Lunar, je t'avais comppletement oublié (je suis très occupé en ce moment à essayé de programmer la fonction d'un ARC-DME).

Promis je t'envoie mon 747 posky.



@André : Tu as intégré mon FMS dans un 747 ? 

MAis attention, les parametre de montée ne vont probablement pas fonctionner, il faut adapter les courbes de puissances moteur .

Pour le A320, j'ai tu ré-écrire completement les tables des fichiers .AIR des moteurs pour avoir une courbe de réponse de poussée réaliste, car d'origine, elles sont trop linéaires, alors qu'un turbo-réacteur à une courbe legerment exponentielle par rapport à la vitesse de rotation N1.

J'avais eu un mal fou à l'époque, pour trouver les données sur les CFM56 et IAE 2527. De mémoire, il faut modifié les tables 1502 à 1507 du fichier .air

Je vais rechercher les courbe des moteurs de 747-400  (mais je crois qu'il y a en a au moins 3 sortes : PW, RR, GE).

Et puis le dossier FMS travaille en conjonctions avec les fichier XML du dossier panel général. (le pilote auto surtout, car j'ai ajouté le recalibrage permanent IAS-MACH durant la montée) et puis tous les affichages des modes sur le PFD


Dès que j'ai finis le A320, je me mets au 747. Mais il faut que je trouve de la doc sur son pilote auto, car il ne fonctionne pas comme celui d'AIRBUS.





VOus parlez deu IFly ; Il est vraiment bien ? car ce que j'adore avec les Posky, c'est qu'on trouv des repaints de toute beauté !
PAr contre, le VC du 747 posky, qui est celui du 747 de FSX est une calamité, quasiment aucun bouton de programmable. Est-ce que le Ifly à un VC plus riche ?


André, si tu n'as pas la patience d'attendre que je termine le A320, je peux te transmettre le listing de toutes mes variables L: que j'utilise avec leur explication, si tu veux bidouiller ton 747.


Mais je m'arrache les cheveux en ce moment avec ces maudits ARC-DME pour les approches, que je n'arrive toujours pas à codé en xml.

Un weekend de 3 jours ne va pas être de trop pour y arriver, et j'espère poster dimanche soir, les approches de Las Vegas, qui comportent toutes les possiblités différentes d'approches (ARC-DME, croisement à 135° de l'axe de la piste, suivi d'un virage pour se remettre dans l'axe.....taux de descente élevé du au relief environnat...bref, un concentré de difficulté)

j'y arriverais.


Lunar, je te poste vers 18H mon 747, avec les 3 motorisations et des sons personnalisés.

Dernière modification par Fdd_fr (29-03-2013 12:19:41)

Me revoila à nouveau, avec quelques nouvelles de mes 747:

Après avoir lu le manuel des ces avions (que je n'avais pas avec l'avion, merci François!), j'ai passé le réglage des points de contacts du mode basique, 3 points de contact par défaut, au mode dit "alternate", avec 18 points de contacts (1 par roues).

Ce mode à l'avantage d'améliorer le réalisme de l'appareil, et d'éviter la chute de l'avion dans les "trous FS" comme ils appellent ça dans le manuel.
Il a cependant l'inconvénient de rendre l'auto-brake inactif (sauf le RTO), et c'est là que le bât blesse:

Après l'atterrissage, il est naturel (et conseillé! ^^) de freiner. Sans freinage automatique, les spoilers et les REV déclenchés, il est naturel de freiner au palonnier (ou avec ";" si pas de palonniers).

Et ben vla-t-y pas que FS détecte un crash dès l'appui sur le frein... L'avion ne s'enfonce plus dans le sol, encore que j'en sais rien puisque le crash au freinage intervient avant de passer sous les 100 kts... Je dois être maudit avec cette marque de 747, il doit être écrit quelque part qu'il lui est interdit de se poser correctement sur mon simu...

Ceux qui ont l'expérience de cet avion, avez-vous rencontré ce type de soucis??

De retour d'un petit tour de piste en 747 à Amsterdam...

SUCCESS!!!

J'ai appliqué les quelques modifs que j'ai trouvé de ci de là, et mon avion s'est posé sans encombre sur la piste, et son train avant n'a pas entreprit de fouilles archéologiques!!

Il m'a fallu pour cela modifier le aircraft.cfg, pour renforcer la tolérance à l'effort subit par les trains, et aussi le fichier .air pour renforcer l'action des REV THRUST, puisque ce sont les seuls organes aptes à freiner l'avion (j'utilise le mode réaliste qui rend l'autobrake inactif).

Reste maintenant à faire d'autres tests en charge, mais cette fois, il semble que le sujet soit résolu une fois pour toute!

Merci à tous pour l'aide que vous avez pu m'apporter!
Bons vols!

l'avion présente une cabrure assez forte,

On va plutôt parler d'assiette qui est l'angle entre l'axe de l'avion et l'horizon ;-)
Et donc ici, l'avion présente une assiette à cabrer assez forte

Bon vols sur ce magnifique avion.