Cedric a écrit:

Bee Gee t'as oublié les femmes aussi
Quand au "Grand Cirque" j'ai honte je l'ai jamais lu

Prends surtout la dernière édition, augmentée par l'auteur lui-même (celle de l'année 2000 si j'ai bonne mémoire)

Tout St-Ex en édition de la Pléiade... J'ai tout lu. Peut-être la vraie rencontre de ma vie d'un point de vue littéraire et vision du monde. Grâce à St-Ex j'ai beaucoup appris à me connaître et comprendre comment je fonctionne (j'espère ne pas être prétentieux en disant cela, mais c'est la pure vérité) Citadelle, c'est quand j'aurais le temps... Car philosophiquement il faut être très concentré.

Les Têtes Brûlées par Pappy Boyington himself ! Sublime, j'ai apprécié ses amitiés pour beaucoup de Japonais... Beaucoup d'humanité.

S'IL VOUS PLAIT MESSIEURS DE CHEZ A2A, un BF109, un FW190 et un Zéro avec Accusim !... PLEASE !

Chris

Dernière modification par FanofAviation28 (30-05-2012 12:57:18)

warbird 1969 a écrit:

en tout cas question Warbird  , ma chere et tendre m'a regarde bizarre quand elle a vue que le P-38 me filait la chair de poule a chaque passage      
et mon edition du grand cirque date de 1957 donc je ne la changerais pas - en plus elle est dedicacée et enfermée comme une relique - donc touches pas a ca p'tit c.. 

pour le A2A je crois que je vais craquer (reste plus que le financement de ma comptable )

Amitiés

xavier

Es-tu allé à la Ferté, samedi 26 ou dimanche 27 ?

Me too pour le P-38... Dieu qu'il est beau ! C'est la première fois de ma vie que je le vois en tôles et en éléments de structure interne

J'ai aussi craqué pour le S-38... Avion à la Jules Verne !

Chris

Dernière modification par FanofAviation28 (30-05-2012 13:22:51)

warbird 1969 a écrit:

suis allé le Samedi 26
pour le S-38 c'est vrai qu'il a une gueule ..... fantastique

Le 26 moi aussi... J'ai même offert un baptème sur l'AN-2 à ma Môman pour le jour même de son anniversaire...

Après, pour le meeting,  j'étais a peu près au milieu de la piste collé aux barrières...

Chris.

assis confortablement (mon epouse voulant tout voir cette année ) , on a pris des places assises payantes cette année

pour le S-38 je vais voir s'il passe sous X

merci de l'info

Amitiés

Xavier

merci
ca m'eviteras de chercher

Amitiés

Xavier

warbird 1969 a écrit:

et mon edition du grand cirque date de 1957 donc je ne la changerais pas - en plus elle est dedicacée et enfermée comme une relique - donc touches pas a ca p'tit c.. 

Amitiés

xavier

... Pour rire :



Chris

Dernière modification par FanofAviation28 (30-05-2012 16:42:04)

Cedric a écrit:

Touche pas au grisbi s****e!

C'est bien de connaître ses classiques...

Cheers

Chris

Le dernier core update a modifie le systeme qui gere la creation de la buee. Il semble que c'etait un peu exagere avant, et que maintenant c'est un peu moins facile d'avoir de la buee.
Comment as-tu regle les molettes sous ton siege ? Si tu as regle tout ca comme il faut et qu'en plus tu portes le masque a oxygene, c'est normal que t'aies pas de buee.

Apres, pour le coup du pique depuis haute altitude, c'est une autre histoire. Toutefois, je confirme que j'ai eu de la buee dans le Mustang. Je vais refaire un test, sans regler quoi que ce soit pour la temperature ou la ventilation, pour voir.

Olivier, j'ai pas encore teste pour le Mustang (j'vais le faire dans quelques minutes). Par contre je viens de tester le P-40 et je te confirme l'absence de buee

De plus, le Carb Heat est devenu bizarre: lorsque je l'active, la temperature fait un bon vers le haut (normal), puis rechute immediatement a un niveau encore plus faible que lorsque le carb heat est inactif !! Je ne comprend pas...

Salut Daube,

Merci pour avoir fais ce teste, pour ma part j'ouvre la verrière quand j'arrive dans le cockpit, quand je fais ma check-list et tant que je ne suis pas aligné sur la piste et près au décollage, juste avant de mettre les gaz pour décoller je ferme ma verrière.

Donc j'ai suivi la même procédure que toi (ce que j'ai pu en lire que le fofo de A2A), j'ai choisi météo réelle et j'ai décollé de Bowerman.
Ensuite je suis monté à 26000 pieds (environ) au passage mon pilote a été obligé de mettre son masque (normal).
Température à 26000 pieds: -34°C
MP: 48"
RPM: 2812
Vitesse: 260 MPH (environ car j'ai commencé à me mettre en palier et donc l'avion à commencé à prendre de la vitesse)...
En faisant ALT+2 il m'apparait: Cabin is cold and steady.

Mais je n'ai pas eu de buée cette fois encore alors que la première fois que j'ai testé cet addon j'ai bien eu cette  maudite buée...

Comme rien ne se passait je me suis "tapé" un piqué de fou tout en respectant la vitesse et c'est fou comme les commandes répondent très mal (normal) et j'ai aussi eu un léger buffeting et j'ai refais encore deux autres fois ce même teste mais rien du tout.

