Un bon pilote automatique et des siestes courtes, comme les marins

Le GMP, avec une aero propre, ça reste efficace, même avec un moteur dont la conception est d'un autre âge ...

John Doe a écrit:

Merci pour l'info, plus de 30 heures avec les mains sur le manche ça commence à faire long . J'imagine qu'à l'époque des pionniers il faisaient pareil ?

Bonne journée

Vince

Oui, mais sans le pilote auto (Lindberg au hasard...). Là il avait quand même le PA pour lâcher le manche (il a pas dû le toucher beaucoup en croisière) et faire des micro-siestes - sur le Pacifique en niveau "bas", ça doit pas poser trop de soucis...

Soit je suis bigleux soit couillon mais je ne vois pas dans l'article des information sur l'altitude durant le vol...

Il y a une question que je me pose justement a propos de l'alti de croisiere :

15000ft : le IVP peut monter plus haut il me semble (FL210 - 220 ?), et pour un non P, ca veut dire qu'il avait pris de l'oxy. Mais ca fait vraiment BEAUCOUP d'oxy a bord pour plus de 30h de vol !

Ou alors c'est un IVP et les vents en altitudes etaient trop defavorables ?

Cordialement,

Pour les besoins y'a une astuce qui marche du tonnerre, l'éponge dans un sac Ziploc ou une bouteille vide
Par contre je suis comme Thomas, je serais curieux de voir comment il a géré pour l'oxygène !
Mais mine de rien c'est un sacré challenge, c'est comme ceux qui traverse l'atlantique en monomoteur, ou font le tour du monde en CT, respect !

Clément

Enfin, il a quand même passé pas mal de temps à 15000ft. Et pour un record, j'imagine qu'il a fait les choses dans les règles, i.e. oxy au-dessus de 12000ft (ou 12500) comme l'exige la règlementation...

n666eo a écrit:

Enfin, il a quand même passé pas mal de temps à 15000ft. Et pour un record, j'imagine qu'il a fait les choses dans les règles, i.e. oxy au-dessus de 12000ft (ou 12500) comme l'exige la règlementation...

Dans un record la règlementation on s'asseoit quelque peu dessus, d'ailleurs en respectant les règles "stricto sinsus" ils n'auraient jamais pu faire ce vol de 3000 Nm, curieux de savoir la surcharge au décollage, d'ailleurs facile à calculer avec les données indiquées....

Enfin un gars qui aurait fait au préalable un stage d'adaptation à l'altitude, dans l'Himalaya par exemple  les camps de base sont facile à 5- 6000 mètres, n'aurait aucune difficulté à tenir 15 heures à 15000 ft, altitude ridiculement basse en comparaison...

Je ressors mon vieux manuel de vol du vieux P51D et son circuit O2

FL 150, endurance O2 100%:  3.2 heures, O2 sur NORMAL (donc dilution air ambiant + O2) 10.8 heures, la bouteille n'était pas bien grosse sur cet avion,   de nos jours le matériel s'est allègé et amélioré..

Calculez donc voir la masse au décollage et la surcharge que ça représente ... alors la dessus la règlementation elle a bon dos..

Et puis passer sa vie le nez dans le manuel règlementaire apporte réellement plus de sécurité ? vu le nb d'accident non décroissant dans l'aviation légère .... j'en doute quelque peu, le bon sens et l'airmenship sont autrement plus efficaces.