Salut Guibru,

Je te remercie à mon tour pour ces précisions, je ne connais pas trop le Piper Comanche 250 et je me demande avec un Accusim ce que peu donner un tel appareil.
Avec les autres avions A2A il y a une grosse place à la gestion moteur enfin je pense que les appareils de la seconde guerre mondiale devaient être plus délicats à piloter que nos avions moderne, non ?

Avec un Accusim que peux bien donner un tel appareil je me le demande, certes nous avons les appareils de Carenado mais une version A2A + son Accusim est-ce que ça sera plus délicat à piloter, est-ce qu'il y aura une gestion moteur à surveiller comme c'est le cas pour les autres avions A2A.

Ca fait pas mal de question qui me trotte dans la tête, j'ai vraiment hâte d'en savoir plus...

Bonne soirée, Olivier.

Dernière modification par Skulleader (04-08-2012 23:12:20)

Viencent a raison semble t'il, mais le sujet "Comanche" serait intéressant, c'est un excellent avion,  on en voit pas tellement sous FS et "ils" devraient en faire un !

Le Comanche est issu directement de la technologie des avions de la dernière guerre, la conduite moteur est très semblable à celle des warbirds, et encore la plupart des warbirds avaient des correcteurs automatiques de richesse en fonction de l'altitude, ce que n'ont toujours pas les Lycoming et Continental qui équipent la plupart des avions légers

http://fr.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-24

"Piper a ainsi entrepris de construire l’avion le plus performant possible pour l’époque, reprenant sans modestie les ailes longues et effilées du P-51 Mustang, ainsi que l’arrière du fuselage du Bell X1, premier chasseur à passer le mur du son, environ dix ans plus tôt."

Les lois de l'aérodynamique sont les mêmes pour tout le monde ...

Certes, mais j'ai peur qu'il s'agisse la de simulateurs professionnels en cabine uniquement...

Salut, je relance le topic

http://www.a2asimulations.com/forum/vie … hp?t=45503

toujours pas de date de sortie par contre.

Wahou.

Les lignes de l'appareil, son envergure, ainsi que le tableau de bord me plaisent beaucoup.

On dirait que l'appareil est déjà très avancé. Espérons une sortie dans le courant de l'été !

Ça a l'air très proche en effet.

ouai annoncé sur le flightcon sortie la semaine prochaine,
j'me demandais quelque chose, aux experts de 'laccusim, lors du pré vol on peu voir des photos, mais évoluent elles avec l'etat de l'avion? niveau du fuel, état des liaisons cinématiques etc???

d'accord super,
en effet si elles n'evoluaient pas ca serait complétement inutile...
Merci je sens que j'vais me le prendre ce piper

Je ne sais pas si c'était un problème de charnière ou autre, mais il m'est arrivé d'avoir un volet bloqué (un seul...). En sortant le seul fonctionnel, ça m'a fait drôle ! Au sol, Accusim m'a bien annoncé un problème de volet que j'ai réparé.

Vous en avez croisé bcp des commanches vous? j'en ai vu 1seul (masis il y'a peu) sur un tarmac, on aurait dit un dinosaure, gros, lourd(d’aspect), pataud au sol, comparé aux avions plus leger a coté. apres en vol je ne doute pas de ses qualités, mais il semble sortie d'une autre époque quoi, un DR400 à coté fait presque moderne lol là c'est vraiment la cadillac volante en somme selon moi.
Enfin c'est l'impression qu'il m'a donné...du coup pas sur d'etre tenté par cet achat

Dernière modification par U99 (15-06-2015 11:34:44)

Un très bon avion de voyage le Comanche, plus comparable à un Cessna 210 ou un Mooney plutôt qu'aux Robin.

Une vielle machine mais aux performances pas ridicule du tout même en 2015, depuis on a fait mieux mais seulement un  peu mieux.

On notera d'ailleurs qu’en juin 1959 déjà, le record du monde du plus long vol à bord d’un monomoteur a été réalisé par Max Conrad à bord d’un Comanche 250. Après avoir remplacé les sièges de tous les passagers par des réservoirs d’essence, il est parvenu à relier Casablanca (Maroc) à Los Angeles, après un vol couvrant quelques 12 340 km. Au décollage, l’avion pesait 910 kg de plus que sa masse maximale certifiée.

Ca montre les qualités de la machine !