bin justement ! la b. du 2 dit : le TSY peut servir aux Take off et atterrissage, auquel cas c'est stipulé sur la VAC
et la B. du 3 : augmentation trainée, hors ce n'est pas un aérofrein ou spoiler

Pour la question 1 c'est bien la réponse d, il faut une qualification en plus du PPL.

Pour les volets c'est la réponse d. Quand tu sort les volets ça augmente la trainée et du coup ça diminue la vitesse aussi.

Pour la 2 il doit y avoir un problème à la question... un taxiway ça sert à se déplacer du parking à la piste. Depuis quand on décolle sur un taxiway ??

J'ai retrouvé la question ici : http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j … mp;cad=rja

Un "taxiway" :
a) peut servir à atterrir et à décoller
b) peut servir à l'atterrissage et au décollage, auquel cas cela sera spécifié sur la carte d'aérodrome.
c) ne sert qu'aux déplacements au sol de l'aéronef, ou roulage
d) est un service de taxi sur certains aéroports

Soit c'est toi qui t'es trompé ou soit c'est eux...

- Un "taxiway" :
a) peut servir à atterrir et décoller
b) peut servir " et " auquel cas cc'est précisé sur la VAC
c) ne sert qu'au décollage et atterrissage (ma réponse et j'ai fortement hésité avec la b. )
d) est un service de taxi sur certains aéroports ( mort de rire )

Alors on est d'accord qu'il ne s'agit pas de la d, ni de la c.
Pourrait être la b sauf que cette information n'est pas marqué sur les VAC mais sur l'aire à signaux il me semble.
Si si, souvenez vous, le truc carré qu'on trouve sur certains terrains, et bien les haltères il doivent servir à ça:
http://www.pilotez.com/reglementation/c … gnaux.html

Après la définition n'est pas des plus claire, j'ai encore le souvenir d'avoir entendu plusieurs interprétations de ces fameux haltères durant ma formation.

Moi je dirais réponse a dans tous les cas...

Dernière modification par mrfollowfollow (16-05-2012 21:25:18)

Bonjour.

Moi, j'aurais posé la question comme cela :

La sortie des volets hypersustentateurs (sans augmentation de la puissance moteur ni variation de l'assiette de l'avion à piquer )  a pour effet :
a) diminution vitesse
b) augmentation de la portance et de la traînée (c'est quand même le but recherché! ).
c) augmentation instantannée du taux de descente
d) les réponses a. et B. sont bonnes

Aprés tout, on peut sortir les volets et augmenter la puissance moteur si on veut voler lentement en palier  (donc sans diminution de la vitesse).

On peut également sortir les volets pour augmenter son taux de descente sans augmenter sa vitesse (donc augmentation du taux de descente).

Qu'en pensez-vous ?

Salut,

François..

Dernière modification par fdub (17-05-2012 10:44:19)

J'ai aussi passé mon BIA cette année (pour ma part sa c'est bien passé), pour la 1) et la 3), j'ai répondu d, pour la 2) il me semble qu'il y a un problème, sur ma feuille de questions (que j'ai sous les yeux en écrivant ce message), j'ai de marqué "ne sert qu'aux déplacements au sol de l'aéronef", et c'est ce que j'ai coché...

excusez ! je me susi trompé , c'est "ne sert qu'au roulage"

Un Taxiway, non aménagé, ne pourra JAMAIS de n'importe quelle façon que ce soit, être utilisé comme une piste. Never, never, never. Il se peut qu'un taxiway soit transformé en piste ou l'inverse, après beaucoup de travaux.
Mais jamais un taxiway ne pourra être utilisé comme une piste puisque ni la signalisation, ni l'environnement (séparation avec les arbres, ou d'autres objets), ni le balisage, ni le matériel utilisé pour faire un TWY, ou encore sa largeur, n'est compatible avec l'utilisation en tant que piste.

