Bonjour,

Les vols originaires d'Europe sont régis par Eu-OPS.
Les champs vides ne sont pas prévus dans cette norme.
Dès lors les règles issues des Gen Ops des compagnies s'appliquent alors.

Amicalement
Pierre

Je pense pouvoir t'aider sur ce point.
Je te contactes par MP pour celà.

Pierre

Dernière modification par Pierre95 (08-09-2013 18:15:46)

Merci pour vos réponses, j'ai lu (en en petite partie) le document GEN-OPS mais je n'y avais rien trouvé, j'ai de nouveau regardé notamment le chapite 1.255 mais ils donnent vraiment des généralité. Je ne sais pas si tu possèdes le logiciel PFPX Antoine mais du côté du fuel je ne sais pas trop quoi mettre comme valeur et les GEN-OPS m'en apportent pas plus en fait...  je vais continuer à éplucher ce document
J'attends ton MP pierre pas de soucis merci beaucoup
Bon vols à vous

Bonjour,

Je pense que Antoine à raison finalement,
L'affichage de l'écran concerné lui permettra de t'apporter une aide plus précise que la mienne.

Amicalement
Pierre

salut,

Je ne parlerai que pour l'EU-OPS, je ne connais pas le détails des règles ICAO.

La première ligne (Flight plan descriptive text) c'est pour paramétrer les libérés...
Le MIN T/O c'est la quantité mini au T/O.
Le PLAN T/O c'est la quantité prévu au T/O
Idem pour le release qui est en fait quand l'avion quitte son point de stationnement (moi j'appelle cela block).
Extra c'est une qté que le CDB prend en plus (pour X ou Y raisons : météo, emport de carbu car ca coute plus cher à destination, ...)
Contingency fuel, c'est en francais la réserve de route. C'est un poste de carburant obligatoire en EU-OPS?
Ballast, aucune idée... Jamais entendu parlé. Ca doit être pour l'équilibre de l'avion (certains avions ont des réservoirs de carburant qui permettent d'équilibrer l'avion en vol afin d'avoir un centrage plus arrière afin de moins consommer). Aucune idée si c'est ca...
Tanker, ca doit être le transport de carbu, donc il l'ont mis dans un poste à part.
MEL/CDL : c'est quand l'avion est en tolérence technique : des équipements ou partie physique de l'avion sont en déviation par rapport à l'avion "idéal" et cela peut engendrer de le surconsommation.

De la tu as la possibilité de régler un peu le logiciel.

Par ex, tu peux dire que ton trip fuel doit avoir une valeur mini.
Tu as cette possibilité pour pas mal des postes de carbu.

Pour ce qui est réserve de route (contingency), tu as plusieurs règles : 5% qui est la "basique", mais d'autres : 3% (en respectant certaines règles). D'ailleurs il en manque dans le logiciel...

Bon c'est sur que le logiciel va assez loin dans la configuration possible. Cependant les valeurs par défaut ne sont pas déconnante du tout (c'est la réglementation de base).