Salut,

Impressionnant et plutôt bien présenté.
Il y a quand même qq avantages, notamment la détection des objets en mouvement.

En revanche, ce qui fait un peu peur c'est ça : "One controller, multiple airports".
On n'ose pas imaginer ce que ça peut donner si le contrôleur se trompe et croit diriger les avions d'un terrain, alors qu'il en visualise un autre.
Je suppose qu'ils ont prévu le coup, mais quand même...

Dernière modification par ChD (24-03-2013 11:39:44)

ChD a écrit:

En revanche, ce qui fait un peu peur c'est ça : "One controller, multiple airports".
On n'ose pas imaginer ce que ça peut donner si le contrôleur se trompe et croit diriger les avions d'un terrain, alors qu'il en visualise un autre.
Je suppose qu'ils ont prévu le coup, mais quand même...

C'est déjà le cas dans l'exemple que j'évoquais avec au Canada (moi, ça doit exister ailleurs) avec les Remote Controler Outlet (edit : j'ai oublié le nom du "système" !) ce que j'ai évoqué dans le premier et un exemple d'arrivée à Sydney qui est un terrain avec un terminal, une ligne commercial régulière... etc.. et pourtant pas de tour sur le terrain et un AFIS à distance, qui en plus ne "contrôle" pas que ce terrain.

Dernière modification par vbazillio (24-03-2013 12:09:53)

Dans des pays comme le Canada et les US pourquoi pas, des grandes étendues survolables et non-habitées y'en à un sacré paquet. Mais en Europe je n'en vois aucunement l’intérêt.
@Vincent, les systèmes que tu cite sont bien les RCO et DRCO, un petit texte made in Transport Canada :

Transports Canada : RCO et DRCO (TP 2228F-19)
RCO

Les installations radio télécommandées (RCO) sont des émetteurs-récepteurs VHF qui servent de moyen de communication aux endroits où le signal VHF ne se rend normalement pas. Ces installations sont utilisées pour :

    recevoir les comptes rendus de position;

    retransmettre les autorisations ATC;

    fournir le service consultatif télécommandé d'aérodrome (RAAS) ou le service d'information de vol en route (FISE).

Il est à noter que les stations d'information de vol (FSS) offrant ces services ne se trouvent pas sur place. Les fréquences RCO sont utilisées comme toute autre fréquence.
DRCO

Une installation radio télécommandée à composition (DRCO) est une RCO qui utilise une ligne téléphonique commerciale. La ligne n'est ouverte que lorsqu'un pilote ou un spécialiste de l'information de vol lance un appel et seule la FSS peut couper la ligne. Les DRCO sont utilisées pour fournir le FISE.
Comment utiliser la DRCO

    Affichez la fréquence RCO publiée.

    Appuyez 4 fois sur le bouton du microphone pendant au plus 4 secondes.

    Une tonalité se fera entendre.

    Le message « lien établi/link established » indique que la ligne est bien ouverte.

    Effectuez les communications radio comme d'habitude.

Problèmes?

    Le message « appel terminé » indique que la ligne a été coupée.
    Si la ligne est occupée le message « essayez de nouveau » se fera entendre.

Les RCO et DRCO c'est assez marrant, en gros tu passe un coup de téléphone ^^

Clément

FreeB!rd a écrit:

@Vincent, les systèmes que tu cite sont bien les RCO et DRCO, un petit texte made in Transport Canada :

Hum... non, pour moi, RCO et DRCO ("D"RCO est le seul qui donne l'impression de passer un coup de fil et où tu entends le numéro se composer) ne servent qu'à des services genre FSS (aux US) et permettent de joindre quelqu'un sur des fréquences qu'il n'atteinds pas directement (pas sûr d'arriver à décrire ça intelligemment).

Moi, je pensais au bien à des "RADIO". Je vais chercher le nom...

Dernière modification par vbazillio (24-03-2013 12:32:27)

Certe cela va diminuer le cout ..
Mais c'est effrayant quand je pense aux contrôleurs qui ont quand même des paires de jumelles dans la TOUR  même le zoom ne vaut pas l'oeil humain .. Pour un objet ou avion qui se déplace pas dans le champ de côté  d'un optique , l'oeil oui, lui le captera ...
Mais bon si il faut en passer par là  on aura plus de vigilance dans le cockpit sur ce qui nous entoure  et surtout en Approche d'un terrain
on va équiper nos avions de caméra thermique et antenne radar  wide view..! et de télé-mesure Doppler...!

