sAlut ,
Si tu ouvre le fichier d'un aéroport avec ADEx ,tu dois avoir un bouton en haut a droite (je n'ai pas le soft sous les yeux) qui montre le rayon de l'ATC.
Peut etre qu'en le modifiant ,tu obtiendra un rayon plus grand ,à tester .
Mais ce qui veux dire qu'il faudrait modifier tout les aéroports de fS....
Bon courage :)

Dans la vrai vie les agents OPS via leur petit logiciel comme LIDO par exemple sélectionne la piste d’atterrissage (en réalité sa le fait automatiquement mais faut contrôler) en fonction de la météo, toujours face au vent et la plus longue,
du coup les pilotes savent ou se poser et programmer le fmc, si toutefois il y a changement de dernière minutes, c'est la tour qui donnent les consignes et les pilotes re programme le fmc.
bref dans fsx, la meilleur solution c'est de voir la météo en amont via AS2012 et de sélectionner la piste, et si toute fois sa change à moins de 30 nautiques, tu pars en circuit d'attente et tu  re programme tranquilou ton fmc,
mais perso sa m'arrive jamais car dans ADex je selectionne souvent la meme piste quelque soit la météo... pour eviter les bug avec le traffic AI (je sais c'est pas réaliste mais bon....je sélectionne
les pistes les plus utilisés donc j'ai rarement un vent de dos au final :)

Bugdani a écrit:

ATIS:  Air Traffic Information Service

Ah bon, c'est plus "Automatic Terminal Information Service " ?

Sur LFPG par exemple c'est automatique

Altamira a écrit:

Bonsoir,

Le problème que soulève Glide est vraiment gênant sur FS...et on est nombreux à s'y être cassé les dents...

Le mieux que l'on puisse faire est de régler les deux canaux COM1 et COM2 sur Both puis de sélectionner sur l'un des deux la fréquence ATIS de l'aéroport d'arrivée bien à l'avance. Dés que l'on arrive à portée de l'ATIS, on entend le message ce qui permet d'avoir l'info de la piste en service - de mémoire mais à vérifier à plus de 30 NM-.
C'est de toute façon mieux que de se balader dans la liste déroulante en attendant de voir apparaître l'aéroport de destination -on obtient l'info plus tôt -  mais ce n'est pas suffisant pour programmer une STAR sur un FMC  dans de bonnes conditions.. Et c'est vraiment dommage!!...

Alors après on peut toujours ruser en programmant un vent qui fait que l'on sait à l'avance quelle piste sera attribuée..  Mais bon...

Bonjour!

Je suis sur FS9 et ne sais pas si c'est la même chose sur FSX. Mais l'ATIS et l'ATC ne forment qu'un. A savoir, que le contrôle t'annonce la piste à partir de la même distance que tu peux écouter l'ATIS de ton aéroport d'arrivée. Donc, tes prévisions ( STAR, approche) risquent d'être fausses de toute façon.

Le mieux, c'est "se contenter" de ce que FS nous propose et faire avec. Et surtout ne soyons pas aussi "rigides", même dans le réel il leur arrive plus souvent de suivre l'ATC que les départs et arrivées publiées (je viens de le vivre en live. J'ai eu l'occasion de faire du jumpseat il y a un mois sur un Genève-Barcelone-Genève, et, la seul fois qu'on a suivi la SID publiée c'était au départ du vol de retour, pour les 3 autres opérations tout c'est passé par vector radar ATC...)

Bonne journée.

V1