FreeB!rd a écrit:

Juste comme ça au passage, n'aurais pas tu fais une erreur de frappe en écrivant ton post, ne serait-ce pas plutôt "elevator_effectiveness=1.000" ?

Après vérification, j'avais bien modifié "elevator_effectiveness=1" du Aircraft.cfg et mal renseigné l'information dans mon post sur ce forum. D'un autre côté, à la vue de tes tests cela ne change pas grand chose ;-)

Merci quand même  !

n666eo a écrit:

J'ai fini par retrouver l'info pour la profondeur.
Dans le menu "Controls" qui apparaît avec MAJ + 3, tout en bas à gauche, il n'y a rien d'écrit, juste : -  0  +
Ca peut être modifié de 0 à 100, et quand on place la souris dessus, ça indique : "Simulated elevator force".

Chez moi ça donne un meilleur résultat que de bidouiller le CFG.

Bons vols !

Ca marche super bien chez moi aussi , je l'ai mis à 55 .

Au sol toujours ce petit bug de profondeur mais cela dérange vraiment ?

FreeB!rd a écrit:

Non pas réellement, mais ça c'est le côté tatillon des simmer qui doit ressortir

Je peux comprendre !

Pour ceux qui auraient râté le message, une version 1.06 1.6 d'Accusim Core est disponible et concerne le C172 Trainer :

Extrait de la mise à jour concernant le 172 Trainer

- C172 flood light fixed (both lights can turned on together).
- A completely blown crank can seize an engine
- Mechanical fuel pump output is smoother as RPM rises
- Fixed oil temp gauge where it was not tied to the electronics
- DME in RMT mode is more reliable (but may give slightly different readout than in FREQ/GST).
- Improved LCD background quality. Tweaked LCD colors.
- Added turn coordinator and artificial horizon warning flags
- Added compass correction texture
- Input Configurator: Flaps axis control
- Walkaround camera fix
- Fixed Heidi's arms on passenger seats
- Fixed bug that was sometimes not allowing water to flow properly from tank -> strainer -> engine
- Very slight chance of water in fuel when re-fueling
- Mixture lever now makes a sound at the ends like the throttle
- Changed DME audio logic
- DME audio button is disabled in modes other than RMT, or with avionics configuration without DME receiver
- Headphones are a bit more effective
- Faster engine cut out when pulling the mixture
- Minor EGT modeling changes
- Storing the pitot cover state
- Restored default landing lights (offer illuminated lights as an option since this was the primary cause of missing VC clickspots)
- VC lights texture fix
- 2D panels. Walkaround: pitot tube cover (included in CONTROLS 2d panel)
- Generator is more robust
- 2D panels. Controls. "Battery" is bright when the cockpit is dark
- Engine heater cable automatically detaches when planes moves or is in the air
- Fixed plaque on left wall
- Fixed annunciator panel glitch
- Vacuum pumps will last longer (typo)
- Fixed safety pins on the main wheel
- Slight reduction in yaw dampening (matched flight tests)
- New Illumination DLL. This one supports custom lightmaps in livery folder
- Fixed door hinges
- Avionics direct entry compatible with FSUIPC
- Stabilized AP Glideslope tracking
- Adjusted the draw on some electrical items
- Checklists noted and removed
- Elevator trim axis blocked when autopilot is on

Source : http://www.a2asimulations.com/forum/vie … mp;t=38314

Téléchargement des 224 Mo en cours (gros fichier à cause de DirectX)

Dernière modification par vbazillio (12-01-2014 12:34:56)

Deux tours de piste, en réseau, à l'instant à Tarbes/Pau. Pas de problème rencontré.

Bonjour,

On en parle aussi ici http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=59526 Elle concerne aussi le Spit, le P-40 et le P-51 civil et militaire.

Cheers.

Dernière modification par BiplanBonplan (12-01-2014 12:13:13)

Bonjour à tous,

Je suis un amateur passionné et un peu éclairé (ou qui s'éclaire peu à peu !), bref, j'ai acheté le C172 trainer de A2A et j'ai trouvé des choses passionnantes dans la conception. Le décollage ça va, mais ensuite, mon vol est difficile car j'ai du mal à maitriser ma stabilité, le moindre mouvement de yoke et je fais du yoyo, en plus, pour l'atterrissage je n'arrive jamais à m'aligner correctement sans compter que mon glide est pénible (l'avion tend toujours à monter même sans volets). J'ai respecté pourtant tous les réglages. Mon plaisir est franchement gâché.
Serez vous de bon conseil pour m'aider ? D'avance un grand merci.
AC

Merci du conseil. J'ai lu aussi quelque part que l'on pouvait agir sur le simulator elevator  qu'on trouve dans les controls (shift 3) en bas à gauche, mais je ne comprends pas bien à quoi ça sert. As-tu une idée ?

Je viens d'essayer ta suggestion (elevator effectiveness=1) et ça améliore mes atterrissages nettement, bien que je n'arrive pas à faire un arrondi. Je vais essayer de mettre le controls à 55 comme indiqué en plus.
En tout cas merci.
AC

ac a écrit:

Mon C172 trainer tire vraiment vers le haut, je peine à atterrir, il faut pousser fort. Y a t-il une solution ?

Je me permet quelques remarques, peut-être simpliste, mais je ne connais pas ton "niveau" avec l'avion (et le pilotage en particulier) : Utiliser le trim/compensateur de l'avion ? Arriver avec la bonne vitesse (65 kts en configuration volets complètement sortis) et la bonne configuration (généralement plein volet) ?

Dernière modification par vbazillio (03-02-2014 18:41:40)

peut être un centrage des masses de l'avions
Philippe

Bonjour,

si tu veut changer ton plan en finale , soit tu augmente ton assiette à piquer en poussant le nez de l appareil vers le bas ( ce qui va augmenter ta vitesse et du coup augmenter ta portance) ; soit tu diminue les gaz (voir sort le dernier cran de volet si tu ne l'a pas déjà fait : augmentation de la trainé , ralentissement de l'appareil) ce qui a pour effet de diminuer la portance (attention a ne pas décrocher).

A part un bug sur l'accusim (qui apparaitrait sous certaines conditions dans le temps), cet avion est très bien simulé . Ce qui peut surprendre par rapport a d'autres appareil dont le modèle de vol ... est moins réaliste .

Au plaisir.
Fred

Dernière modification par Zorane (03-02-2014 19:17:02)

Merci à tous !
Je ne regrette pas de venir sur ce forum où les réponses sont sérieuses et courtoises ! Il est vrai que le C172 a2a est très exigeant et que je ne peux être aussi "léger" dans mon pilotage que sur les autres avions genre Caronado. Je vais donc essayer et mettre en pratique tous vos conseils. Déjà j'ai pris l'habitude de recommencer de nombreuses fois le même atterrissage. Encore une question : j'aimerais bien comprendre l'action des volets au décollage et à l'atterrissage. J'ai fait dernièrement un vol en réel (en double commande) et je croyais avoir compris...mais...?
Merci encore de votre bienveillance !

AC