N'oublie pas non plus d'armer le mode APP.

Christopher

Comme à 70% des questions posées ici ces dernier temps, la réponse est la suivante :

1/ Lire le manuel
2/ Comprendre comment ça marche sur un avion qui ne fait pas tout automatiquement avant de se lancer dans tous ces automatismes
3/ Se servir de la fonction recherche et lire ce qui a déjà été écrit...mais c'est vrai que c'est un peu trop de boulot ça...

bonjour

tout d'abord dans un premier temps,je remarque que ton plan de vol est incorrect.
sur ton vol LFPG EBBR,le SID sur BVS ne peut étre utilisé!
En fait notre départ sera NURMO.
Notre route sera :NURMO UN874 CMB UZ373 ARVOL.
Puis une erreur sur l'altitude de croisiére : le FL310 n'est peut étre pas compatible avec les perf de l'avion(surtout qu'on entre sur ARVOL à ou en dessous du FL180).Peut étre pour ça que tu n'as pas ton altitude de croisiére sur ton plan .De toute façon un telle niveau de vol est interdit entre Paris et Bruxelles!
à titre d'info,dans la réalité on utilise le FL220 sur un avion à reaction.

Sur le détail de ta procédure d'approche sur ILS20,on remarque sur tes points(+3000)
celà veut dire que ton altitude minimum est de 3000 pieds en passant ces points.
en aucun celà veut dire que tu dois étre à 3000 pieds sur ces points!!en fait on sera plus haut.
la capture de l'ILS20 se fait à 3000 pieds.on fera une CDA(approche en descente continue)c'est à dire sans faire de palier.
tout en ajustant notre vitesse.
Je connais pas fs commander,mais pour répondre à ta premiére question.  Quand on sélectionne notre arrivée sur notre MCDU ,on sélectionne notre piste,notre STAR puis notre transition.
Dans notre cas,le choix de l'ILS 20 avec STAR sur ARVOL3A,on aura que KERKY comme transition possible!
En vol ,si l'ATC t'ordonne un direct sur KERKY,tu fait un direct sur KERKY,donc le tracé de l'arrivée standard n'est plus respecter en fin de compte.
pour ta question sur le réglage de l'altitude,bah...il faut régler l'altitude demandée par l'ATC!
admetton que tu ne prennes pas en compte l'ATC ,régles ton altitude sur l'altitude de croisiére.
bien sùr c'est théorique!

amicalement

Dernière modification par mounir60 (05-02-2012 15:02:20)

christo95 a écrit:

N'oublie pas non plus d'armer le mode APP.

Christopher

Pas besoin de APP pour faire un ILS... enfin à mon sens..

n666eo a écrit:

Je suis d'accord que le trajet est court pour monter au FL310, mais je ne vois pas bien ce qui, dans le règlementation, l'interdit ???? Au FL220 tu es déjà en espace supérieur, donc que tu sois au 220 ou au 310, je ne vois pas bien ce que ça change (point de vue règlementation). Une question de niveau pair et impair ? Dans ce cas le 300 ou le 320 conviennent.

Bonjour

La réglementation sur les plans de vol est beaucoup plus compliquée que ce que tu penses.
Il ne s'agit pas là,d'espace inférieur ou d'espace supérieur.mais de plafond!
à vrai dire il existe méme des planchers.Pire encore,sur une méme route ,on peut étre amené à revoir notre niveau de vol,sur certains segments.
Ces limites sont crées pour optimiser au mieux le trafic,la sécurité....
Il y'à plusieurs années,on était ""moins limité"",on pouvait monter plus haut sur des trajets courts,entre deux grands aéroports ,(méme 30000 pieds  entre CDG et LHR par exemple :p).aujourd'hui on monte jusqu'au FL240.

mon amitié et bons vols à tous

C'est sûr que sans les bases, il est difficile de faire voler un avion de ligne (même un Wilco) et surtout de comprendre ce que l'appareil fait en pilotage automatique.

@AirHugo, je ne peux que t'encourager à approfondir le sujet et essaye de ne pas trop voler en automatique. Par exemple, essaye de décoller et de voler en manuel jusqu'à ce que tu sois à 250 kts, flaps rentrés, montée stabilisée pour commencer. C'est un conseil car sinon, tu prends goût aux automatismes et tu ne sauras même plus voler :) Je parle en connaissance de cause. Mais je me suis repris en main

Christopher