Voilà ce qu'il s'est passé la première fois que j'ai testé le P-51, je suis monté à une certaine altitude (je ne me souviens plus laquelle) ensuite j'ai eu de la buée sur les 3 vitres frontales et aussi rapidement la verrière elle aussi s'est emplie de buée, là j'ai utilisé une des 3 molettes qui se trouvent sous mon siège et la buée s'est enlevé uniquement sur les 3 parties de devant mais la verrière était toujours blanche, comme je ne savais pas quoi faire j'ai ouvert cette dernière et lors de la phase d'approche la buée a disparue de la verrière.
C'est la seule méthode que j'ai utilisé car je venais d'installer cette addon + Accusim et le dernier Accusim.

Donc chez moi rien n'y fait, est-ce qu'une fonction ou bouton que j'utilise ne pourrait empêcher l'apparition de la buée ?

Voici donc ma check-List fabrication maison (j'ai ajouté une ou deux choses que j'ai lu dans le manuel mais qui ne sont pas indiqué sur la check-list et qui concerne le collimateur).

Verrière ouverte.
Battery & Generator:   ON
K-14 Gunsight Gyro : ON
Gunsight , Camera and Guns: ON
K-14 Gunsight Mode : Fixed and Gyro
Throttle 10% (environ)
Mixture Control : Idle cut-off
Supercharger : Auto
Coolant Cooler : Open
Oil Cooler : Open
Ignition: Off
Fuel Shut-Off Valve : ON
Fuel Selector : Fuselage Tank
Emergency Landing Gear : ON
Fuel Booster Pump: ON
Oil Dilution : ON
Primer: 5 secondes
Engine Starter: 6 blades
Ignition:  Both
Engine start...
Mixture: Run
RPM : 1000
Flaps 20°
Defroster: OFF
Hot Air : OFF
Cockpit Ventilation : OFF
Radio : ON
Carburator  Air Lever : 100%
Carburetor Heat Lever : 0%

Bon si je ne me suis pas trompé car il fait tard c'est la procédure que suis avant le roulage.
Une fois en vol je règle mon moteur comme indiqué sur le check-list
Les "Coolant cooler" et "Oil cooler" sont mis sur automatique et tous les gauges sont dans le vert.

La question qu'il reste c'est est-ce que je dois désinstaller le P-51 + Accusim au cas où j'aurais rencontré un bug ?

Je ne comprends pas pourquoi cette maudite buée n'est pas présente, je viens de lire une réponse sur le fofo de A2A et demain je ferais toute pas check-liste + ma montée à 25000 pieds sans ouvrir une seule fois la verrière, peut-être que le bug vient de la verrière car d'après ce qu'il y a écrit sur le fofo d'A2A il faut que cette dernière prenne le soleil pour ensuite avoir de la buée, bon après tout ça n'est que de la programmation et c'est peut-être comme ça que A2A a programmé l'apparition de la buée, peut-être qu'au moment où j'ouvre ma verrière quand je suis au sol ça crée une sorte de bug ?
Qui sait ?

En tout cas Accusim devient une véritable usine à gaz et je me doute bien qu'il suffit d'un petit grain de sable pour planter cet Accusim.

Dernière modification par Skulleader (31-05-2012 00:43:57)

Salut Bee Gee,

Quel agréable lecture de bon matin Bee Gee, c'est un vrai régal car je m’aperçois que je ne connais pas beaucoup tous ces détails du P-51.

Alors voilà ce que j'ai fais de bon matin, j'ai suivi les explications de Scott de chez A2A et j'ai lancé mon FSX et choisi Skagit.
Là je me suis retrouvé aux commandes de mon P-51 sans rien toucher et environ 16 minutes plus tard quand je suis revenu devant mon PC et bien toute la verrière était blanche et bien remplie de buée, j'ai tout de suite activé la ventilation du cockpit et peu à peu la buée a disparue, j'ai tout de suite coupé la ventilation pour d'autres testes.

Ensuite j'ai effectué ma check-list et décollé et quelques minutes après avoir rentré mes roues et bien la buée et revenue toujours aussi épaisse et un coup de ventilation et tout est rentré dans l'ordre.

Donc visiblement tout fonctionne bien, mais il me semble qu'il ne faut pas ouvrir la verrière et laisser les 3 manettes sous le siège sur OFF pour rencontré ce brouillard version Londres.

Bee gee si tu a d'autres anecdotes sur cet appareil je suis preneur car c'est fou tout ce que je ne sais pas...

En tout cas un grand merci encore pour ton intervention et tes explications.

Bonne journée, Olivier.

Ce P51 est pas mal fichu, il y a quelques petits défauts secondaires et  il y aura sans doute un patch ou deux, comme d'hab !

Le Mustang (réel) a une particularité sur la roulette de queue assez bien reproduite par A2A, cette dernière est asservie au palonnier tant qu'on tient le manche dans le secteur cabré, pied à fond d'un coté la roulette se braque de 6°, ce qui rend le roulage très facile sur cet avion sur les taxiway, c'est le train classique le plus facile à rouler que je connaisse, mais ce faible braquage limite les opérations au parking, pour virer sur place on déverouille la roulette en mettant le manche secteur avant, en s'aidant des freins on tourne sur place aisément. Au décollage il faut bien s'assurer que la roulette est verrouillé sinon on aura de bonnes chances d'aller se promener dans la verte à gauche de la piste..
Sur les autres avions américians on avait un levier de verrouillage de la roulette (DC3, P47 etc)

Bonjour les Amis,

Super nouvelle !

Pour l'instant, un truc simple pour éviter the "...cabin fogging" :

Arrêter de fumer...

Bon week end à tous

Chris

Dernière modification par FanofAviation28 (02-06-2012 10:30:29)