Merci kOOk pour toutes ces explications. C'est plus clair désormais.

kOOk a écrit:

Aussi, en ce qui concerne le "tiller", il n'y a pas de retour de force à proprement parler. C'est un simple ressort qui ramène la commande au neutre (rapidement !) si on la lâche. Autrement dit, les forces sur la roue avant ne se transmettent pas sur la commande.

Ok mais est-ce que les mouvements du tiller sont transformés en impulsions électriques traitées par un calculateur qui actionne une commande hydraulique comme pour les sticks ou bien c’est juste un câble avec un servocommande derrière qui annule ou diminue fortement le retour de force de l’action sur la roulette de nez ?
Si c’est juste un ressort qui ramène la commande au neutre cela a l’air d’être non mécanique mais j’aimerais éclaircir ce point.

Bonsoir,

Depuis 2 vols quand je consulte les performances dans l'ATSU j'ai le message suivant : system error contact FTD

Je dois faire quoi exactement ?
Merci

Je me permet de poser la question, est-ce que qqn utilise le Logitech/Saitek Pro Flight Radio Panel avec cet avion et a réussi à le configurer avec LINDA ?

Merci Brice.
Donc le NWS peut aller jusqu'à un angle de braquage des roues de 75° jusqu'à 20 kts, c'est pas mal dis donc, les pneus doivent "crisser" à cette vitesse-là en cas de virage marqué
Est-ce que 75° est la limite absolue (tiller + rudder) ou bien les deux s'additionnent (75° + 6°) si le pilote actionne les deux simultanément ?

bricedesmaures a écrit:

ydelta a écrit:

Merci Brice.
Donc le NWS peut aller jusqu'à un angle de braquage des roues de 75° jusqu'à 20 kts, c'est pas mal dis donc, les pneus doivent "crisser" à cette vitesse-là en cas de virage marqué
Est-ce que 75° est la limite absolue (tiller + rudder) ou bien les deux s'additionnent (75° + 6°) si le pilote actionne les deux simultanément ?

Le texte dit bien que le volant a un débattement de 75° mais que les roues ont un débattement de 95°.

Il y a au centre du volant, un poussoir qui empêche le signal palonnier s’ajoute. Voir dans le texte. Je regarderai demain plus précisément.

Oui j'avais bien lu mais les 95° c'est uniquement lors du tractage, le personnel au sol peut désactiver le système de direction et donc aller plus loin que les 75° du NWS.
Pour ce qui est de l'addition tiller + rudder, là aussi j'avais bien lu que le pilote peut désactiver le rudder (et l'autopilot) avec un bouton poussoir sur le tiller, mais quid s'il ne le désactive pas, est-ce que le système fait la sommation des deux ordres ou bien le NWS a une limite max de 75° quoi qu'il arrive ?

Non ça ne s'additionne pas, c'est deux choses différentes.

On utilise toujours le volant pour guider l'avion au sol et là on a les +-75°.

Les +-6° c'est lorsque l'on utilise la gouverne de lacet durant l'atterrissage et les décollages, ça évite de trop contraindre le train avant.

Le bouton de déconnexion des pédales c'est pour pouvoir tester la gouverne de lacet durant le roulage sans envoyer l'avion dans le décors.

Dernière modification par HB-ZER (04-05-2019 16:17:16)

HB-ZER a écrit:

Non ça ne s'additionne pas, c'est deux choses différentes.

Bricedesmaures a écrit:

Les ordres s'ajoutent lorsque les 2 pilotes agissent sur les palonniers ou sur le tiller

Bon, je ne suis pas plus avancé...

En réalité je sais que les deux ordres s’ajoutent ça c’est sûr car je le fais dans le simu pour tourner plus fort (palonnier + tiller). En revanche mais question était de savoir si la butée était de 75 ou 75+6 = 81 degrés si on actionne les deux mais la réponse est donc 75 comme le montre Brice. Ceci dit j’avais l’impression que dans le simu au roulage sur le taxiway si on actionnait le palonnier alors qu’on était en butée du tiller on augmentait un peu plus l’angle de braquage ce qui semble contredire ce qui est indiqué ci-dessus...

Dernière modification par ydelta (04-05-2019 10:51:14)

ydelta a écrit:

Bricedesmaures a écrit:

Les ordres s'ajoutent lorsque les 2 pilotes agissent sur les palonniers ou sur le tiller

Bon, je ne suis pas plus avancé...

En réalité je sais que les deux ordres s’ajoutent ça c’est sûr car je le fais dans le simu pour tourner plus fort (palonnier + tiller). En revanche mais question était de savoir si la butée était de 75 ou 75+6 = 81 degrés si on actionne les deux mais la réponse est donc 75 comme le montre Brice. Ceci dit j’avais l’impression que dans le simu au roulage sur le taxiway si on actionnait le palonnier alors qu’on était en butée du tiller on augmentait un peu plus l’angle de braquage ce qui semble contredire ce qui est indiqué ci-dessus...

Les ordres qui s'ajoutent, ce sont l'ordre côté Captain et l'ordre First Officer

HB-ZER a écrit:

C'est qu'il y a des paramètres insérés qui ne sont pas corrects.

Un mauvais numéro de piste par exemple.

Attention car justement la base de données ne semble pas à jour.

J'ai eu ce message d'erreur car je partais de Genève sur piste 04 mais en fait il faut encore mettre 05 dans l'ATSU car le numéro a changé en octobre dernier, ce qui est assez récent.

Bonjour,

Pour le numéro de piste je dois indiquer celui qui dans la base navigraph ou le numéro dans p3d ?

Merci.

bricedesmaures a écrit:

Les ordres qui s'ajoutent, ce sont l'ordre côté Captain et l'ordre First Officer

Mais, il est vrai, aussi des commandes d'un seul côté. Rudder + Tiller s'additionnent si activés du même siège.

Avance a écrit:

Epikk a écrit:

Depuis la .347 l’uplink des plans de vol « se fait comme dans la réalité », c’est à dire en page INIT A en entrant le nom du plan de vol (en L3/FLT NBR) puis en faisant INIT REQUEST (en R2).
Tout ça après Simbrief bien sûr.

Hello,
Après avoir sauvegardé un nouveau plan de vol depuis Simbrief dans le dossier C:/Utilisateurs/Public/Documents publics/FSLabs Data/Routes, renseigné Fuel + Payload, entré le nom du plan de vol (indiqué par Simbrief) en L3/FLT NBR de la page INIT A du FMGC, le ligne INIT REQUEST n'est jamais apparue alors que le plan de vol s'est bien installé dans F-PLN.
Est-ce normal ?

J'ai eu la réponse : il faut effectuer ces manips avant de lancer les moteurs :

Je ne suis pas devant l'ordi mais tu peux "retoucher" à la main les zones idle, clb, flex, toga.
Tu mets les valeurs que tu veux en respectant (de mémoire et par exemple) -0.654/-0.900 ou tout autre chose.

Pour cela, tu mets ton gaz en idle et tu notes la valeur présente.
Tu mets un "filet" (un soupçon) de gaz pour sortir de l'idle, tu notes la valeur. Cela te permettra de définir ta zone morte pour ce cran.

Tu fais ainsi de suite pour les autres (clb, flex, toga) si tu en as besoin.

C'est comme ça que j'ai pu augmenter la zone comprise entre clb et flex car c'était trop juste et le potard de mon X52 n'arrêtait pas de passer en clb/flex en permanence.

Tu vois ce que je veux dire ?