Tu choisis
Tout dépend de l'avion déjà... Un A320 et un Fokker 50 n'auront pas la même altitude de croisière...
Et puis cela dépend de la longueur de ton vol, des conditions météo ect...
Mais en gros tu choisis entre FL230 (un petit vol de 45min) et FL410. Pour un LFRS-LFQQ, FL300 me parait convenable.

Val

Bonjour Loulou86,

dans la realite, l'altitude de croisiere depend de beaucoup de facteurs. Je vais y repondre plus en longueur, mais ton interrogation me fait me poser une question a mon tour : maitrises-tu vraiment ton appareil avant de te lancer la-dedans ? Et surtout, maitrises-tu vraiment la base avant de partir faire des transats et autres vols en liner ? La question elle-meme, qui n'est pas problematique en soi loin de la, semblerait demontrer le contraire. Auquel cas, je n'aurais qu'un conseil : avant de vouloir rentrer au poste d'un liner, quelqu'il soit, Antonov, Foker, ou Embraer (tiens j'en ais oublie ? ) il vaudrait mieux apprendre la base.

Pourquoi pas un petit tour de piste sur l'aerodrome a cote de chez toi ? Ou un petit vol local entre la ou tu habites et chez tes grands-parents/meilleurs amis/parrain-marraine/... ? Et en se renseignant sur le choix des altitudes en VFR, immanquablement tu approcheras celui du choix en IFR. Mais pourquoi se compliquer la vie pour commencer ? Surtout si c'est pour etre completement perdu et faire la moitie des choses au hasard sans les comprendre ?

Ce n'est qu'un humble conseil, tu en feras bien entendu comme tu veux. Maintenant pour la reponse elle-meme.

Je partirai du principe que tu es en IFR bien que tu ne l'aies pas precise. Quels sont les parametres qui vont decider de ton altitude de croisiere ? Dans l'ordre :

1) les capacites de ton appareil : ca ne sert a rien de prevoir un niveau de croisiere superieur au plafond de ton avion (ne rentrons pas dans les differents types de plafond, ce n'est pas le but)
2) la securite : prendre une altitude de croisiere en-dessous du plus haut sommet des montagnes que tu comptes croiser n'est pas une bonne idee
3) la reglementation : tu mentionnes la regle semi-circulaire. C'est une des regles generiques, mais dans les faits les altitudes des airways sont ecrites noir sur blanc dans l'AIP. C'est ca la vraie reference. Par ailleurs, certaines airways sont limitees au niveau altitude, soit de maniere permanente, soit de maniere temporaire, soit en fonction de ton lieu de depart et de ta destination, notamment de facon a separer efficacement les trafics en transit de ceux en approche/montee. Sans parler des endroits dans le monde ou il y a des altitudes minimum a respecter pour diverses raisons (reception des balises et de la radio, couverture radar, securite par crainte d'attaques au sol,...)
4) LA raison ultime : l'argent. On va la ou on va optimiser le cout pour notre compagnie. Et ca ca depend des performances de ton avion et de la meteo. Parfois ton avion serait plus perfo plus haut, mais il vaut mieux rester plus bas parce que tu es dans le coeur du jetstream qui te pousse
5) enfin ce qui decide vraiment : ce qui est libre et ce que l'ATC te permet. Ce n'est pas parce que tu as declare et demande le FL350 que l'ATC va te le donner. Normalement, la reservation a ete centralisee par Eurocontrol qui a mesure secteur par secteur l'encombrement des differents niveaux et decide que c'etait bon, mais ca ne veut pas dire qu'au moment ou toi ca t'arrangerait pour des questions de performances d'etre au FL350, l'ATC puisse (ou veuille, ca n'est pas la meme chose,...) te le donner.

Conclusion : quand tu prepares un vol pour toi, sans service dispatch pour le faire a ta place, la base c'est :
1) de bien connaitre son avion, ses performances, ses capacites, ses vitesses et taux standards
2) de bien preparer ton vol, route normale mais aussi tout ce qui pourrait mal se passer et comment y parer au mieux
3) de bien faire ton briefing meteo (ou y a-t-il des turbulences, du givrage, des cendres volcaniques, des CB/TCU,...)

Une fois que tu as cette base de base, verifie les RAD concernant la route que tu comptes emprunter http://www.cfmu.eurocontrol.int/RAD/ et avec tous ces parametres, tu peux enfin choisir LES ou LE niveau(x) de croisiere (LES parce que plus tu consommes, plus tu t'alleges, plus ton opti monte).

Mais tu sais, un petit PA28, c'est tres sympa pour commencer

Merci à tous les deux pour vos réponses. Nephi, je te rassure tout de suite, je maîtrise (ou du moins je pense maîtriser) les bases. J'ai suivi les cours Flight Simulator, j'ai eu mon brevet de Pilote privé sur Flight Simulator, et les tours de pistes et autres VFR, c'est acquis. Et, je me suis sans doute mal exprimé, car ce n'est pas dit dans mon message, mais je ne pensais aucunement faire un IFR en A321 à 5000 ft, par exemple. Pour être france, j'hésitais entre le FL160 et le FL200, pour le vol LFRS-LFQQ (en A321), donc je me rends compte que je n'étais finalement pas loin du compte. Je posais cette question juste pour savoir s'il y avait un facteur déterminant pour choisir un niveau de croisière ou alors si ça se faisait "au jugé".

Concernant les capacités de mon appareil, je ne prétends pas le maîtriser parfaitement, mais j'ai au moins lu les différentes références quant à ses capacités. Puis, concernant la sécurité, j'ai juste une question : les niveaux de vols marqués sur les cartes en-route, ce sont bien les niveaux minimum pour une route, c'est bien ça ?

