Je crois que c'est ça Vincent , il y a trop longtemps que je n'ai pas volé en vrai et je pense que je ne suis plus du tout dans le coup et la simu n'arrange rien  !!!!  ( je volais à Lognes à l'époque )

Mais avec ce C172  je vais bien être obligé de faire attention sinon ça ne le fait pas .....!

et puis à mon age , 2 filles c'était vraiment exagéré   

@+ JAHNA 

L'outil que fournit A2A est tout de même très (très) intuitif pour savoir où on en est par rapport à la masse max. :

Concernant, le centrage je n'ai pas souvenir d'un truc dans l'interface. Si elle n'existe pas, il faut trouver ailleurs. Par ailleurs, ici en web sur un 172 presque similaire (ça donne déjà une idée) : http://casgac.com/outils/centrage/masse … 00-f-gtnv/

Dernière modification par vbazillio (27-03-2014 11:31:14)

vbazillio a écrit:

1. Tu enlèves le PA (qui doit se battre avec le trim s'il n'est pas en butée) 2. Tu arrêtes de piloter en regardant le vario (défaut classique de pilotage virtuel) 3. Tu pousses le manche pour reprendre de la vitesse 4. Une fois stabilisé en vitesse et variation d'altitude, tu le trim 5. Puis tu engages l'auto-pilote avec des taux de montée (si tu veux monter) compatible avec les capacité de la machine. Et un 172 à masse max. en altitude, ça ne monte pas comme une fusée loin de là.

Bonjour à Tous,
Je ne pilote pas dans le réel et depuis que je fais de la simulation je suis forcément tombé dans le piège du "pilotage aux aiguilles", expression que j'avais entendue de la bouche d'un instructeur dans un reportage télé. Cet instructeur recommandait même vivement à son élève de s'éloigner quelques temps  de son simulateur (en l'occurence FSX) parce qu'il avait pris de très mauvaises habitudes.
Ma question : si on veut passer son brevet, l'idéal serait de tout commencer en même temps : simulation + vol réel ?
A une époque je pouvais financer mon brevet de base, mais aujourd'hui la crise est passée par là.
C'est un peu ce qui m'a amené à FSX et aujourd'hui à acheter le C 172 Trainer, celui de FSx par défaut étant trop basique....
Bon vols

Utilisé correctement, FSX peut te faire gagner des heures précieuses pendant ta formation. C'est un outil de travail idéal pour t'aider à mémoriser les procédures/checklists/bonnes habitudes. Dans mon cas, pendant ma formation, la veille de chaque vol je faisais quelques tours de piste sur FSX histoire de me rafraichir la mémoire. Ca évite de se retrouver perdu ;-)

Merci pour vos remarques et conseils avisés 

Ah oui, pour sûr le principal obstacle est.....financier  !!!

Je faisais comme ça une réflexion, pour en savoir un peu plus. C'est à grâce à des membres du forum comme vous qui pilotez réellement qu'on évite les idées reçues...   

vbazillio a écrit:

Ensuite, comme le souligne très justement N666eo, on utilise son simulateur à la maison d'une manière bien différente (le modèle de vol part à la poubelle notamment).

Que veux-tu dire exactement à propos du modèle de vol ?



Bons vols !

Dernière modification par Tomy (27-03-2014 14:47:31)

Eh ben moi je suis à des années lumières de tout ce que tu sais et fais en simulation....

il t'a dit :  le problème est financier  ....
là , t'es peinard

@+JAHNA 

j'ai justement fait cette blague car tu ne dis pas si tu veux acheter :

1/ une maquette
2/ un avion pour  FSX
3/  UN VRAI  DR400

Je t'ai proposé le moins risqué   

@+JAHNA 

PS : DR400  FSX   gratos

bonjour ,

j'ai testé " la casse "  sur le C172  ( avec dammage sur ON )

c'est à dire vitesse excessive volets sortis  , aucun problème sur l'avion
je suis allé voir au garage :  rien de signalé  !!

il est solide cet avion !  ou .....  l'accusim ne signale pas ce genre de casse ! curieux quand même ...

@+ JAHNA       ( pas taper sur la tête  )

jahna a écrit:

bonjour ,

j'ai testé " la casse "  sur le C172  ( avec dammage sur ON )

c'est à dire vitesse excessive volets sortis  , aucun problème sur l'avion
je suis allé voir au garage :  rien de signalé  !!

il est solide cet avion !  ou .....  l'accusim ne signale pas ce genre de casse ! curieux quand même ...

@+ JAHNA       ( pas taper sur la tête  )

Bonsoir à tous,

Idem pour moi, ou j'ai raté quelque chose.

Christian

L'A2A n'est définitivement pas un complément qu'on tripatouille. ON LIT LA DOC ! Pourquoi, voulant s'approcher du réel, ne pourrait-on pas aussi pour l'apprentissage se comporter de la même façon ?

On en parle à peine une page plus tôt : http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic … 45#p640045

Dernière modification par vbazillio (30-03-2014 08:45:50)

Pourriez-vous être plus précis ? Quelle vitesse exactement ?

je parle pour moi :

c'était un test , pour savoir si effectivement " accusim "  tenait compte des erreurs de pilotage ...
( un test Vincent , pas taper stp )

vitesse 140 en descente en premier avec 1 volet  et  ensuite 2


Tomy   Lorsque je l'actionne l'avion vire normalement vers le cap que je lui indique mais il ignore l'altitude ! Je tripatouille le PA mais je n'y arrive pas.

là il a raison VBazillo , il me l'a expliqué un peu plus haut et donné une doc " facile "
( je fayote un peu mais mais  " il le vaut bien "    )

@+ JAHNA 

Perso pour le centrage ch'fais un tour dans carburant et charge, après configuration des charges,  ça vaut ce que ça vaut ..

Du fait que j'ai un ti soucis en carburant les incrémentations dans l'interface en dessous de 50% gauche Droite FUEL  sont toujours un ti peu décallées et je règle par là FSX(carburant et Charge) la tite différence au dessus de 50 % pas de blème

et j'ai pas ce soucis dans P3D ...