BERDE a écrit:

Bonjour !

Notre chef pilote nous a expliqué comment remédier à un givrage carbu, donc quand c'est trop tard pour mettre la réchauffe car cela accentuerait irrémédiablement le problème .

Mais, précise t'il avant son explication, il faut les avoir bien accrochées ...sous entendu ...vous avez compris ...!

Donc en cas de givrage, ne surtout pas mettre la réchauffe, couper le moteur, ainsi la chaleur du moteur va réchauffer le carbu, compter ...plus ou moins calmement...jusqu'à dix  et remettre le contact .

Si le moteur repart c'est gagné !

Sur le DA-20, tout cet hiver avec des températures en dessous de -8°C je n'ai pas mis la réchauffe en procédure vent arrière par contre au sol avec des températures avoisinant les +10°C il arrive que l'on givre au point d'arrêt .
Données constructeur entre -5°C et +20°C


Bon j'entends déjà les cris des uns et des autres ...!


Bernard . 

Salut,

Première fois que j'entend cela...
De plus, j'émet des doutes quand au fait que cela va dégivrer le carbu en si peu de temps et du coup que le moteur redémarrera ...
Par contre, si on se rend compte qu'on givre pour moi c'est réchauffe puis plein gaz et même si ca tousse (la glace qui fond et qui rentre dans les cylindres, on continue).

antoine a écrit:

BERDE a écrit:

Bonjour !



Bernard . 

Salut,

Première fois que j'entend cela...
De plus, j'émet des doutes quand au fait que cela va dégivrer le carbu en si peu de temps et du coup que le moteur redémarrera ...
Par contre, si on se rend compte qu'on givre pour moi c'est réchauffe puis plein gaz et même si ca tousse (la glace qui fond et qui rentre dans les cylindres, on continue).

Bonjour !

Je sais ça peut paraitre bizarre et je n'aimerais pas me retrouver dans cette situation .

Pour infos, le bonhomme en question il a un peu plus de 38 000 heures de vols, Colonel à la retraite, ancien instructeur sur Transall, hélicos, etc ...!
J'ai fait plusieurs heures avec lui et je peux te dire que tu ne t'ennuies pas ...!

Ceci dit, je n'ai pas assez d'expérience, je ne fais que témoigner .


Bernard .

comme quoi il ne faut jamais rien faire au dernier moment

Bonjour,
Très intéressante cette discussion.
J'ai appris beaucoup de choses que j'ignorais (forcément!).
Juste une question: ce "piège" que constitue le givrage du carburateur ainsi que celui (le piège) de l'utilisation de la réchauffe sont-il simulés sur certains appareils? Si oui, le(s)quel(s)?
Carenado, ça m'étonnerait.

Bee Gee a écrit:

Par contre, si on se rend compte qu'on givre pour moi c'est réchauffe puis plein gaz et même si ca tousse (la glace qui fond et qui rentre dans les cylindres, on continue).

durant ce laps de temps le moteur tourne bien trop riche, pour accélérer les choses on a intérêt à appauvrir transitoirement pour essayer de retrouver des tours moteur, le temps que la situation s'améliore, ...  si ce n'est pas trop tard !

Quand ça commence à tousser pour moi je considère que c'est trop tard. La réchauffe est préventive et non curative.

Le jour ou ça arrive je me pose dans un champ tant que j'ai du moteur.

Comment s'aperçoit-on (ou suspecte-on) un début de givrage carbu?
Il y a un indicateur quelque part sur la planche de bord, ou bien il y a des signes avant-courreurs?

Dernière modification par Tarlouze (22-06-2012 12:48:34)

BERDE a écrit:

antoine a écrit:

BERDE a écrit:

Bonjour !



Bernard . 

Salut,

Première fois que j'entend cela...
De plus, j'émet des doutes quand au fait que cela va dégivrer le carbu en si peu de temps et du coup que le moteur redémarrera ...
Par contre, si on se rend compte qu'on givre pour moi c'est réchauffe puis plein gaz et même si ca tousse (la glace qui fond et qui rentre dans les cylindres, on continue).

Bonjour !

Je sais ça peut paraitre bizarre et je n'aimerais pas me retrouver dans cette situation .

Pour infos, le bonhomme en question il a un peu plus de 38 000 heures de vols, Colonel à la retraite, ancien instructeur sur Transall, hélicos, etc ...!
J'ai fait plusieurs heures avec lui et je peux te dire que tu ne t'ennuies pas ...!

Ceci dit, je n'ai pas assez d'expérience, je ne fais que témoigner .


Bernard .

Bonjour,

Nan, nan Antoine... Il a raison le père Jean Louis (le Colonel à la retraite...)!
Dans un carburateur, la partie en contact avec le bloc cylindre (semelle sur la culasse) est une partie très chaude qui est là pour amener par conduction thermique, la zone du Venturi où a lieu le mélange air/essence à une température optimum facilitant celui-ci.

Tout comme sur nos anciennes voitures, si tu as un givrage prononcé arrêtant le moteur, le mieux, c'est de couper celui-ci, et de fermer le papillon du carburateur afin de supprimer la dépression.
En voiture, c'est facile... En avion, pour le faire, il faut avoir de l'eau sous la quille.

Dernière modification par Ptipilot (22-06-2012 14:48:33)

Remettre en route un moteur en vol, rien de bien compliqué,... j'espère que tous les pilotes savent faire ça,... c'est une procédure normalement décrite dans le manuel.... ou au moins que leur instructeur leur a montré au moins une fois ça dans leur vie ! d'ailleurs caler une hélice en vol n'est pas si facile que ça, sur la plupart des avions léger le moteur continue de mouliner, il suffit de réalimenter en carburant et en étincelles aux bougies, il suffit donc de rester calme, ça redémarre plutôt bien mieux qu'au sol ! j'ai fait des centaines d'arrêt moteur en entraînement bimoteur léger, ça ne pose guère de problème...

dans l'espoir de dégivrer un carbu, le succès de la procédure du colon va dépendre de la hauteur restante si tu es à 1000 ft aucune chance, à 3000 peut être.. les lycos ont leur carbu situés en dessous du moteur, l'air de refroidissement passant du haut des cylindres vers le bas il y a une chance que ça marche, mais moteur coupé ça refroidi très très vite... cependant  l'espoir fait vivre !

Il m'est arrivé d'avoir des élèves infoutus de réussir un encadrement, lorsque les conditions le permettaient je mettais le bout de bois en croix et les clefs de magnétos dans ma poche, je vous assure que ça motive très sérieusement la réussite de la manoeuvre !, on faisait alors la piste à tous les coup !  J'ai aussi étonné Auguste Mudry en lui montrant que le proto de son CAP20L pouvait faire de la voltige hélice calé.. il en était resté comme 2 ronds de flancs

a+

Dernière modification par Bee Gee (22-06-2012 16:00:43)