salut,

Allez, je prend mon courage à deux mains ... En faisant des recherches dans ce forum (et Google) tu auras aussi les réponses...

Le mélange air/essence pour que le rendement du moteur soit max doit être env. d'1/15 (1 dose d'essence pour 15 doses d'air).
Quand tu montes, dans un volume donné, tu as moins d'air. Donc faut diminuer la quantité d'essence pour rester optimal, sinon ton moteur ne fonctionnera plus très bien.

La richesse, idéalement ne se règle pas par rapport à une puissance. L'instrument "idéal" c'est l'EGT (exhaust gaz temperature : tempé des gaz d'échappement) : tu diminues jusqu'à avoir le pic (max) d'EGT. Ensuite, tu as des courbes de perfo souvent en étant X° coté riche (donc tu rajoutes de l'essence et la tempé descend) ou coté pauvre (donc tu enlève de l'essence et la tempé descend). Selon si tu es en croisière ou en montée (puissance max), être coté pauvre peut endommager le moteur (l'essence étant le premier refroidisseur du moteur).
Si tu n'as pas d'EGT, tu peux le faire au compte tour, mais je préfère le faire au bruit. Tu diminues jusqu'à entendre que cela ronronne bien moins bien et tu rajoutes 1 cm de mixture...

Enfin, je penses que tu as des lacunes dans la conduite moteur.
Habituellement sur un avion avec moteur à piston, on vole à régime constant : par ex 2500 trs/min. Mais si tu es au FL65 par ex, ces 2500 trs/min, du fait de la diminution de la quantité d'air n'est pas équivalent aux 2500 trs/min au niveau de la mer. Donc ce que je préconise, et surtout en aéroclub où on vole à un taux horaire fixe, c'est de voler à puissance constante (=> fuel flow constant).

Quel est l'intéret de monter ? De moins consommer et d'aller plus vite.
En fait, tu verras que si tu voles à 2500 trs/min au niveau de la mer et que tu montes au FL65 et que tu mets 2500 trs/min, tu consommeras moins une fois la richesse bien réglée, mais tu n'iras pas beaucoup plus vite (vent = 0). La perte de puissance est en fait compensé par le fait que ton avion a moins de resistance à l'air et donc sa vitesse propre augmente.
Par contre, si tu te dis que tu veux voler à puissance constante, alors au FL65 tu choisiras par ex 2600 trs/min. Tu régleras bien la richesse et si tu es à 75% de la puissance a ce régime (2600 trs/min) et que 2500 trs/min c'est aussi 75% de ta puissance au niveau de la mer, tu verras que tu consommeras pareil (en l/h). Par contre, tu iras bien plus vite.

Cherche un manuel de vol d'un C172 par ex, et tu comprendras cela (va ensuite en section 5 et partie performance en croisière et compare les données en fonction de ton altitude et ta puissance (régime) souhaité).

Salut,

Après le pourquoi du comment, voici un petit aide-mémoire que je m'étais fait sur l'utilisation pratique de la mixture...

https://www.dropbox.com/s/ab3izmneh20xt … ttings.pdf

A+

Bonjour,

Vous êtes sûr pour votre histoire de richesse???...

J'ai toujours pensé que c'était une manette à tourner en fonction du coût à la pompe de la gazoline!... Un peu comme le "cost index", quoi...

Bon OK...
Pas taper, pas taper!....
Je suis ---> []

Dernière modification par Ptipilot (13-11-2013 14:55:56)

Ptipilot a écrit:

Bonjour,

Vous êtes sûr pour votre histoire de richesse???...

J'ai toujours pensé que c'était une manette à tourner en fonction du coût à la pompe de la gazoline!... Un peu comme le "cost index", quoi...

Non, ça c'est la manette des gaz. Tu la pousses en avant seulement quand la 100LL est à moins de 2 roros le litron.

Quand elle est trop chère, je laisse les gaz au ralenti en croisière et cherche les pompes. Le DR400 a une superbe finesse de 9.3 moins les moucherons collés, ça suffit largement pour traverser les Alpes par beau temps...

A+

Dernière modification par Catilina (13-11-2013 16:52:27)

L'idéal je crois que c'est la tempé cylindre quand tu as une tempé par cylindre. Le SR22 a un "lean assist" qui marche très bien.
Si tu es du coté pauvre, remettre plein gaz sans rajouter d'essence c'est pas cool pour le moteur (cas d'une montée par ex). Ensuite si tu es coté riche...
Bon la ca devient du réglage assez fin qui dépend pas mal de l'avion.

