Depuis 2009 t'es dans une grotte ou ?

Un peu plus de détails :
> http://www.lefigaro.fr/actualite-france … -rien-.php

Lorsque le vol AF 735, en provenance de Ouagadougou, arrive à proximité de Paris-Charles-de-Gaulle, le contrôleur aérien demande à mon collègue de réduire sa vitesse à Mach 75, alors que sur ce type de vol long-courrier, nous arrivons à Mach 82. Le contrôle demande donc de réduire la vitesse de 871 km/h à 800 km/h, soit une baisse de 70 km/h. En règle générale, les vols long-courriers arrivent à une vitesse de croisière plus importante que les autres vols, mais, souvent, les contrôleurs aériens se contentent, grâce à leur logiciel de séquencement Maestro, de mettre les avions en file indienne sans faire passer les plus rapides devant, une situation que le logiciel gère mal.
Le pilote est donc furieux. Mon collègue explique qu'il a rattrapé son retard. Il a dû décoller en retard de Ouagadougou et a passé six heures à optimiser sa trajectoire et sa vitesse pour rattraper 10 ou 15 minutes afin d'arriver à l'heure et d'assurer les correspondances. En lui demandant de ralentir, le contrôleur aérien lui fait perdre le temps qu'il avait regagné. Du coup, notre avion a dû consommer 3 à 4 tonnes de kérosène, du fait de l'accélération, pour rien.

a+

Cedric a écrit:

C’était pas du fake en plus cette histoire?

mikayenka a écrit:

Qu'est ce qu'on risque vraiment?

J'imagine une amende bien salée pour la Cie et l'adieu à ta License de pilote ...

Mais non! VAL77 viens de dire que c'est son collègue de travail donc c'est une histoire vrai.

Donc sa veut dire que sa doit être assez fréquent dans le monde ce genre de problème. Pilote VS Contrôleur.

Ben oui ça arrive ce genre d'échange, le gros avantage c'est que ça fait bien rigoler les autres équipages ...

Et dans le poste de pilotage, ça marche dans les deux sens.
Pour en avoir entendu, alors que j'étais dans mon tagazou, c'est vrai que ça fait sourire

c'est arrivé sur IVAO ce WE entre un vol cargo (MD-11 fedex) et l'approche de Franckfort qui a décidé de mettre le Cardo en hypodrome pour laisser passer tous les vols Airberlin et Tuifly...
15 minutes de rire

Il m'est arrivé une fois de "m'engueuler" sur la fréquence avec un pilote d'AF qui faisait de l'entrainement en local, approche ILS,  circuits à vue etc., je faisais de même sur un Arrow préparant un stagiaire à la qualif IFR, d'évidence nous  gênions sa grosse poubelle avec notre petite trottinette, il a fait un scandale sur la fréquence prétextant que ça coûtait cher à la compagnie, je lui ai répondu en disant que toute proportion gardée, cela coûtait bien plus cher à mon stagiaire et que c'est lui qui nous gênait , silence radio par la suite, il y a eu une époque où on trouvait des imbus, de "vrais désagréables" comme aurait dit Audiard,  dans notre compagnie nationale de cette époque ! La période actuelle rabat un peu leur caquet !

a+

Dernière modification par Bee Gee (12-11-2013 12:45:37)

Je me demandais donc si un pilote refuse d'obéir au contrôleur quel incidence que sa aurait?

Imaginons que le pilote aurai dit au contrôleur de choisir un autre avion et qu'il resterai à sa vitesse et son niveau de croisière normal. Qu'est qui se serai passé? C'est très grave de désobéir volontairement au contrôleur?

Le refus d'obtempérer à des consignes du contrôle aérien est un droit du commandant de bord. Oui, un droit.

Sauf que celui-ci ne peut être appliqué si, et seulement si l'appareil, l'un des passagers, l'équipage ou les gens qui sont en-dessous seraient menacés par le vol, le roulage, l'atterrissage ou l'amerrissage de l'appareil. D'ailleurs ce droit s'étend même au refus d'appliquer toutes règles de l'air si nécessité il y'a.

Pour faire simple, tu as le droit de faire ce que tu veux, si c'est totalement nécessaire et justifiable.

Tu as donc le droit de traverser toute la Classe A[1] sans obéir aux ordres de l'armée, du président de la République, de ta belle-mère ou du contrôleur, si une fois que tu as atterris[2], il était prouvé impossible ou difficilement possible de faire autrement que comme tu l'as fait toi.

Dans le cas présent, c'est un dérapage commercial et non pas sécuritaire, il n'a pas apprécié qu'on le laisse dans son bureau volant trop longtemps. Contrevenir aux règles de l'air pour une telle raison serait passible d'amendes, et si il allait jusqu'à mettre en danger un autre appareil, les riverains en-dessous ou quoi que ce soit, en ne respectant pas les séparations par exemple, jusqu'à la prison bien-sûr. (Se reporter au Code de l'aviation civile)

L'avantage en aviation c'est que beaucoup sont cons, mais responsables.

[1] Sauf la P26 qui, comme toutes les zones P, reste imperméable 24/24 même en cas d'extrême danger de la mort-qui-tue, d'ailleurs se diriger vers une zone P constituerait déjà un danger en soi.
[2] Ou à défaut quand on aura retrouvé les boites noires de ton appareil une fois que le missile Sol-Air Crotale de la défense parisienne aura fait son coup au but.

Dernière modification par Hillbird (12-11-2013 15:01:21)

A quoi servirait un missile machin-truc ?

Ben, à montrer l'efficacité et la précisions de ces engins promis à de belles ventes planétaires.
Et accessoirement faire plus de victimes pardi !

hop ---> [ ] !

vbazillio a écrit:

Tout est perméable "en cas d’extrême danger de la mort-qui-tue" ;-) Qu'est-ce-qu'elle a de spéciale cette P26 de Gravelines ?

P23 Rohlala ! Voilà, ça m'apprendra à faire de tête trop rapidement !

Oups... Si c'était en mode [humour].. désolé ! :-)

Oui, il n'y a pas d'EDSA pour Paris, au mieux quelques réservistes du plan vigipirate qui tenteront de balancer leur FAMAS après avoir épuisé les hypothétiques balles que seul devrait avoir le chef de patrouille.

Paris reste, en-dehors de sa P, une ville aussi bien protégée que toutes les autres, c'est-à-dire majoritairement sur ses services de renseignement.

C'était donc de l'humour ! Le passage sur la belle-mère aurait pu donner un petit indice sur l'ironie.

A quoi servirait un missile machin-truc ?

À abattre systématiquement ce qui rentre dans la P (des centaines de mort chaque année donc plus de logements !)

Dernière modification par Hillbird (12-11-2013 18:09:27)

Bee Gee a écrit:

La période actuelle rabat un peu leur caquet !

Pas tant que ça…!

Malheureusement ça arrive encore de nos jours, entendu il y a quelques mois à Blagnac un pilote AF pas très content d'attendre 2 minutes au point d'arrêt pour laisser se poser un VFR qui attendait lui depuis plus d'un quart d'heure en l'air...  "1 minute d'attente au sol ça nous coûte autant qu'une heure sur l'avion que vous faites atterrir là..." , et à fini par fermer sa bouche après s'être fait descendre par la contrôleuse

vbazillio a écrit:

Pour ce dernier exemple, je propose un stage aux US ;-)

Tu veux dire qu'aux US, les contrôleurs font nettement moins la différence VFR/IFR, c'est bien ça ?