On va surement tous passer à DCS d'ici mars je suppose. 

dartuil a écrit:

On va surement tous passer à DCS d'ici mars je suppose. 

En cour de chargement

Le F18 de VRS est un F18E, c'est pas une camionnette c'est un camion à bombe !, en comparaison le Mirage 2000 est lui une trottinette !

Je ne suis pas pilote de guerre et l'artillerie n'est pas mon style, il me parait être évident qu'en combat canon rapproché un F18E n'aura sans doute pas tellement de chance face à un 2000 bien monté

Mais,.... il y a un mais...., quand il s'agit de faire des opérations en terre lointaine dans les guerres modernes actuelles le F18 est opérationnellement très supérieur grâce à son incomparable capacité d'emport, le Rafale devant être à mis chemin entre les 2.

Tout cela est parfaitement bien expliqué dans un bouquin dont j'ai perdu le titre sur les guerres où nos pilotes ont combattus aux coté des nos "amis" américains, entre leur matos amerlos et le notre y'a pas photo comme on dit, cela est normal, nos moyens ne sont pas les mêmes et surtout notre stratégie est très différente (évidemment on est bien plus malin qu'eux !..... ce qui n'est pas complètement faux !)

Pour plus d'info sur le sujet s'inscrire sur le FUN MOOC qui comprend actuellement 2 cours vraiment très intéressant un sur l'arme aérienne, l'autre sur la stratégie, ça permet de mieux comprendre les choses, cela peut paraitre curieux pour un antimilitariste invétéré comme moi de m'intéresser à cela, mais je pense important de comprendre notre monde, cela n'oblige pas d'approuver, cela ne m'empêche pas non plus de travailler main dans la main avec mes petits camarades de la RFN de Restauravia et l'ami Rollus, j'ai beaucoup d'estime pour eux.

Pour revenir au F18 VRS ce dernier fonctionne à la manière de l'A321 natif de FS, avec dll spécifiques et qui restituent le fonctionnement des commandes de vol actives, alors que le M2000 est pour le moment sur la base classique des fichiers air de FS (comme le M2000 ou le Rafale de Rollus) cela donne de bons résultats même si on ne peut pas tout faire et qu'on est de ce fait bien plus restreint.

Le F18E de VRS souffre d'un gros défaut: celui de mettre beaucoup trop de temps à monter en facteur de charge (ce qu'on appelle le jolt), alors qu'en réel c'est quasi instantané (on le voit bien dans les démos aérienne) il faut plusieurs secondes au F18VRS pour atteindre 8 G alors qu'il en faudrait en réel que quelques grosses dizaines de milliseconde, c'est ce qui donne cette impression de lourdaud dans FS

F18 Mirage et Rafale sont de conceptions différentes liés aux objectifs stratégiques différents de nos pays, le Mirage est optimisé pour le vol supersonique... alors qu'il vole en opération à 95% en subsonique, en haut subsonique (proche de mach 1) l'aile delta est excellente, vraiment excellente, mais elle est médiocre à basse vitesse, le 2000 perd rapidement son énergie à haute incidence.
Le F18 c'est un peu l'inverse, davantage optimisé pour le subsonique mais avec capacité de vol supersonique,.... les ricains ont les moyens de faire de gros moteurs...., son aile droite est bien meilleure à basse vitesse ce qui lui donne bien plus d'aisance pour décoller très lourd sur des terrains chauds et en altitude  (je ne sais pas si vous avez vu aux infos le décollage des Rafale chargés à ras la gueule pour attaquer le Syrie, ça rame dure et ça met du temps avant de couper les PC)

Bref ! mais bon sang où ai je donc garé mon SU 35 ? rires ! voilà au moins un avion qu'il est bien !

a+

Dernière modification par Bee Gee (29-09-2015 19:07:13)

Yes !

Bonjour !

ALF446 a écrit:

Z'êtes tous passé sur DCS pour voler avec le beau delta ? (ou alors il y a un nouveau sujet ouvert et je ne l'ai pas vu ...)

Pas tous, mais quelques uns.
Effectivement, il y a un sujet dédié.
La version DCS sera très probablement plus aboutie, mais, pour l'heure, elle est toujours au stade BETA.

ALF446 a écrit:

En ce qui concerne la navigation, les balises TACAN ne sont pas intégrées dans FSX en tant que tel mais on peut les utiliser en mode A/A pour rejoindre le tanker (si j'ai bien compris la notice TacPaK). Par contre, là où je vole (la BA115 LFMO), il n'y a qu'un ADF et un DME et je n'arrive pas à faire bouger les aiguilles du HSI. Faut il "allumer" la navigation quelque part sur la console ?

