Bonjour,

Suis pas très calé en réseau IVAO et en utilisation Ivap mais je vais tenter de t'apporter des précisions... Des connaisseurs me reprendront si je dis des bêtises...

Pour les messages Texte, il faut placer la souris (voire cliquer) sur Ivap pour pouvoir taper le texte... Ivap étant fenêtré il et considéré comme un logiciel hors FSX (et par défaut lorsque tu pilotes c'est la fenêtre FSX qui est active, d'où il faut sélectionner Ivap pour le rendre actif). Pas très pratique en effet, mais il me semble inévitable...

Pour les messages oraux (micro-casque), Ivap n'en a pas la charge (si tu as bien suivi le tuto d'installation)... Ceux-ci sont gérés par TeamSpeak... Ivap ne sert qu'à switcher les canaux sur TS... Attention pour communiquer avec un contrôleur il faut utiliser le canal dédié (par défaut sous TS: canal auto-information).

Aussi vérifier les options sons de TS (niveaux de sons)...

Egalement, peut-être un problème de réseau (ta connection)...

Voici deux trois pistes à explorer
D'autres vont compléter ma réponse.

Dernière modification par manucali55 (29-01-2013 09:24:46)

Hello,

Le contrôleur n'attribue pas les SID sur IVAO

Ah bon !
On peut débattre sur le mot "attribue".
Alors on dira que le contrôleur "attribue" une clairance aux IFR évoluant dans sa zone de contrôle
Et je pense que cette clairance (pour les départs IFR) se doit de "contenir" quelques instructions de départ, soit SID publiées, Omnidirectionnels, et autres RNAV éventuellement, peut-être aussi un code transpondeur, et/ou un niveau initial si non publié. Bref quelques jouyeusetés qui animent le réseau vers un "as real as gets" 
Sans oublier que le pilote peut souhaiter un départ particulier (précisé dans le plan de vol déposé) et si rien ne s'y oppose, par ex: piste en service, nombreux trafics sur Zone, etc, je ne vois pas pourquoi le contrôleur refuserait une économie au pilote (carburant, temps de vol, choix préférentiels et autres objectifs), mais ça c'est de la qualité de service, le trôleur n'est pas là pour nuire.

Hop juste un petit cent dans le nourrain.

Dernière modification par Clamon (29-01-2013 12:43:41)

Lunar a écrit:

Une autre question: dans le cas où il n'y a pas d'ATIS, comment je fais pour obtenir le vent et sa direction? En demandant le METAR? Mais si il n'y a pas de contrôleurs, est-il renseigné pour l'aéroport considéré?
(Et puis, bon, pour ça, il faut que les serveurs météo fonctionnent, ce n'était pas le cas hier soir...)

Comme tu l'as suggéré, l'ATIS reprend mot pour mot le METAR du terrain lorsqu'il existe ou bien un METAR d'un terrain proche.

En règle général, ce n'est pas parce pas le bouton "REQ METAR" existe qu'il y a un METAR au bout du fil. De plus, en ce moment, les serveurs météo d'IVAO sont INOP.

Enfin, je t'invite à utiliser un logiciel complémentaire pour te générer une météo indépendament d'IVAP. Je t'invite à faire une recherche sur ce même forum, il existe des outils gratuits et payants.

Salut a tous

étant moi meme controleur sur IVAO, je peux dire que dans tous les cas la SID fait parti de la clairance donné pas le controleur, cela fait parti de la phraséo de base. Cela facilite le flux de départ en fonction de la route choisie.  Juste le niveau initiale n'est pas obligatoire et certains controleurs ne la donnent pas car on le retrouve dans les cartes.

Sinon, concernant la meteo, il est vrai comme dit Vincent que les serveurs IVAO sont en pannes en ce moment, et donc si tu n'utilise pas de logiciel meteo exemple : REX ou ACTIVE SKY, tu peux utilisé des sites météo ( celui que j'utilise : http://www.allmetsat.com/fr/metar-taf/f … ?icao=LFST). Pour info, toujours comme dit Vincent ce n'est pas obligé d'avoir un métar au bout de la fonction "REQ METAR" car comme dans la réalité, tous les aéroports ou aérodromes ne sont pas équipé de station météo, dans ce cas on utilise la station météo de l'aéroport le plus proche.

Bon, mes derniers tests en ligne on résolut mes quelques questions.

