La météo du dimanche, n'ayant pas permis de faire le vol, le trip Toussus - Le Mans est planifié ce mardi 14UTC.
Le plan de vol, déposé la veille, est des plus simples puisqu'il se résume à LGL J55 RONAX DCT.
L'avion est un C182T G1000 IFR.

Le trajet prévu sous JeppView au niveau 080. RAS côté NOTAM.




Le Fuel Calculation corrsepondant à l'aller




L'étude de la météo commence le mardi matin.

La première chose que je regarde c'est l'isotherme 0°, a priori çà passe jusqu'au FL090 (2800m).


Ensuite les vents pour prévoir les départs et arrivées ainsi que les approches
1 - Vent Moyen à 10m (km/h)


2 - Vent Moyen au 925hPa (km/h)


On est donc parti pour une piste 20 au Mans, c'est à dire LOC-DME RWY 02 suivi d'une MVL.


Ensuite les précipitations pour avoir une idée de la visibilité
1 - Précipitations à 12UTC


2 - Précipitations à 14UTC


3 - Précipitations à 16UTC


4 - Précipitations à 18UTC



A priori, on va décoller juste derrière le front.
On valide avec les TEMSI FRANCE.

1 - TEMSI 09UTC
Il y a bien un front chaud qui passe. La visibilité peut être très basse dans le secteur chaud.


2 - TEMSI 12UTC
On notera également le givrage modéré au niveau 090. Ce qui confirme les 2800m précédents


3 - TEMSI 15UTC
On voit bien les caractéristiques d'un secteur chaud d'un front chaud avec des stratus très bas (005-010). Pas de CB.
La visibilité prévues reste bonne avec du V5 mais pourrait localement tomber à V1.5 avec de la bruine.


Le vol est envisageable, on va voir si c'est confirmé par les METAR/TAF.
A noter que JeppView prévoit de légères turbulences entre le 050 et le 070 au retour (info absente du TEMSI FRANCE).

Etudes des METAR/TAF
J'en prends plusieurs à intervalle régulier mais je vous montre que 2, les TAFs ne variant pas.

LFPN TOUSSUS-LE-NOBLE
METAR : LFPN 081230Z 17013KT 9999 BKN020 17/13 Q1009 NOSIG=
TAF COURT : LFPN 081100Z 0812/0821 20012KT 9999 BKN012 TEMPO 0812/0821 3500 RADZ OVC005=

LFRM LE MANS-ARNAGE
METAR : LFRM 081200Z 20007KT 170V240 9999 BKN013 BKN023 18/15 Q1009 NOSIG=
TAF COURT : LFRM 080800Z 0809/0818 20008KT 9999 BKN020 OVC030 TEMPO 0809/0818 3000 RADZ BKN005=

On a les Minimas pour l'Approche au Mans (2000m/550ft).
On a les Minimas pour l'Approche à Toussus (1300m/377ft), mon terrain de dégagement.

Le vol est envisageable malgré les 2 TEMPO qui s'avèreront très pessimistes.
L'étude des METAR derrière le front font état de conditions de VFR dégradé (9999 BKN 020).

On peut donc imprimer le dossier de vol et partir au terrain.
Je prévois d'y arriver 45 mins avant EOBT pour avoir de la marge sachant que l'avion est prêt (sorti/avitaillé).
Cela permet d'avoir :
- 1/4 d'heure pour l'administratif (accueil, papiers avion, les dernières)
- 1/4 d'heure pour la prévol
- 1/4 d'heure pour la mise en route, l'entrée du plan de vol et des procédures  dans le Garmin
- sans oublier l'installation video/audio

Je débute le roulage à 13:53UTC pour un LGL 2N piste 25R.


Au point d'arrêt, piste 25R
J'ai croisé un superbe C210 Britair pendant le roulage (!)



Aligné



Montée initiale vers 3000ft/1010 (avec Orly passant 1000ft)



Dans la couche



Niveau 070 atteignant



La récompense



La navigation
J'obtiens un Direct LM au niveau 080, 10 minutes après HOL.



25 Minutes après, on début la descente sur Le Mans



A l'interception du LOC RWY 02
Comme on peut le voir, on est VMC à 2000ft/1009 donc le BKN020 du TAF est parfaitement exact.



A l'ouverture pour la MVL (je vais jusqu'à 800ft même si j'ai le visuel depuis 2000ft avec la MDA à 710ft)
Malgré mon FCL 1.200, j'apprends que cela se dit Breaking. Ooops.



La finale au Mans avec le Circuit à gauche



Merci de votre passage.

Pour la petite histoire, les turbulences étaient bien présentes au retour.
Un bon point pour JeppView et la météo de Jeppesen.

Dernière modification par upilote (10-05-2012 01:13:21)