@ Koriakine

Si tu as FSUIPC (version enregistrée), il y a une solution simple pour la vitesse du trim : l'affecter à un axe. On peut passer ainsi de butées à  butées en un instant (sûrement pas très réaliste mais efficace).
Pour le comportement que tu décris par mauvais temps en croisière, c'est normal. Le pilote automatique n'est pas assez réactif et engendre ce mouvement de yo-yo qui a toutes les chances d'aller en s'amplifiant. Le bon sens voudrait que l'on déconnecte le PA pour stabiliser l'appareil manuellement pour le ré-enclencher ensuite si les conditions le permettent.

Sur FS pilote automatique et trim de tangage sont liés, le phénomène de yoyo du pilote auto est lié au manque de réactivité du trim

A2A a eu la mauvaise idée de gérer le trim en passant par une autre voie que les fichiers air, on ne peut pas faire grand chose à part faire réclamation chez A2A ... et  pour qu'il fassent aussi une correction  de l'assiette trop piquée en croisière.

C'est curieux ce que fait qu'A2A  au niveau modèle de vol un coup dans le bon (PA28, Spit, P51) et dans le moins bon (C172, P47, B17)

Enfin il existe un "C172Imput Configurator exe" dans le répertoire A2A /Tools qui permet d'attribuer le trim à un axe, mais ça ne résout  pas le pb de pilote auto.

Il y a deux hélices à pas fixe. Une "petit" pas et l'autre "grand" pas.

La petit pas donne plus de puissance au décollage, avantageux sur pistes courtes, non revêtue, jour chaud, décollage en altitude, bref quand tu as besoin de puissance au décollage ou en remise de gaz.

La grand pas offre une meilleure vitesse de croisière, et donc une plus grande efficacité sur longue nav (moins de temps, moins de fuel). Par contre ça allonge un peu le décollage et réduit les perfs en remise de gaz.

Le caches au niveau des flaps permettent de réduire les "trous" entre les volets et l'aile quand tu es en lisse, et donc de réduire la traînée. C'est tout bénèf ! Donc à moins de vouloir reproduire un avion en particulier, aucune raison de s'en passer dans le simu !

Bons vols !

supersym a écrit:

J'ai vu qu'on pouvait changer d'hélice et rajouter des pièces au niveau des flaps.
J'avoue que je ne sais pas à quoi ça correspond en réalité.

Qu'attends-tu comme explication claire ? Changer d'hélice signifie souvent changer-le-pas de l'hélice. Avoir une machine avec un pas plus grand que celui d'avant va donner de meilleure performance en croisière, mais de moins bonne au décollage. Et l'inverse...

Quand aux Gap Seals, ça rajoute 4mph... C'est à dire pas grand chose d'intéressant pour quelqu'un qui vole sur Cessna devant son PC. Pour un propriétaire de vrai Cessna qui vole souvent en ligne droite d'un point A vers un B et qui paye avec ses vrais l'essence, cela peut avoir un intérêt : http://www.knots2u.net/cessna-flap-gap- … dels-cfgs/

Les deux sonnent donc comme des gadgets pour faire comme-si-c'était-vrai, mais ramené à une simulation sur PC n'apporte pas grand chose.

PS : je suis parti faire autre chose avant de valider mon message et T. (j'suis pas fan des surnom/indicatif, moi c'est Vincent ;-)) a été plus prompt à donner son opinion sur le sujet !

Dernière modification par vbazillio (06-11-2014 17:55:04)

Re Bonjour Jean-Marc,

supersym a écrit:

Restent les bougies et la batterie... connais tu les avantages de celles proposées ?

Franchement, j'avais lu la description depuis le hangar, mais ça doit donner de meilleures performances par conditions difficiles (chaud/froid) pour la batterie et moins d'encrasser ou rendre l'allumage plus efficace. Encore une fois, au niveau d'un simulateur sur PC, ça doit pas changer grand chose sauf un truc du genre "Ah il fait vachement, ça fait longtemps que tu as cette batterie, c'est une plus mieux dans ces conditions, donc elle s'épuisera moins que l'autre" ;-)

supersym a écrit:

Pour le coté gadget ok, mais bon... quand on s'y croit à fond, autant se faire plaisir...

