la premiere fois par l'ATC ("speedbird123 descend 3000ft QNH1021"). Mais l'alti stdby lui, est regle au QNH ATIS avant la descente pendant la preparation poste et le briefing arrivee. Mais ca c'est du detail. (Ca a d'ailleurs donne lieu a des trucs marrant, mais je vous raconterai ca une autre fois, la c'est du hijacking).

Ok ok autant pour moi !
Donc je résume , je suis sur mon niveau de croisière, donc calé STD .Si l'ATC me demande de descendre au niveau 200 , ce qui se situe au dessus de la TA (je prend l'exemple des US) je garde quand même mon calage STD (jusque là normal).En revanche des que l'ATC me fera descendre par exemple à 8000ft je devrais caler mon alti sur le QNH de l'ATIS/ATC puisqu'on sera maintenant sur une altitude , plus sur un niveau.donc c'est au moment ou l'ATC te demandera de descendre du FL200 jusqu'à 8000fr que tu régleras au QNH donné , pas en passant la TA qui est à 18000ft?Par contre tu règles les QNH sur le STBY lors de la descent checklist.
C'est ok?
C'est trop bon je savais pas ça

P.S:j'ai corrigé ce que j'avais écris il y a deux minutes

Dernière modification par Cedric (26-03-2012 20:28:22)

Dans ma prochaine vie, comme je serai pilote, je veux pour instructeur le "vieux" Nephi.

Cedric a écrit:

C'est ok?

yes

Cedric a écrit:

Par contre tu règles les QNH sur le STBY lors de la descent checklist.

Ca c'est comme ca chez nous. Il y a plein d'autres compagnies ou la regle c'est basculer tous les altis au QNH en meme temps, auquel cas tu entames ta descente avec tous les altis en STD et tu passes tout au QNH a la premiere clearance altitude ou en passant le TL.
Moi j'aime bien. Ca permet d'avoir une ref de backup precalee au cas ou il y ait un pepin. Mais ma compagnie a tendance a faire souvent les choses un peu a sa sauce, parfois limite contre les recommandations constructeur. Mais quand tu y pense, ca marche vraiment bien.

Dernière modification par Nephi (26-03-2012 21:04:51)

lenflure a écrit:

Dans ma prochaine vie, comme je serai pilote, je veux pour instructeur le "vieux" Nephi.

:blush: Je serai deja mort, ou sourd comme un pot plus probablement.