(cas extrême) https://www.youtube.com/watch?v=mY2576xOeww .........   

Neptune

Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (24-03-2013 17:09:12)

Et dans ce cas-là, on fera comment ?

Pour les terrains régionaux avec un faible trafic ça peut être quelques chose de très bien, rien qu'à voir des terrains comme Angers et Rouen ça fait peur ! Je ne veux même pas connaître le montant de l'addition qui doit être sacrément salée ...
L'Auto info ça marche bien, je vole depuis toujours sur un terrain où l'auto info est de mise, ça marche au poil, suffit d'être discipliné et de parler à la radio et c'est parfait !

Je te rejoins Vincent à voir certaines réactions j'ai l'impression de voir des gens de mon aéroclub qui sont réfractaires à 100% au glass cockpit et aux avions du genre Da40-Sr20 et consort, soit c'est de la merde parce que c'est des avions en plastiques, soit c'est vide d’intérêt car le glass cockpit c'est un truc à fégnasse et dans certains cas c'est les deux ^^
Est-il nécessaire de préciser que ces personnes n'ont jamais approché/monté/volé dans ce genre d'avion ?
Parfois il est nécessaire de se remémorer les règles de base, avant de dire que c'est dégueulasse, il faut goûter

Mais des sujets houleux, y'en à des dizaines en aéro et dans tout les pays du monde ...

My 2 Cents

Clément

Orangina a écrit:

Par contre, deux points me chiffonent:
- le multi-terrain. Passer d'un terrain A à B avec un simple bouton, ça paraît simple, sauf qu'on change totalement l’environnement (contraintes environnementales, procédure, trajectoire, trafic, interlocuteurs...) Le switch ne se fait pas comme ça dans la tête. Du coup, le temps de se remettre dedans, c'est fortement incidentogène.

De mon côté, j'ai envie de comprendre qu'un poste de travail (ses écrans, ses interfaces) n'est pas dépendant d'un terrain en particulier. On a un pool de positions, en plus réparti géographiquement qui peut être affecté à tel ou tel terrain. Puisque la disponibilité semble un sujet récurrent par ici, et comme le montre le film, ces positions ne sont pas localisées dans un endroit unique (SPOF/Single Point of Failure), mais interconnectées ensemble.

Pourquoi ne pas imaginer un contrôleur/ATC  en région capable de suppléer/compléter (parce que formé/compétent/habitué) son collègue d'une autre région (gestion des absences/congés/maintenance) ? Des binômes/trinômes/etc... multi-régionaux ? Peut-on imaginer qu'en cas de surcharge planifiée une ou plusieurs "positions" pourrai(en)t être affectée(s) à un terrain.

Je pense qu'il est facile de caricaturer en disant qu'il est surprenant qu'un ATC en un clic passe d'un terrain à un autre. Mais en caricaturant, on n'avance pas.

Dernière modification par vbazillio (26-03-2013 10:56:01)

Je réactive ce post, car les suedois vont passer de la publicité à la réalité. Le contrôle à distance (RTC Remote Tower Control) d'un aéroport (Örnsköldsvik, Sweden) vient de recevoir son autorisation administative. La mise en service est prévue pour cette automne.

Source : http://www.gizmag.com/worlds-first-remo … den/32735/

Dernière modification par vbazillio (05-07-2014 08:58:17)

Ptipilot a écrit:

Bonjour,

Ce qui serait encore mieux, se serait de délocaliser (Offshore) ce service vers des pays à bas coûts !...

Ou utiliser Hamachi

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Hillbird a écrit:

Ce qui serait encore mieux c'est d'utiliser ces technologies pour des aéroports contrôlés,

Tu voulais préciser j'imagine "pour des aéroports contrôlés actuellement avec des contrôleurs sur place", non ?

Mais j'imagine aussi que la priorité en terme d'investissement est plutôt d'apporter du contrôle sur des terrains qui n'en déjà pas actuellement... ou pour lesquels armer physiquement des terrains distants est coûteux.

Dernière modification par vbazillio (05-07-2014 16:05:40)

Supprimons les contrôleurs, les pilotes, les avions, les aérodromes, le problème sera résolu ! moins de pollution, moins de co2, des riverains bien contents....