mikayenka a écrit:

en faite se qui m’intéressai c'était de savoir comment les pilote en réalité procède. Il à été dit plus haut qu'il procédait encore avec les vor et les NDB alors que moi je pensai le contraire. Comment peut-on effectuer un vol entièrement avec le mode NAV et respecter les règles de l'aviation civile?

Je m'explique lorsque tu veux partir d'un aéroport et arriver à un autre aéroport il te faut un plan de vol qui es constitué d'un procédure de départ qui t’emmène à une SID suivi d'une succession de points d'intersection qui t’emmèneront à une star pour entamer un procédure d'arrivé et une IAC jusqu'en final.  Cependant tu ne peut pas choisir au hasard quel voie aérienne que tu vas prendre tu es contrains d'utiliser des voies aérienne dans les règle de l'aviation civile. En gros tu ne peut pas passer n'importe où! Corrigez moi si je me trompe!

Alors quand tu aura ton plan de vol comment tu vas faire pour naviguer en mode NAV tout au long du parcours sachant qu'à des moment quand tu vas introduire la fréquence de ton vor (qui est un des points de cheminement de ton parcours) tu ne pourra pas recevoir son signal car il sera trop loin. A ce moment tu vas faire quoi repasser en mode GPS?

Ou alors il existe un moyen d’être en mode NAV et GPS en même temps!

Hier j'ai posé la question à un pilote de b777 chez airfrance qui résume un peut ce que tu dit. IL m'a expliqué un peut comment il procède. Il m'a dit qu'il laisse le système gérer la monté en automatique. Il arrive qu'il intervienne manuellement mais le plus souvent il laisse faire le système faire le boulot. Il m'a dit que le système prend en compte la température les vent la masse et plein d'autre paramètre afin de définir un monté optimal. En ce qui concerne la navigation, il m'a dit que l'IRS à tout en mémoire (vor point d'intersection NDB...) la navigation aussi est géré par le système également. Il m'a dit que le 777 à une vitesse de croisière de M.84 cependant en monté il vole environ à 300 noeud puis j'usqu'a M.82. Lorsqu'il qu'il atteind le nivieau de croisière il peut accéléré à M.84 et même jusqu'à M.86. Si il ya des turbulences il réduit de deux points par exemple il passe de M.84 à M.82 pour plus de confort.

Pour la procédure de départ, tout les waypoint sont introduit dans l'IRS et donc l'avion suit ces waypoints.

En gros il me fait comprendre qu'il vol le plus souvent en mode automatique.