Skulleader,

... je termine mon post qui s'est affiché ... sans rien que je demande !

Je disais donc;
Le "yaw damper" appelé simplement "yaw" par les pilotes (pour ceux qui disposent de ce système sur leur avion) est  un dispositif d’atténuation (d'amortissement pour les puristes) qui permet de contrer les effets du "roulis hollandais"  phénomène de couplage lacet-roulis particulièrement éprouvant pour les passagers surtout placés loin du centre de gravité.
Il est apparu il me semble au début des années 60 entre autre sur le B707 ?

Meilleures salutations,

LEVERNE

voila une question, que j'avais jamais osé demandé
merci Skullleader  et aussi à Bee Gee pour le lien explicite

Dernière modification par denis (04-03-2012 11:58:34)

Bee Gee a écrit:

En règle général le décollage et l'atterrissage se font yaw damper déconnecté, il est mis en fonction le reste du temps, à discrétion du pilote ! 
...

Bonjour,

Sur quels avions ? Sur tous les avions commerciaux que je connais, c'est complètement transparent, c'est un truc qui n'est jamais touché, vérifié sur ON et une vérif du style "cap, bille, yaw" au roulage tout au plus.

Et pour compléter, le yaw damper assure la coordination en virage et éventellement l'amortissement des rafales (gust response ou un truc du genre) par son action sur le lacet. Et oui, même pas la peine de pédaler pour coordonner, c'est comme si la case de FS était coché pour coordonner en virage pour toi

Philippe

Salut à tous,

Comme d'habitude un très grand merci pour votre aide et vos explications, les liens vers les deux vidéos sont très intéressants eux aussi.
Pour ce qui est de l'appareil Russe si c'est bien un roulis Hollandais généré par un problème mécanique ça permet de mieux comprendre ce que le Yaw Damper peut corriger...

Sinon j'ai effectué des testes avec mon Bronco OV-10 et donc en vol si le Yaw Damper est coupé je peux utiliser mon palonnier et je vois bien mes gouvernes de directions bouger normalement.
Par contre si j'active le Yaw Damper là j'ai beau jouer avec le palonnier rien n'y fait et quand j'utilise ce dernier mes deux gouvernes de directions ne bougent pas.
Donc j'en déduis que tout est normal, non ?

Sinon je coupe le Yaw Damper pour le décollage et pour atterrissage pour le vol en lui-même j'utilise le Yaw Damper, mais bon c'est aussi à la convenance et ce que l'on veux faire en vol.

J'ai trouvé une vidéo du OV-10B Bronco Demo Team display ou le pilote effectue une série de manœuvre dans les nuages, ça peu peut-être intéresser quelqu'un...

Voici le lien de cette vidéo:    

En tout cas encore un très grand merci à tous pour votre aide, Olivier.

... Pour la raison que dans la game d'avion dont parle Skulleader  les systèmes ne sont pas aussi sophistiqués que sur les avions de ligne actuel,  et d'ailleurs cette consigne s'applique sur tous les avions génériques de FS, comme l'explique bien d'ailleurs fort l'auteur initial de ce topic:

Sinon j'ai effectué des testes avec mon Bronco OV-10 et donc en vol si le Yaw Damper est coupé je peux utiliser mon palonnier et je vois bien mes gouvernes de directions bouger normalement.
Par contre si j'active le Yaw Damper là j'ai beau jouer avec le palonnier rien n'y fait et quand j'utilise ce dernier mes deux gouvernes de directions ne bougent pas.
Donc j'en déduis que tout est normal, non ?
Sinon je coupe le Yaw Damper pour le décollage et pour atterrissage pour le vol en lui-même j'utilise le Yaw Damper, mais bon c'est aussi à la convenance et ce que l'on veux faire en vol.

C'est exactement bien vu .. sur les yaw damper "bas de gamme" la gouverne de direction est "durcie" pour donner un terme simple, un accéléromètre pilote la gouverne qui permet de déphaser le lacet du roulis, on trouve ce genre de yaw damper sur des avions comme les Beech biturboprop et similaires, un bouton rouge à double détente placé sur le manche permet de déconnecter le pilote automatique si on a envie de finir une approche à la main et ensuite  le yaw damper juste avant l'atterrissage.. si on l'oublie et qu'il y a du vent de travers,... ça va beaucoup moins bien si on a oublié de déconnecter le yaw !!

Dernière modification par Bee Gee (06-03-2012 19:27:38)

Merci à vous pour vos explications très claire

Usul,

De quel(s) avion(s) parles-tu ?
Généralement, et logiquement pour les avions "de ligne" (turbo propulseurs/turbo réacteurs) et particulièrement ceux pilotés à 2, le panneau de démarrage se trouve sur le panneau supérieur pilotes. Les démarreurs sur ce type d'appareils sont quasi exclusivement pneumatiques. Pour ce faire ils utilisent de l'air en provenance d'un groupe de démarrage pneumatique extérieur, ou plus fréquemment  fourni par l'APU ...
En principe sur le panneau de démarrage tu dois trouver un sélecteur d'allumage et un sélecteur de démarrage. Ce dernier commande l'ouverture d'une vanne de démarrage qui autorise l'arrivée de l'air (basse pression) dans le démarreur pneumatique ... qui entraînera l'attelage "secondaire" pour être simple du turbo propulseur/turbo réacteur
jusqu'à une vitesse de rotation ou le mélange "pétrole+allumette" fera le reste ...
Meilleures salutations,

LEVERNE

Usu,

J'ai chargé un OV10 pour voir.
Pas de chance, sur cet avion US militaire, le panneau de démarrage est à gauche à hauteur de la cuisse du pilote !
Les interrupteurs repérés START/ABORT autrement dit DÉMARRAGE/ARRÊT sont ceux dont tu as besoin ...
A gauche ... le # gauche et à droite le # droit (# = moteur).

Bonne mise en route !

Meilleures salutations,

LEVERNE