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Dernière modification par Jackpot (31-12-2020 13:35:20)

On sent qu'il peine, heureusement que la piste est longue !
Pour la date, c'est marqué au début : 2006

Jackpot a écrit:

Il met pas mal de pied à droite donc dans le sens des aiguilles d'une montre ?

çà me semble cohérent, je dirais çà aussi

C'est marqué au début aussi
Sliac, en Slovaquie

Dernière modification par Colibrisim (17-09-2012 19:00:40)

Moi je dirais dans le sens des aiguilles d'une montre quand on est face à l'hélice depuis le cockpit, car à 0:36, on voit très bien que l'hélice tourne dans ce sens, puis avec l'histoire de la fréquence d'image donne l'illusion qu'elle tourne dans l'autre sens, pour finalement, dans l'accélération du décollage, retourne dans le sens initial.
Selon moi, l'illusion du sens inverse n'a lieu que lorsque la fréquence d'image est légèrement supérieure au taux de rotation de l'hélice [modulo 24] soit :

Fréquence d'image : 24 images par secondes

vitesse de rotation de l'hélice : cela dépend des appareils, mais à peu pres :
ralenti 1600 tr min soit : 27 i/s
2000 tr/min : 34
2500 : 42

Bref ca ne marche pas. mon raisonnement est donc faux.
Tant pis, ca sera pour une autre fois!

A moins que ce soit justement l'inverse, et donc 27 i/s proche de 24 i / sec donc sens de rotation inversée par rapport à ce que l'on voit

42 i/s proche de 24*2 i/s soit selon la technique math des modulos, donc sens de rotation inversée par rapport à ce que l'on voit.

et donc entre les deux bon sens de rotation visible.

donc ca serait sens inverse des aiguilles d'une montre quand on est à bord.

bref, cela relève plus de la chance sur deux plutôt que du raisonnement mathématiques!

jeims a écrit:

Moi je dirais dans le sens des aiguilles d'une montre quand on est face à l'hélice depuis le cockpit, car à 0:36, on voit très bien que l'hélice tourne dans ce sens, puis avec l'histoire de la fréquence d'image donne l'illusion qu'elle tourne dans l'autre sens, pour finalement, dans l'accélération du décollage, retourne dans le sens initial.
Selon moi, l'illusion du sens inverse n'a lieu que lorsque la fréquence d'image est légèrement supérieure au taux de rotation de l'hélice [modulo 24] soit :

Fréquence d'image : 24 images par secondes

vitesse de rotation de l'hélice : cela dépend des appareils, mais à peu pres :
ralenti 1600 tr min soit : 27 i/s
2000 tr/min : 34
2500 : 42

Bref ca ne marche pas. mon raisonnement est donc faux.
Tant pis, ca sera pour une autre fois!

A moins que ce soit justement l'inverse, et donc 27 i/s proche de 24 i / sec donc sens de rotation inversée par rapport à ce que l'on voit

42 i/s proche de 24*2 i/s soit selon la technique math des modulos, donc sens de rotation inversée par rapport à ce que l'on voit.

et donc entre les deux bon sens de rotation visible.

donc ca serait sens inverse des aiguilles d'une montre quand on est à bord.

bref, cela relève plus de la chance sur deux plutôt que du raisonnement mathématiques!

Jackpot et  Colibrism ont donné les bonnes réponses, dans la vue arrière on voit la direction braquée à droite durant la montée, donc couple à geuche et helice tournant de ce fait dans le sens horaire vu de la place pilote

Je laisse ouvert le débat !

Jackpot a écrit:

Il me semble que c'est à cause de l'écoulement dissymétrique de l'air autour du fuselage que l'avion tire à gauche.

En effet,  ça s'appelle le souffle hélicoïdal, il y a cependant d'autres effets ..

Salut, tout simple si l'hélice tourne à droite la force est dans la direction  opposé , soit en aéro  soit en hydro ... pour un bateau un accostage en culant se note encore plus de part la forme des hélices , on contre à la barre

Neptune aussi  Voileux

Et le simple couple moteur ?
Qui, si l'hélice le moteur tourne dans un sens, aura tendance à faire tourner tout le reste de l'avion dans l'autre. Est-ce la même chose ?

Dernière modification par ChD (18-09-2012 17:37:39)

Au sol, il y a aussi la réaction par rapport à la piste apparemment qui a aussi un effet (je crois que j'ai vu ça dans une doc d'un addon A2A ou autre) : la pale en redescendant côté droit envoie un flux d'air vers la piste (elle "s'appuie" dessus) tandis qu'en remontant côté gauche le flux d'air envoyé vers le haut ne rencontre pas de résistance. Par réaction plus importante du côté droit que du gauche, cela cause un lacet à gauche.

Plus j'y pense..plus je dirai que ce remorqueur étant fort retenu par cette traction , n'est en fait que principalement sous l'effet de son couple de renversement....
Sa vitesse étant faible , les efficacités des gouvernes le sont aussi..
Il faut beaucoup de manche à droite pour équilibrer cette puissance moteur au maxi et donc, forcement conjuguer autant pour annuler l'effet de lacet inverse... l'aileron gauche étant très bas, ça traîne d'autant.. L'aileron droit est bien sûr masqué dans le profil et son efficacité est encore plus dégradée du fait que l'avion doit avoir une assiette proche des grands angles..il y à tout pour plaire...c'est bien pour çà que ce devait -être tangent ===> d'où l'exploit....
J'aurais bien aimé être dans le premier planeur , juste pour observer cet avion voler en crabe...
Ils ont dû faire ceci très tôt...je pense..
Aller..BEE GEE..tu nous donnes ta réponse.....?
Jean.

Bonjour Bee Gee,
Les désaxages moteur sont bien les corrections apportées en construction pour palier ces effets au régime de croisère..non...?
Je pensais savoir ça...(En plus d'avoir la correction du point de traction rarement au centre de la traînée...)
En modèle réduit ce "P" doit être bien plus connu que ce qui était passé sous silence en petite aviation des années 50..
là ..c'est clair....tu l'expliques fort bien...
Je ne vois vraiment pas ce qui reste comme effets..Nous avons sans le dire montré le couple "Lacet inverse/roulis induit"..mais là, l'avion étant attelé, ses mini corrections de trajectoire entravent sérieusement les changements de "cadence"....le "renversement" doit-être en tête..
Merci..

Dernière modification par epsilon (19-09-2012 13:06:06)