Je sais qu'il existe des kits pour Cessna ....

J'avais lu, dans une vieille revue aéro, qu'un gars aux US avait expérimenté la chose sur son vieux Piper PA28-140, et que l'engin volait ensuite à de bien belles vitesse pour le camion poussif que c'était à l'origine!!

Edit: Le gars s'appelle Art Mattson, et il a développé un kit commercialisé pour PA28.

Dernière modification par Jerry150686 (07-01-2014 11:23:42)

Merci lepingouin pour le site cette association fortement intéressante et qui répond à plusieurs questions aérodynamiques et énergétiques sur le transport en général. Ça va me permettre de continuer à travailler sur ça, c'est vraiment un excellent site.

Jerry150686, je me suis renseigné sur ces fameux kits, rien sur des VG pour PA28, et encore moins de choses sur l'éventuelle gain de performances que pourraient avoir ces dispositifs sur un PA28.

Super, bon ça manque un peu d'infos mais ça a au moins l'avantage de nous apprendre pas mal de choses sur le comportement de la machine après la pose de ces dispositifs ... après il dit bien que les gains n'ont pas été significatifs.

En revanche il semble bien que la forme importe vraiment, les voitures semblent avoir des modifications de comportement significatives lorsque les générateurs de vortex semblent êtres disposés avec un léger angle convergent vers le milieu de la voiture et en étant taillé en "delta".

Sur les avions il semblerait qu'il faille les disposer sur le bord d'attaque parallèle au vent relatif, mais comme il n'est pas possible de les monter sur pivot ... et la forme préconisée est plutôt arrondie (bump form comme ils disent dans le document initial que j'avais passé)

Dans plusieurs articles (dont celui que tu as passé) il est dit qu'ils en ont mis sur l'empennage, sans résultat effectif.

Est-ce que cela veut dire qu'il faut en mettre sur des surfaces dédiées à la portance ?