Effectivement, le TACPACK permet l'exploitation d'une fonction inédite sous FSX. Le RFG se fait avec le TACAN (mode A/A).
C'est d'ailleurs une entorse à la réalité : il faut que le TACAN soit en fonction pour que le transfert de carburant soit effectif (alors qu'en vrai, on met TACAN et RDR en veille).

Pour Orange, la légende dit que des Mirages y voleraient...
Si tu as une scène complémentaire, il faut voir car, parfois, il y a ajout d'un TACAN.
Rappel : le 2000C ne dispose pas d'ADF.
En revanche, il y a bien une fonction Distance sur l'IDN (on ne parle pas d'HSI ), mais elle est couplée au TACAN (et pas au récepteur VOR).
Si tu n'as qu'une fréquence (par défaut 109.40), rentres là en TACAN (31X), et positionnes 1°) le sélecteur de mode de l'IDN sur TAC et 2°) le sélecteur de mode TACAN sur T/R.

COYOTTE

Quelqu'un pour me rappeler comment on desactive les reflections dans les mirroirs sur le Mirage 2000 de M2M s'il vous plait ? J'ai pas le courage de rechercher dans les 68 pages la...

EDIT: ok j'ai retrouve, page 62: http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 6&p=62
Il faut installer le modele FSX et transferer le fichier MDL vers le modele P3D...

Dernière modification par Daube (17-01-2016 16:32:10)

autre petite question de re-nooob sur FSX
le pit 3D du 2000 M2M "bouge" en fonction des accélérations (ça me faisait aussi ça sur le Cap 10 AVSIM) et je trouve ça plutôt désagréable que réaliste. Savez-vous comment revenir à un pid 3d "fixe", qui ne recule pas de 50 cm quand je crante la PC ...

FSX Gold Edition (Acceleration)

vraiment très bon ce forum !
merci pour vos réponses précises

Bonsoir Gcp18

Si tu utilises P3D sans Tacpack je suppose que tu sais comment modifier le fichier aircraft.cfg du M2K pour faire apparaître les emports.

Le problème c'est que tes réservoirs externes vont bien apparaître mais seront vides
Pour les remplir tu ne pourras le faire qu'en modifiant encore une fois l'aircraft.cfg
de la façon suivante:

// External Tanks
LeftTip   = 0, 0, 0, 450.0, 0 // Left External Tank
External1 = 0, 0, 0, 340.0, 0 // Centerline External Tank
RightTip  = 0, 0, 0, 450.0, 0 // Right External Tank

Voili voilou..

En faisant comme tu dis ,on consomme quand même le carburant des réservoirs externes ou on a que le poids ?

Non, tu n'a pas que le poids qui est pris en compte, ton carburant apparaît sur  les jaugeurs et est utilisé par le modèle de consommation. Si par exemple tu prends les 2 bidons externes RP-541 tu verras sur ton DETOT  les 6300 kg de kéro correspondant et bien sûr tu pourras consommer ce carburant.

Dernière question : dans le menu dû simu,si je met le carburant à 100% ,je ne remplis que les réservoirs internes (4T en gros)?

Oui, tu ne pourras pas remplir les réservoirs externes même en mettant tout à 100% dans le menu du simu.

coyotte a écrit:

En revanche, il y a bien une fonction Distance sur l'IDN (on ne parle pas d'HSI ), mais elle est couplée au TACAN (et pas au récepteur VOR).
Si tu n'as qu'une fréquence (par défaut 109.40), rentres là en TACAN (31X), et positionnes 1°) le sélecteur de mode de l'IDN sur TAC et 2°) le sélecteur de mode TACAN sur T/R.

j'ai bien compris qu'un DME doit être affiché en code TACAN pour avoir une distance sur l'IDN
si je suis ce raisonnement, je peut suivre aussi un radial avec le TACAN en rentrant la fréquence VOR en code TACAN.
Mais comment utiliser alors le VOR/ILS et sur quel mode de l'IDN ?
ça ne fonctionne pas comme NAV1/NAV2 entre  le VOR/ILS et le TACAN  ?
si c'est le cas, comment passe ont de NAV1 à NAV2 sur l'IDN ?

Dernière modification par ALF446 (21-01-2016 23:20:01)