En tout cas, merci de vos réponses.

Nephi a écrit:

Bonjour Loulou86,

dans la realite, l'altitude de croisiere depend de beaucoup de facteurs. Je vais y repondre plus en longueur, mais ton interrogation me fait me poser une question a mon tour : maitrises-tu vraiment ton appareil avant de te lancer la-dedans ? Et surtout, maitrises-tu vraiment la base avant de partir faire des transats et autres vols en liner ? La question elle-meme, qui n'est pas problematique en soi loin de la, semblerait demontrer le contraire. Auquel cas, je n'aurais qu'un conseil : avant de vouloir rentrer au poste d'un liner, quelqu'il soit, Antonov, Foker, ou Embraer (tiens j'en ais oublie ? ) il vaudrait mieux apprendre la base.

Pourquoi pas un petit tour de piste sur l'aerodrome a cote de chez toi ? Ou un petit vol local entre la ou tu habites et chez tes grands-parents/meilleurs amis/parrain-marraine/... ? Et en se renseignant sur le choix des altitudes en VFR, immanquablement tu approcheras celui du choix en IFR. Mais pourquoi se compliquer la vie pour commencer ? Surtout si c'est pour etre completement perdu et faire la moitie des choses au hasard sans les comprendre ?

Ce n'est qu'un humble conseil, tu en feras bien entendu comme tu veux. Maintenant pour la reponse elle-meme.

Je partirai du principe que tu es en IFR bien que tu ne l'aies pas precise. Quels sont les parametres qui vont decider de ton altitude de croisiere ? Dans l'ordre :

1) les capacites de ton appareil : ca ne sert a rien de prevoir un niveau de croisiere superieur au plafond de ton avion (ne rentrons pas dans les differents types de plafond, ce n'est pas le but)
2) la securite : prendre une altitude de croisiere en-dessous du plus haut sommet des montagnes que tu comptes croiser n'est pas une bonne idee
3) la reglementation : tu mentionnes la regle semi-circulaire. C'est une des regles generiques, mais dans les faits les altitudes des airways sont ecrites noir sur blanc dans l'AIP. C'est ca la vraie reference. Par ailleurs, certaines airways sont limitees au niveau altitude, soit de maniere permanente, soit de maniere temporaire, soit en fonction de ton lieu de depart et de ta destination, notamment de facon a separer efficacement les trafics en transit de ceux en approche/montee. Sans parler des endroits dans le monde ou il y a des altitudes minimum a respecter pour diverses raisons (reception des balises et de la radio, couverture radar, securite par crainte d'attaques au sol,...)
4) LA raison ultime : l'argent. On va la ou on va optimiser le cout pour notre compagnie. Et ca ca depend des performances de ton avion et de la meteo. Parfois ton avion serait plus perfo plus haut, mais il vaut mieux rester plus bas parce que tu es dans le coeur du jetstream qui te pousse
5) enfin ce qui decide vraiment : ce qui est libre et ce que l'ATC te permet. Ce n'est pas parce que tu as declare et demande le FL350 que l'ATC va te le donner. Normalement, la reservation a ete centralisee par Eurocontrol qui a mesure secteur par secteur l'encombrement des differents niveaux et decide que c'etait bon, mais ca ne veut pas dire qu'au moment ou toi ca t'arrangerait pour des questions de performances d'etre au FL350, l'ATC puisse (ou veuille, ca n'est pas la meme chose,...) te le donner.

Conclusion : quand tu prepares un vol pour toi, sans service dispatch pour le faire a ta place, la base c'est :
1) de bien connaitre son avion, ses performances, ses capacites, ses vitesses et taux standards
2) de bien preparer ton vol, route normale mais aussi tout ce qui pourrait mal se passer et comment y parer au mieux
3) de bien faire ton briefing meteo (ou y a-t-il des turbulences, du givrage, des cendres volcaniques, des CB/TCU,...)

Une fois que tu as cette base de base, verifie les RAD concernant la route que tu comptes emprunter http://www.cfmu.eurocontrol.int/RAD/ et avec tous ces parametres, tu peux enfin choisir LES ou LE niveau(x) de croisiere (LES parce que plus tu consommes, plus tu t'alleges, plus ton opti monte).

Mais tu sais, un petit PA28, c'est tres sympa pour commencer

Merci pour cette leçon :)

Illustration par l'exemple.
En cherchant un peu (et pas trop longtemps), entre le FL160 et le FL280, le choix est quand même restreint pour A321/LFRS/LFQQ :
FIR FL160-FL180 => ANG A53 RONAX J55 LGL H20 DPE R50 ABB
UIR FL200-FL220-FL240-FL260 => ANG UL976 RONAX UN873 SOMIL UZ274 PERON UN874 CMB

Sans se casser la tête, on aurait le choix entre ces 6 niveaux (on peut toujours passer plus bas avec des MEA au FL055 mais en A321 ...).
Si on veut vraiment aller vite , la règle du 1/3 de la distance pour la montée plus la descente est une règle de base (au doigt mouillé). Sinon, la connaissance des performances (en conditions de chargement et météo du jour) de l'avion devrait permettre d'en choisir un optimal. Il y a des formules, des abaques, ainsi que des softs pour çà.


Bien sûr, l'idéal est de voler dans une compagnie avec des OPS compétents.

Dernière modification par upilote (18-04-2012 23:32:20)

C'est super t'as économisé du carburant virtuel,... pour aller encore plus loin éteint ton PC !

avec un jet la règle de base est assez simple: voler le plus haut possible tant que c'est compatible avec les autres contraintes