La transmission micro fonctionne bien quel que soit les circonstances, j'avais dû mal faire un truc la première fois.
Et les ATIS / METAR fonctionnent bien aussi.

Bref, maintenant, il ne me reste plus qu'à paramétrer mes modules Saitek pour les faire fonctionner de concert avec vasFMC, et ce sera impec, mais c'est une autre histoire.

Merci à tous!

Me revoila!

Alors, les histoires de SID, c'est bon, généralement, le contrôleur et moi sommes d'accord (reste que certaines SID sont un peu loufoques...)

Non, là où ça coince (sans vraiment coincer), c'est encore et toujours la météo sur IVAO...

Lors de mon vol d'hier soir entre Toulouse et Strasbourg, le contrôleur d'approche de Stras en charge de l'aéroport m'annonce un final sur la 23, avec un vent arrière du 060 pour 6kt.
Il me signale en plus du cisaillement, bref, moi, je veux bien, sauf que le ND de mon appareil ne me raconte pas la même chose: il m'annonce un vent de 280 pour 15kt.

Donc, là, je veux comprendre: comment ce fait-il qu'en utilisant la météo d'IVAO, je n'ai pas la même que celle du contrôleur pour un terrain donné? Il y a-t-il un réglage via FSUIPC ou IVAP que je n'ai pas fait, ou alors je ne suis pas en relation avec le bon serveur??? Ce n'est pas que ça soit gênant en soi, après tout, peu importe en définitive que j'ai le vent de face ou dans le dos, ça ne me gênera pas outre mesure pour mon atterrissage, mais c'est tout de même mieux de parler le même langage.... Le jour où je veux passer un test, j'aurai besoin d'infos météo identiques...

Voila, donc, si vous avez des tuyaux...

Et il est de notoriété publique que la météo IVAP est une vraie m*****.

La réponse t'a été donnée un peu plus haut, l'ATC n'a visiblement pas la même météo que IVAP ou même que certains compléments tels Active Sky ou WeatherFs2k4 (gratuit).
Il y a aussi FSmetar qui est utilisé.
Perso je n'ai que la météo WeatherFs2k4 et comme toi FsUipc est configuré pour "lisser" les brusques changements de vents et autres joyeusetés.
La météo IVAP est désactivée chez moi.

Dernière modification par Gérard BERNARD (15-02-2013 09:38:33)

Merci pour ces infos.

Je vais tenter de me renseigner et tester WeatherFS2k4, j'ai eu l'occasion de voir sur ce forum quelques bons retours à son sujet.

Est-il cependant compatible avec l’ancêtre de REX (dont j'ai zappé le nom mais qui donne un rendu météo convenable pour une machine aussi modeste que la mienne.)?
Enfin, se met-il à jour avec les plus récents METAR, même si les données fournies sont différentes de celles d'IVAC, je suppose qu'elles seront quand même plus proche que celle de la météo d'IVAP...

ce petit soft est fort utile, et pour un prix plus que correct!

Tellement correct que lui même ne coûte rien, mais il faut passer à la caisse pour FSUIPC et WIDEFS (36 euros) si on veut le faire tourner sur un PC déporté.
Ce couple figure d'ailleurs de plus en plus dans les configurations Multi-PC

En ce qui me concerne, utilisant le logiciel sur un PC déporté, je le lance à chaque fois avec WideFS. Je ne sais pas si en le faisant tourner sur le même PC que FS, il est détecté automatiquement, je ne pense pas, puisqu'il s'agit d'un soft à part entière, et je n'ai rien vu qui permette une utilisation en arrière plan de FS... D'autres utilisateurs de cette technique sauront t'en dire davantage.

En effet, FSUIPC et WideFS sont 2 indispensables à FS, et c'est grâce à eux que maintenant, les données météo affichées par mon avion sont cohérentes avec les METAR et indications contrôleurs fournis. Je viens de terminer un vol entre Chengdu (Chine) et Amsterdam, et tout le temps (soit 10 heures non stop), j'ai eu une représentation météo cohérente, un vrai plaisir!

Ces 2 logiciels m'ayant permis de déporter nombre de matériel / logiciels (gauges...), je ne regrette pas mes 36€!!
Reste plus qu'à faire comprendre à cette bestiole de FSUIPC que je veux utiliser le rotacteur de démarrage moteur Saitek comme sélecteur auto-brake, et à lui faire comprendre comment gérer proprement un axe du throttle pour les volets... Mais ça, c'est un autre chapitre! ^^