Daube  merci pour ton aide

sur le coup , le " prof  "  a répondu pour moi !!!!
pour le c172 , c'est tout ou rien  ....  donc j'ai 

mais " faut qu' j' lise la doc " 

@+ JAHNA 

Bonjour,

vbazillio a écrit:

Daube a écrit:

Jahna, t'as pris le C172 seul ou bien le C172 + l'extension Accusim du C172 ?
(question stupide, mais c'est pour eviter la meme erreur que ton P51 )

Personnellement, je ne savais même pas qu'on pouvait acheter le C172 SANS Accusim. D'ailleurs, il n'est pas dispo. sans Accusim sur la page du magasin d'A2A ou me trompe-je ? : https://www.a2asimulations.com/store/

Je pense que le C 172 de A2A et Accusim n'en font qu'un... Sur le forum de A2A, la question avait été posée. Accusim est intégré et travaille en arrière plan... Beaucoup font la confusion avec Accufeel qui n'est pas la même chose.

Je profite de l'occasion pour donner l'info suivante : le cadran RPM de Panel Builder (pour ceux qui l'utilisent) n'est pas en phase avec le cadran correspondant du C 172 Trainer. A un moment donné il y une différence de 450 tours/minutes (en moins) sur le cadran de Panel Builder.
J'ai envoyé un mail à Simpugins (concepteur du Panel Buider) et ils m'ont envoyé le lien suivant qui traite du problème.... Je n'ai pas encore essayé, personnellement j'utilise l'interface Simconnect. Pour corriger le bug il faut utiliser l'interface FSUIPC de Panel Builder puis faire des modifications dans le fichier ini. J'ai pas envie de faire des bêtises, le post sur AVSIM étant en Anglais et le handicap de la langue me fait hésiter ....
Si une bonne âme veut bien traduire je serais ravi.

http://forum.avsim.net/topic/421036-pan … ions-c172/

Bons vols

Dernière modification par Tomy (24-03-2014 16:18:16)

Francis1969 a écrit:

Pour l'update 1.6 :
https://www.box.com/shared/static/kyyl0 … 7s27js.zip

C'est pour moi l'update Francis1969 ?
Si c'est le cas ça ne corrige pas ce dont je parle...
Merci !

Tomy a écrit:

Bonjour,

Je profite de l'occasion pour donner l'info suivante : le cadran RPM de Panel Builder (pour ceux qui l'utilisent) n'est pas en phase avec le cadran correspondant du C 172 Trainer.
J'ai envoyé un mail à Simpugins (concepteur du Panel Buider) et ils m'ont envoyé le lien suivant qui traite du problème....

http://forum.avsim.net/topic/421036-pan … ions-c172/

Bons vols

Salut Tomy,

Est-ce que tu as réussi à faire fonctionner tes modules GoFlight avec le C172 ?

L'avion m'intéresse mais avant de l'acheter je veux m'assurer qu'il va fonctionner avec mon pilote-auto, mes switch etc...

a+

Merci Tomy je vais penser à ça, je vais aussi aller faire un tour sur le forum de A2A pour voir si il y a beaucoup de personne à avoir des problèmes avec les modules Goflight.

Bonne journée.

Tomy a écrit:

A propos des modules GoFlight tout ne marche pas à 100 % et avec l'auto pilote tu risques des déconvenues  comme l'incrémentation de l'altitude (vertical speed aussi !) et peut-être encore plus, je n'ai pas tout essayé !

Même problème avec mon VrInsight M-Panel. Je pense que l'autopilot est vraiment trop spécifique et "trop" (plutôt "si") proche du comportement du modèle réel qu'on lui pardonne de ne pas être compatible avec certains complément matériel.

Tomy a écrit:

Par exemple pour le démarrage du moteur j'ai été obligé de combiner avec FSUIPC + le clavier (ctrl+E) + un bouton (celui de mon Hotas).

Je ne suis pas sûr d'avoir compris. Mais "CTRL+E" et "A2A C172 Trainer" est une hérésie. Autant prendre du Carenado.

golf46 a écrit:

vbazillio super ton site !!!!!  est il toujours à jours ??