Enfin, quand tu es mixturé au TOD, c'est pas mal de faire une petite check avant de descendre : MEGA :
Mixture (repasser plein riche ou enrichir un peu, et en basse couche penser à repasser plein riche)
Essence (si transfert ou changement de réservoir)
Gyro (le recaler si pas de vanne de flux)
Altitude (régler le calage, je descend vers que altitude ?)

Happpy a écrit:

[b]
Donc en résumé, au décollage, plein riche, plein gaz, ensuite appauvris tout doucement (je tire donc sur cette "manette") jusqu'à avoir un pic EGT.

Ainsi à chaque fois qu'on touche aux gaz, par exemple en passant d'un pallier à une montée en plein gaz, il faut régler la mixture pour avoir ce pic à l'EGT ; et refaire le réglage après le passage en croisière après la fin de montée.
En dehors de ça on s'arrange pour voler à régime constant sans dépasser le RPM max en continue.

Non.
Les AFM des avions sont peu précis sur ce sujet, mais les manuels des moteurs le sont bien davantage.
Pour les Lycoming qui équipement la plupart des avions de club un peu anciens (Cessna, Robin, etc.) le constructeur recommande généralement de ne pas appauvrir en-dessous de 5'000ft à 75% de puissance ou plus.

Donc en montée, on n'appauvrira qu'à partir de 5'000ft.
De plus, une fois le peak atteint, en enrichira un peu plus le mélange puisque l'on est full patate, à moins d'être à une altitude où il ne reste de toute manière plus grand chose sous la main. Je redonne alors 4 incéments de 25°F depuis le pic, et régulièrement je réajuste mon mélange au cours de la montée, sans quoi le régime va diminuer et le moulin va commencer à peiner (trop riche).

En croisière, on réduit la puissance. Pour ces mêmes Lycosaures, on peut mixturer à n'importe quelle altitude pour autant que l'on soit à moins de 75% de la puissance, sinon c'est à partir de 5'000ft comme en montée.

Pour mixturer en croisière, on règle la puissance, p.ex. pour afficher 2'400rpm, puis on mixture lentement pour trouver le pic EGT, ensuite de quoi on redonne de la richesse, de sorte que l'EGT redescende de 2 incréments (50°F).
Les rpm seront peut-être passés à 2'500rpm grâce au meilleur mélange. On ne va plus changer le réglage.
Si on veut se remettre en montée, il faut enrichir à nouveau avant d'augmenter la puissance.

Pour la descente, si on n'enrichit pas le mélange va rapidement être trop pauvre. Si tu enrichis d'un coup et que tu es à haute altitude, ton mélange sera beaucoup trop riche, tu vas encrasser tes bougies et tu peux avoir des retours de flamme.
Donc on enrichit un petit peu au fur et à mesure que l'on descend.
Si tu poses en montagne, il faudra aussi être au bon mélange afin d'avoir à disposition la meilleure puissance possible au besoin, donc pas plein riche ni trop pauvre.

Si ton avion n'a pas de jauge EGT, on y va au bruit et à l'affichage des RPM. L'avantage des RPM, c'est que la réaction est immédiate, contrairement à l'EGT => dès que tu passes le pic, si tu appauvris encore, les RPM chutent, d'abord une petite cinquantaine de tours, puis plus brusquement et le moteur ratatouille. Tu remontes alors la manette pour trouver le point où le moulin tourne le mieux.
Une fois le pic trouvé, on repousse la manette de richesse de 2cm en montée (correspond à peu près à 4 incréments d'EGT), ou de 1cm en palier (correspond à peu près à 2 incréments d'EGT).

Quand de palier je veux me remettre en montée, je repousse donc la mixture d'1cm avant d'augmenter la puissance, ainsi je suis en config de montée et peux afficher plein gaz.
En descente, je repousse la manette de mélange d'un demi cm à chaque tranche de 1'000ft, c'est un compromis qui marche pas mal, je finis généralement plein riche vers 5-6'000ft, donc pas trop faux si j'ai besoin de puissance.

Pour un décollage en altitude, il ne faut pas non plus oublier de mixturer. Si personne dans le circuit, je m'aligne, je mets plein gaz sur les freins, je mixture et je décolle.
S'il y a du monde, je vais mixturer avant de m'aligner, mais l'idéal c'est de ne pas modifier la puissance une fois mixturé...

A+

Dernière modification par Catilina (14-11-2013 12:53:00)

Salut, aussi même si tu regardes pas les Fuel FLOW sur le mano l'oreille en réglage Mixture te donnera  un bon régime moteur on tourne ou on pousse selon l'avion la commande rouge 

Neptune