Pour répondre à la question : dans Navigation, il faut cocher la case Point (à droite de VOR).

c'est bien d'avoir votre avis de pilote réel.

mon attention avait été attire par Filipo lors de son tuto et part les contrôleurs sur IVAO qui demandent sur Nice ou Bordeaux par exemple par quel point entrer ou sortir. ( et puis ça fait très pro  )

Comme je vous l'ai dit je me suis équipé !!! j'ai aussi investit dans un FLIGHT COMPUTER  sauf que maintenant faut apprendre à s'en servir ???

je retourne à mes chers études et ne manquerait pas de faire appel à vous

merci

Bonjour,

Mirage_IV a écrit:

Alors les points de report c'est pas toujours obligatoire, mais ça peut vite le devenir.

Pourquoi : _ pour t'espacer des trajectoires IFR
                _ bcp de VFR
                _ attente sur un point
                _ relief qui force à suivre les points


edit : et bien sûr le cas du VFR spécial !

Rajoute également de nuit...

Tu as entièrement raison Vincent!
J'ai répondu un peu vite...

Ce sont des points de report également, mais qui sont en règles générales différents de ceux de jour.
Ils sont particuliers, car ils doivent être relativement facilement identifiable de nuit (Ex. : Agglomération, grand croisement de route bien éclairée...).

Mais eux, sont obligatoires... Et, l'on doit respecter strictement l’altitude donnée.

Dernière modification par Ptipilot (04-08-2012 19:49:07)

vbazillio a écrit:

Avec un célèbre tronçon qui fait voler en classe A, en VFR de nuit, n'est-ce pas !

Maison !

Bonjour golf 46. j'avais réalisé une petite vidéo d'une arrivée sur un aérodrome équipé d'une CTR. Assez simple, un seul point avait été utilisé.

voilà un extrait de la carte VAC du terrain d'Agen, concerné.





espérant que ça te serve.

https://vimeo.com/45363553

A+

Nicolas

Ayant pratiqué quelques vols de nuit en PACA et Languedoc, les itinéraires de nuit sont plutôt des itinéraires conseillés ...

les contrôleurs semblent préférer des directes sur des VOR  ou verticales terrains (LFMT ou LFML).

Au printemps dernier, je me souviens d'un VFRN entre Carcassonne et Avignon, avec une route LFMK - FJR - LFMV, plutôt éloignée de l'itinéraire VFR de nuit publié : CARCASSONNE - LEZIGNAN - NARBONNE - AGDE - SETE - MONTPELLIER - LUNEL - BELLEGARDE - AVIGNON

En rouge, itinéraire publié, en Bleu celui réalisé sous plan de vol

.

POUR INFO : CARTES ITINÉRAIRES DE VOL DE NUIT - TRAVERSÉES MARITIMES

golf46, ta démarche est géniale, même si se reporter sur les points de reports dans une CTR n'est pas obligatoire dans une navigation VFR standard, de savoir les trouver, les repérer, les flanquer, c'est quelque chose de fondamental pour la suite. Si tu es capable de rejoindre un point VFR d'une CTR, tu seras capable de rejoindre n'importe quel autre point.

On a parlé des itinéraires conseillés ou obligatoires, je pense notamment à la liaison Continent-Corse qui t'impose le passage de points de report , donc entraines toi , c'est un excellent exercice. Je ne sais pas si tu as participé au Fly'in virtuel sur IVAO fin juin, mais vu le nombre de participants venant du sud de la CTR de LFLX, l'approche de Poitiers faisant tantôt entrer les pilotes en Sierra ou en Novembre pour répartir les arrivées à Antoine qui gérait la Tour. Dans ce cas précis, savoir atteindre un point VFR est plus qu'utile pour éviter de courir derrière sa machine ...

Zangdaarr a écrit:

En pratique:
On s'en fout, traverse la CTR comme tu le sens

Euhhh  

je ne sais pas comment ça se passe au Canada, mais chez nous, dans certaines CTR, le passage sur les points de reports est carrément OBLIGATOIRE, je pense à CANNES ou à MARSEILLE par exemple.
En jetant un œil à la VAC, il est tout à fait aisé de le voir (surtout la partie écrite que peut de personnes lisent malheureusement pour eux, la section TRANSIT et ARRIVEE/DEPART).

EXTRAIT VAC CANNES :

Dernière modification par filipo (09-08-2012 09:56:12)