Les volets augmentent la portance et la traînée, jusque-là tout va bien, même si techniquement, elle n'augmente que la cambrure de l'aile (Là encore, tout dépend des avions, ou des planeurs )

Pour l'hydravion je crois que c'est le PPL + SEP Hydravion (ou MEP si c'est un Tracker ou un Canadair !)


Aérocordialement,

Dernière modification par Hillbird (17-05-2012 18:39:27)

.

Dernière modification par Jackpot (31-12-2020 13:39:38)

Moi je l'ai pas trouvé si difficile ce BIA, mais c'est que certaines questions méritaient réflexion!

BIA, BB ou PPL, le théorique est toujours tordu !!!

j'ai passé le BB et le PPL, et je dois dire que les questions sont toujours du même accabit


Perso, j'aurai répondu

Guilhemdr400 a écrit:

- Piloter un hydravion nécessite :
a) un BB marine
b) un PPL valide
c) un PPL valide et un permis cotier
d) un PPL valdie et une qualification de classe (ma réponse).

La réponse D pour moi également, car effectivement, en plus du PPL, une qualif supplémentaire est nécessaire

Guilhemdr400 a écrit:

- La sortie des volets hypersustentateurs a pour effet :
a) diminution vitesse (ma réponse)
b) augmentation de la traînée
c) augmentation instantannée du taux de descente
d) les réponses a. et B. sont bonnes

je voudrais savoir ce que vous auriez mis, merci !!!!

Aucune ambiguïté ,

si tu réponds A, tu dois répondre B aussi car les volets augmentent forcément la trainée,

Guilhemdr400 a écrit:

- Un "taxiway" :
a) peut servir à atterrir et décoller
b) peut servir " et " auquel cas cc'est précisé sur la VAC
c) ne sert qu'au décollage et atterrissage (ma réponse et j'ai fortement hésité avec la b. )
d) est un service de taxi sur certains aéroports ( mort de rire )

si la question était posée ainsi, je ne vois aucune réponse possible ...

ton choix "C" pour un élève pilote est assez surprenant néanmoins !


par contre posée ainsi :

AeRoLiNeR a écrit:

Un "taxiway" :
a) peut servir à atterrir et à décoller
b) peut servir à l'atterrissage et au décollage, auquel cas cela sera spécifié sur la carte d'aérodrome.
c) ne sert qu'aux déplacements au sol de l'aéronef, ou roulage
d) est un service de taxi sur certains aéroports

la réponse C coule de source

Dernière modification par filipo (18-05-2012 10:57:37)

Hillbird a écrit:

Bee Gee a écrit:

Jamais dire jamais ...

imaginons une situation où te retrouves avec 15 minutes de pétrole restant, plus de terrain de dégagement  possible, l'avion qui te précéde a raté son atterrissage et s'est éparpillé sur ta piste, parallèlement il y a un magnifique taxiway qui te tend les bras,....... tu fais quoi ?, tu restes en l'air ?

Trois options :
1-Y'a-t'il une BATR ? (La question qui tue )
2-Y'a-t'il un aéroport dans les 15 minutes avec piste convenable disponible ?
3-Je me jette dans un champ, plage, autoroute, canapé, maison, ce qui reste, rayez la mention inutile.

Entre tout ça, si l'aéroport est vide, le taxiway plutôt long (et large), et si le contrôleur est absent très sympa, alors ça peut se négocier.

Non seulement il faut lire l'énoncé "plus de terrain de dégagement  possible" mais le plus important:

Le contrôleur n'aura pas son mot à dire, celui qui décide c'est le CDB et personne d'autre, s'il le juge nécessaire pour assurer la sauvegarde de son aeronef et ses occupants le CDB peut contrevenir à n'importe quelle règle ....
et ceci est clairement énoncé dans la règlementation elle même ...
On oublie un peu trop vite l'essentiel: la seule règle c'est rester en vie..

Dernière modification par Bee Gee (18-05-2012 14:21:55)