Merci ! Qu'entends-tu par "à jour" ? Je met à jour mon blog régulièrement depuis 10 ans.

golf46 a écrit:

puis je importer des plan de vols , car j'utilise pour mon VFR FOUFOU NAVIGATION ?

Les importer dans quoi ?

Dernière modification par vbazillio (25-03-2014 21:37:39)

Tomy a écrit:

Sinon oublier les modules pour le Cessna et tourner la clé de démarrage avec la souris dans le cockpit virtuel.

Cela ne me dérange pas trop par-contre le PA Goflight doit fonctionner correctement avec le C172 sinon j'achète pas. (altitude, cap, course etc...)

Est-ce que le module de switch allume les strobes, landing light etc...

Pour ceux qui ont le Reality Xp est-ce qu'il fonctionne bien avec cet avion ?

a+

Dernière modification par Marc_63 (26-03-2014 02:41:58)

Merci Tomy pour les tests nocturnes.

Ma décision est prise je ne vais pas acheter cet avion étant donné qu'il y a trop de chose qui ne fonctionne pas ou fonctionne à moitié avec un home cockpit.

a+

"Presque" oui... a part que tu voles a 45 knots, limite decrochage quoi

Tu viens de découvrir le second régime (google est ton ami).

Je ne vois pas où est ton problème. Je ne vois pas où il y aurait un problème de gauge.

Dans la situation indiquée ou plutôt celle que l'on devines. 1. Tu enlèves le PA (qui doit se battre avec le trim s'il n'est pas en butée) 2. Tu arrêtes de piloter en regardant le vario (défaut classique de pilotage virtuel) 3. Tu pousses le manche pour reprendre de la vitesse 4. Une fois stabilisé en vitesse et variation d'altitude, tu le trim 5. Puis tu engages l'auto-pilote avec des taux de montée (si tu veux monter) compatible avec les capacité de la machine. Et un 172 à masse max. en altitude, ça ne monte pas comme une fusée loin de là.

Si à faible vitesse, tu commences déjà à piloter au PA, comme ce PA dans cet avion ne gère pas la vitesse et si tu lui demandes de monter, ça va forcément décrocher. Sans évoquer peut-être un manque de gestion de la mixture... etc... C'est compliqué d'avoir un avion réaliste, hein ?

Dernière modification par vbazillio (27-03-2014 10:14:16)

Masse et centrage... On ne peut pas faire n'importe quoi avec un avion. Ce n'est pas parce qu'il y a 4 sièges qu'ils peuvent toujours être utilises... Idem pour le carburant...

Couchee toute seule, parce que si tu vas la rejoindre, ton avion refera du yoyo avec l'angle d'attaque
Plus serieusement: ce Cessna est effectivement tres sensible a la repartition du poid.
Deja, je te conseille d'eviter de garder les reservoirs pleins. Personnellement, pour mes vols d'apprentissage, c'etait max 30% de carburant. Ca suffisait deja pour voler tres longtemps, surtout si on joue correctement avec la richesse.

Ensuite, pour ce qui est du trim, l'avion a tendance a relever le nez lorsque la vitesse devient trop faible, si je me souviens bien. Je te conseille de toujours maintenir ta vitesse au-dessus de 60-70 knots. Ensuite, tu verras que la quantite de trim necessaire pour voler est tout de suite moindre, l'avion restera plus manoeuvrable. Pense a maintenir avant tout une bonne vitesse lineaire plutot qu'un taux de montee.

Pour info, tous mes vols avec cet appareil sont realises avec tous les passagers.

Dernière modification par Daube (27-03-2014 10:52:59)

jahna a écrit:

je pensais , l'avion penche pas mal et la gauge indique " presque "  palier !

Et alors ? Tu ne serais pas en train de confondre une gauge qui indique de combien de pied par minute tu montes (ou descend) et l'assiette de ton avion ? Tu peux très bien avoir le nez en l'air et l'avion perdre 400 ft/min ou bien être en palier.

PS : tu ne veux pas utiliser les balises [ quote ] afin de faire des citations de réponse plutôt que ces codes couleurs peu lisibles d'une part et qui n'indique qui-a-écrit-quoi ? Tu as un bouton "Citer" en plus pour t'aider.

Dernière modification par vbazillio (27-03-2014 11:05:39)