kOOk a écrit:

Petit retour vite fait, le changement de CPC se fait bien, en configuration électrique normale, instantanément. Les 10 secondes du FCOM doivent donc être expliquées autrement.

Je continue ma petite enquête ;-)

Je viens de tester un tour de piste avec la version CFM (en fait, nouvelle livrée donc reparamétrage de fsuipc pour le rudder donc test) et je n'ai pas le "bip" des flaps.
Donc ça ne touche que la version IAE pour ma part.

Ok, I'll check.

Descente constamment sous le plan (Les Pays-Bas...) avec des vario légers (de -1000 à -1500 sauf exceptions dans les plus basses couches). En moyenne le vario cabine est à -250ft/min.

Montée : A319 plutôt léger (5 tonnes de carburant, full pax)

alti cabine/alti avion +vario cabine +vario avion

2200/18600 +500 +2100
3800/25000
5300/30000 +400 +1700
6450/34000 +200 +700
7700/38000

Avec un pic à +600ft/min cabine/+3200 vario avion

CRZ DES + EARLY DES : début descente à un peu plus de 200NM de la destination (ATC constraints)

==> FL320

XXXX/37800 -100/-1500
XXXX/37000 -200/-1500
XXXX/36500 -350-400/-1500
6600/34000 -450-500/-1500
5700/32000 ALT* engagé, vario cabine encore à -400, ALTCRZ vario à -200, une minute à partir de ALT* pour se stabiliser à 0ft/min

==>FL260

XXXX/31600 -150/-1000
XXXX/31400 -200/-1000
XXXX/31000 -200/-1000
XXXX/30000 -300/-1000
XXXX/29000 -350/-1000
XXXX/27500 -300-250/-2200
XXXX/26000 -250-300/XXXX (début de stabilisation au FL260 et reclearance pour plus bas, 115NM de la destination).

==>FINAL DES

2850/18600 -250/-1000 (85NM to go)
2200/15000 -250/-1000 (61NM to go)
1250/10000 XXXXXXXXX
950/8000 -300-250/-3200
700/6000 -250/-2500
450/5000 -200/-800
200/4000 -350/-1700
50/3000 -200/XXXX
0/2300 -100/-700

Dernière modification par kOOk (07-10-2016 15:23:59)

Filoux a écrit:

Merci Kook!
Donc si je comprends bien, à la mise en palier la cabine a observé elle aussi un palier mais avec un leger decalage ?

Absolument. Au vario avion nul (ALT* puis ALT ou ALTCRZ) correspond encore pour au moins 30 secondes de vario cabine positif (ou négatif c'est selon évidemment) avant stabilisation. J'imagine que le temps mis pour stabiliser le vario cabine est fonction du retard ou de l'avance de l'alti-cabine sur l'alti avion. Mais dans quelle proportion je l'ignore et seule la méthode empirique peut nous donner des indices à ce propos.

Dernière modification par kOOk (07-10-2016 16:07:25)

Filoux a écrit:

Ok super cool ! Visiblement les CPC ont évolué depuis l'EIS1!

Même pas, puisque l'avion du jour était EIS 1

Et je certifie les valeurs plus hauts ! Je suis en congé quelques jours, je ne pourrai donc pas t'aider, mais je conserverai les données des vols suivants (en spécifiant EIS 1 ou 2).

Filoux a écrit:

Ah ! Bon ben le doc de Pierre320 est à reconsidérer dans ce cas.

Il y a autant de versions que d'avions, chez Airbus... Rien ne dit que le soft qui fait tourner les CPC n'ait pas pu bénéficier d'une quelconque mise à jour malgré que l'avion soit encore EIS 1... Que sais-je ?

Mais, je te le dis, je regarderai attentivement à chaque vol (et rien ne t'empêche de contacter Pierre320, la doc Air France est l'une des plus solide au Monde, je crois )

Dernière modification par kOOk (07-10-2016 16:39:49)

Je ne peux pas non plus vérifier le soft, mon ordinateur ne saura pas le faire tourner.

Tu n'as pas une vidéo d'un vol montée-croisière-descente rapidos ?

...    Je commence à comprendre pourquoi j'ai mal aux oreilles quand je fais de l'A320 sur mon PC .....

Bonjour à tous,

Pour info...mise a jour octobre 2016 --> http://forums.flightsimlabs.com/index.p … er-2016%2F

@+
Guillaume

Hello tout le monde!

J'ai systématiquement des soucis avec les approches ILS de l'FSLab :-(

D'abord, les ILS autotune donnaient systématiquement des courses différente que celles d'FSX. J'ai trouvé la parade en modifiant manuellement course et ILS via la radio directement (NAV mode manuel, sans passer par le MCDU).

Puis j'ai voulu bénéficier de l'autotune, j'ai donc installé ça:

http://www.aero.sors.fr/navaids3.html

Sans succès.

Puis j'ai acheté Nav data pro d'aerosoft avec le dernier AIRAC.

SUPER! L'auto tune marche... l'ILS s'indique, tout va bien... OU PAS! Il m'emmène de travers sur la piste :-s

Et je ne comprend pas, sur la map de fsx ce sont tjs les anciennes données (course, nom de piste, ...) :-(

Systématiquement ou sur certains aéroports seulement ?

bonjour
testé sur Nice ?
car beaucoup d'aéroports ont un ILS décalé
Nice est le plus connu dans nos simulateurs!
cordialement
Claude