Merci d'avoir vérifié !

Comme je sors à chaque fois de P3D (trop souvent des dysfonctionnements) pour recharger un vol pas de problème.
Si je recharge un vol sauvegardé sans quitter P3D, effectivement les caches sont relevés.

Flormartin,
Je trouve que relancer un vol sans quitter P3D amène beaucoup trop de problèmes: fréquences ILS qui disparaissent ou perte de l'indication DME, des fois un moteur défaillant ou des affichages HS.
Recharger un vol après avoir quitté P3D conduit aussi à quelques soucis (moins fréquents) du type souvent besoin de refaire un DIR TO pour valider ma route....
Je ne suis pas aussi optimiste que toi et je trouve qu'il y a encore beaucoup de choses à régler pour fiabiliser cet add on et j'aurais préféré que FSLabs s'attelle à cette tâche avant de proposer d'autres avions.
Entre FSX et P3D, ça m'a coûté plus de 300 € et j'avoue qu'à ce tarif on devrait exiger un quasi sans faute; dernier gag: un vol sauvegardé sur Calvi, après avoir quitté P3D et restauré, la fréquence du LOC est bien à 109.50 dans la page RAD NAV et le PDF mentionne 109.48 !!

étrange, sous p3dv4.1, j'ai déjà enchaîné 6 vols sans aucuns soucis...

Est-ce que tu avais bien tout paramétré dans la page INIT B  en prévol ?

Fuchs a écrit:

étrange, sous p3dv4.1, j'ai déjà enchaîné 6 vols sans aucuns soucis...

Allô Fuchs,

Quelle version de fsuipc utilises-tu?
Perso, je suis revenu à la 522 car avec la 524 j’avais toujours ces micro stutters... peut-être que c’est psychologique...

Je ne parle pas de la 523 qui a été une belle m...de.

J’ai également un problème avec AS4 quand je vole avec le fslabs... après un certain temps de simu, je ne suis plus capable de maximiser la fenêtre de AS4 de ma barre des taches. La météo s’injecte toujours mais le fenêtre est comme buggé.

Ce phénomène est reproductible à tous les coups avec le fslabs mais n’arrive jamais avec un autre zinc...

Avez vous eu une expérience similaire?

Merci
JB

Dernière modification par JBravo117 (04-04-2018 21:06:46)

Maveric a écrit:

Bonjour, parenthèse:
Peux tu me donner la procédure pour passer un FSUIPC 522 depuis la 524, j’ai aussi ce problème de stutters? Peux tu me certifier que la 522 marche bien? Et comment sauvegarder les réglages FSUIPC avant de passer à la 522?

Merci pour ton aide.

Allô, la 522 marche très bien chez moi avec p3d4.1, si tu es en 4.2 je doute que la 522 marche bien (donc à ne pas faire).


j’ai tout simplement supprimé  le dossier fsuipc dans modules de p3d (seule façon que je connaisse pour desinstaller fsuipc...) et réinstallé la version 522. Par contre c’est sûr que dans ce cas il faut refaire tes réglages...
Mais tu as quelque chose de propre.

Peut-être que d’autres auront d’autres astuces...

JB

JBravo117 a écrit:

Fuchs a écrit:

étrange, sous p3dv4.1, j'ai déjà enchaîné 6 vols sans aucuns soucis...

Allô Fuchs,

Quelle version de fsuipc utilises-tu?
Perso, je suis revenu à la 522 car avec la 524 j’avais toujours ces micro stutters... peut-être que c’est psychologique...

Je ne parle pas de la 523 qui a été une belle m...de.

J’ai également un problème avec AS4 quand je vole avec le fslabs... après un certain temps de simu, je ne suis plus capable de maximiser la fenêtre de AS4 de ma barre des taches. La météo s’injecte toujours mais le fenêtre est comme buggé.

Ce phénomène est reproductible à tous les coups avec le fslabs mais n’arrive jamais avec un autre zinc...

Avez vous eu une expérience similaire?

Merci
JB

Pour FSUIPC, je suis en 5.122 et pour AS4, pas non plus de soucis avec lors des vols longs ou en série.

Salut Brivadois,

En quel mode vertical es-tu ? (fpa ? managed ?)
rq : une vs de 2200, c'est pas un peu beaucoup ?

brivadois a écrit:

Quelqu'un a-t-il essayé l'approche de NICE Vor B Rwy 22R ?
J'ai un gros problème de descente entre le FD268 (3000 ft) et le MD268 (1500 ft) avec une VS de 2200 puis décrochage du pilote automatique, mais même en manuel le V/DEV donne des indications aberrantes par saccades.
Est ce une erreur de pilotage de ma part ou un problème propre au FSL A320 ?

Merci pour votre aide.

Plum,
En mode managed, mais comportement curieux quand même sans AP.

571452,
Je suis bien en "FINAL APP" et ça se passe exactement comme tu le décris, je me sens moins seul
J'ai aussi effectué cette approche en mode selected en FPA avec un angle de 3° et ça se passe mieux avec une forte secousse avant d'arriver à MD268.
Je ne suis pas encore un spécialiste de la lecture de cartes, mais je crois comprendre que l'angle de descente est bien de 3°, je ne vois pas 5,2° comme tu le mentionnes; peux tu m'expliquer un peu plus ?

Il faudrait essayer ce type d'approche avec un autre avion pour savoir si ce n'est pas P3D qui est percé, parce que d'autres approches de ce type ne me posent pas de problème avec le FSL A320.

Merci pour votre aide.

572452 a écrit:

sur le ND également il ya un symbole Bleu en forme d'éclair qui apparaît avant le FAF et qui reste devant l'avion. (Visible sur ma capture). je ne vois pas a quoi cela correspond?

C'est le point d'interception de la trajectoire de descente.

IceFlyer a écrit:

572452 a écrit:

sur le ND également il ya un symbole Bleu en forme d'éclair qui apparaît avant le FAF et qui reste devant l'avion. (Visible sur ma capture). je ne vois pas a quoi cela correspond?

C'est le point d'interception de la trajectoire de descente.

Merci de ta réponse.

D'accord avec toi mais pourquoi est-t-il devant l'avion, alors que la descente à commencé au FAF FD268?

Effectivement...

pour moi c'est la carte du SIA :https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr … OR%20B.pdf

J'ai relu le FCOM pour les NPA. Si la procédure n'est pas dans les datas du FMC il faut conduire l'approche avec les Raw Datas (VOR) Dans ce cas le FMS insère automatiquement un point à 5 nautiques du seuil de piste avec un angle de 3°. Dans la page approche il ne faut choisir que la Piste à utiliser.

Il existe 3 méthodes pour conduire les approches NPA:

Sélectée: le pilote contrôle le Guidage latéral  avec les Modes HDG/TRACK le guidage Vertical avec Les Modes  VS/FPA. Le FMA indique les Modes choisis.
Managée: le Guidage Latéral et Vertical est géré par le FMGC le FMA annonce FINAL APP (C'est le mode que l'on a utilisé)
Managée en Latéral et Sélectée en Vertical: Guidage Latéral par le FMS NAV, guidage vertical par le Pilote via VS/FPA

Sur le FMS normalement dans tous les cas entre tous les points de l'approche finale il ya une indication de pente en ° juste après l'indication de distance.
Ce n'est pas le cas sur la VORB de LFMN. C'est peut-être cela qui rend la descente incohérente... ou alors on ne peut pas faire cette approche en Managée?