Je peux te comprendre ;-)

On va faire simple : avec du Carenado / Alabeo, tu as un avion par defaut. Beaucoup plus beau, mais pas plus évolué. Ton cardinal sera l’équivalent du Cessna par défaut, sauf que ça aura la forme et les couleurs d'un Cardinal.

Avec A2A tu as un simulateur dans le simulateur. Visite prevol, entretien, feeling... Bref, l'impression d'avoir un vrai avion entre les mains.

Cote comportement en vol, leur C172 n'est pas leur plus belle réalisation. Le PA-28 est bien meilleurs, tout en gardant l’intérêt de l'AccuSim.

Ces 2 videos devraient t'aider a comprendre ce que tu paies en plus :





Donc si tu cherches a faire des tours en l'air pour voir de beaux paysages dans un bel avion --> Carenado / Alabeo
Si tu cherches quelque chose qui ressemble un peu plus a un simulateur de vol --> A2A.

Dernière modification par n666eo (08-11-2014 08:51:23)

https://www.youtube.com/watch?v=8YQjabJiFt4

https://www.youtube.com/watch?v=YEiF7lA58l8

Je préfère le Cherokee pour sa meilleure visibilité lors les tours de piste. Avec un Cessna, on ne voit plus sur les côtés lorsque l'avion est incliné.

jeromeLFPL a écrit:

Je préfère le Cherokee pour sa meilleure visibilité lors les tours de piste. Avec un Cessna, on ne voit plus sur les côtés lorsque l'avion est incliné.

Et avec un Cherokee, on ne voit rien du paysage en bas lors de la croisière ! Grâve dilemme ! :-)

vbazillio a écrit:

jeromeLFPL a écrit:

Je préfère le Cherokee pour sa meilleure visibilité lors les tours de piste. Avec un Cessna, on ne voit plus sur les côtés lorsque l'avion est incliné.

Et avec un Cherokee, on ne voit rien du paysage en bas lors de la croisière ! Grâve dilemme ! :-)

L'aile basse du Cherokee ne me gène pas en navigation à vue. Même si on ne voit pas exactement en dessous de l'aile, le pilote est suffisamment avancé pour distinguer les repères proches.

Bonjour à tous,

Cela fait plusieurs jours que je me débat avec le C172 sur P3D V2.3 mais j'arrive à rien . J'ai deux problèmes :

- Aucun de mes deux contrôleurs Saitek (Pro flight Rudder + TPM) ni mon Joystick Thrumaster Flight Stick X sont actif.
J'ai beau bouger dans tous les sens rien bouge. J'ai bien vue qu'il y avait un petit utilitaire dans le répertoire A2A mais il ne concerne que les trigger mais pas le Rudder ni le palonnier ni les commandes de gaz.

- Mon avion dès le début est tout .. pourrie . C'est bien simple tout est mort et est en rouge dans le hangar. Par contre l'ai beau cliquer sur Repair rien se passe. Même si je désactive le Cold & Dark et que j'utilise le Ctrl+E () sa fonctionne pas.
J'ai bien trouvé une personne sur le forum d'A2A qui à le même problème mais il parle uniquement de Simconnect que moi j'utilise pas.

Evidemment j'ai aucun soucie sur mes autres avions (j'ai que ceux par défaut de P3D).

Si une âme charitable pouvais m'aider

Dernière modification par Kidpaddle79 (27-01-2015 09:00:23)

gcniko a écrit:

Bonjour,
Il faut que tu installes SIMCONNECT.
Le programme est fourni dans le kit d'install de p3D : \Lockheed Martin\Prepar3D v2\redist\Interface\FSX-SP2-XPACK\retail\lib

Effectivement c'était bien ça

J'ai juste un peut galeré pour la config car j'avais pas pris la bonne version de Simconnect.
J'avais installé celui du SP1
Finalement tout fonctionne mais je me dit que si un jour je doit tout réinstaller, ça vat être une grosse galère

Merci gcniko

toutines a écrit:

Et j'ai des difficultés en utilisant le PA pour l'approche en ILS en manuel je n'ai aucun problème il me semble qu'il faut se procurer la mise à jour 1.03
Ou peut on l'avoir SVP

Les mises à jour appareils d'A2A sont disponibles et annoncées depuis le forum de support d'A2A. Par exemple, pour le C172 : http://a2asimulations.com/forum/viewtop … mp;t=41279

Dernière modification par vbazillio (20-05-2016 13:45:57)