Salut

Overhead, en bas a droite...
Ton circuit pneumatique est-il bien configuré? Alimente-il les packs?
Ensuite, tu as ton altitude de croisière à définir sur le panneau de pressu, si tu n'y mets rien, l'avion ne pressurisera pas (ou mal) ta cabine.

Dernière modification par Jerry150686 (08-09-2012 13:20:28)

Salut !

Bien que je ne sois pas un grand spécialiste de cet avion, il me semble que ça correspond à l'altitude de ton aéroport d'arrivée.

Val

Oui et non.
Le Bip Bip (qui fait pas vraiment Bip Bip hein), même son que le TakeOff Warning est effectivement dû en l'air à une altitude cabine supérieure à (10.000 ou 12.000 je sais plus) pieds.
Cette altitude cabine élevée est elle due à un problème de pressurisation.

Altitude de croisière + altitude du terrain d'arrivée, à la limite on s'en fout un peu.
Au pire, vous aurez un OFF SCHED DESC (Off Schedule Descent) ou un truc du style.

Pour que l'avion pressurise il faut vérifier :
PRESS SELECTOR : AUTO
Packs : ON
ENG BLEED : ON

Rien qu'avec ça (et surtout avec ça) l'avion est pressurisé.

Le reste (CRZ ALT et LDG ALT), ça permet d'adoucir les effets de la pressu.

Dernière modification par jeff64 (08-09-2012 16:53:26)

je vais essayer ça demain, merci

Bonsoir,

C'est pas pour être méchant mais un FCOM existe ...

2.31.1 jusqu'au 2.40.8

Amicalement.

Dernière modification par oZZ (08-09-2012 23:00:49)

phil747fan a écrit:

Prodiax a écrit:

Ce qui t’arrive ne serait d'ailleurs pas exactement la même histoire que celle du crash d'Helios 522 ?

plus ou moins .... mais au moins ici en lisant le FCOM le probleme se resout, quand la maintenance ni les pilotes n ont pu isole le souci. la simu on revient toujours.

Y'avait "aucun" mauvais fonctionnement sur l'Hélios.

Le vol d'avant, y'avait un sifflement provenant d'une des portes. La maintenance a fait un test de mise sous pression, et a oublié de remettre le fameux "PRESSURISATION MODE SELECTOR" sur AUTO.

L'équipage technique :
- n'a pas vu que ce switch n'était pas sur Auto lors de la prévol
- n'a pas identifié un problème de pressurisation après le décollage
- n'a pas identifié l'alarme comme étant une alarme pressurisation, mais l'a identifié comme étant une fausse alarme takeoff config (même alarme pour les deux problèmes, mais la deuxième étant testée tous les jours, un certain nombre de pilotes dans cette situation oublient qu'elle est utilisée aussi pour la pressurisation.
- n'a pas fait le lien avec les PAX qui avaient froid, et la buée sur le parebrise.

oZZ a écrit:

Bonsoir,

C'est pas pour être méchant mais un FCOM existe ...

2.31.1 jusqu'au 2.40.8

Amicalement.

Je veux pas etre trop stupide mais c'est quoi un FCOM ?

Ahhh ouii le gros pavé de plus de 1000 pages en anglais lol. A prpopos j'ai regardé la normal checklist et je m'appercois qu'il ne parlent pas de apu. Dune fois les moteur lancé on comutent les gen sur ON, mais doit on arreté l'APU ?

D'autre part Chris, il ne faut pas confondre check list et procédures (ou do list, ou flow).

Les pilotes exécutent des procédures ou des do list en fonction des phases de vol. Les check list ne sont qu'un élément de sécurité pour vérifier que les actions "vitales" des do list ont été effectuées (elles ne reprennent d'ailleurs pas tous les éléments des do list) pour la phase de vol en cours. C'est pourquoi on ne peut pas utiliser un avion comme le NGX en se basant uniquement sur les check list.

C'est vrai que le FCOM est un sacré pavé, mais il est bien dommage de se payer un avion comme le NGX et de n'en exploiter qu'une petite partie (sans les procédures qui vont avec et la connaissance des systèmes).

Manu/IKE

je rajoute un petit supplément vidéo pour une bonne prepa lol

mais je félicite PMDG pour leurs travail, et perso j'aimerai bien un jours tester un véritable simulateur b737, je sais qu'a paris une asso le propose mais ça coûte horriblement chère. Ce qui est tres chiant dans Flight ca reste le control AI, une vraie daube...