Bonsoir,

   Avant toutes choses, j'en profite pour vous souhaitez à toutes et à tous une très bonne année !
Peu de personnes me connaisse, bien que je sois inscrit depuis pas mal de temps.
Je me suis, jusqu'à présent, contenté de vous lire, mais dès à présent, je compte participer et partager ma passion avec vous !

   Parenthèse fermée, voilà mon tout premier flight report, qui, je l'espère, vous fera voyager à mes côtés pendant ce vol
reliant Munich à New York ...




Depature : München  - Franz-Josef-Strauss (EDDM)
Arrival : New York - John  Fitzgerald Kennedy (KJFK)

Alternate : Washington - Dulles (KIAD)


     C'est donc en ce dimanche 19 Janvier, pour notre premier long courrier de l'année, que nous nous rendons
à l'aéroport de Munich EDDM.
A l'arrivée à l'aéroport, on nous informe par téléphone que notre avion, un Airbus A330-300, a un problème
au moteur numéro 1, une fuite de kérosène apparemment. Il nous faut donc patienter pour savoir
si cela pourra être réparé ou non.
    C'est seulement 50 minutes plus tard, que nous recevons un nouveau coup de téléphone .... notre avion doit être envoyer en mécanique, le problème ne peux être résolu immédiatement.
On nous as donc affecté un Airbus A340-600 le D-AIHA, qui revient de 11H de vol en provenance de San Francisco.


Il est maintenant tant de se rendre en salle de briefing, on as plus de temps à perdre.



   On étudie le plan de vol de ce jour, nous passerons au nord des Pays Bas, pour traverser la mer du Nord et
rejoindre le nord de l'Ecosse.
Nous prendrons la NAT C qui nous fera passer par le sud du Groenland.
Nous arriverons en Amérique par Terre-Neuve-et-Labrador au nord est du Canada, puis descendrons
vers le nord est des États-Unis pour atteindre New York.

Air route : N0472F320 DCT GIVMI Y101 AMOSA Y231 ALAXA Y102 ALIBU UL604 BIGGE T281 HMM/N0489F340 DCT EEL DCT CUTEL UL619 RIVOT UN591 ADN UN581 ETSOM UP58 ERAKA/M083F340 DCT 6020N DCT 6130N DCT 6240N DCT 6150N DCT
5960N/M083F360 DCT LAKES/N0480F360 N412B TAFFY J564 PQI J55 ENE

Cruise level : FL320

Fuel : 87 900 Kgs


Passons maintenant à l'étude de la météo :



   Rien de spécial sur la première partie du vol. Ça va se couvrir à l'entrée de la NAT, avec quelques légères
turbulences attendues, mais rien de bien méchant.
La traversée se passera sans encombre, excepté des nuages au sud du Groenland avec également quelques risques
de turbulences, rien d'autre sur la fin du vol.
En ce qui concerne les vents, on s'en sort bien pour un vol vers l'ouest, une moyenne de 45 nœuds de face sur notre trajet.


METAR + TAF :

Depature :

  EDDM 182220Z 08009KT 3600 1500SE R08L/1100N R08R/P2000N BR BCFG
       FEW001 BKN003 02/02 Q1001 BECMG 5000 SCT003
  EDDM 181700Z 1818/1924 08006KT 3500 BR SCT001 OVC004
       BECMG 1818/1820 1500 BR
       TEMPO 1820/1906 0400 FG OVC001
       BECMG 1908/1910 4000 BR OVC005
       TEMPO 1911/1916 7000 BKN010
       BECMG 1916/1918 2000 BR OVC003

Arrival :

KJFK 182151Z 29017G21KT 10SM BKN038 03/M04 A2977 RMK AO2 SLP080
       T00281044 $
  KJFK 182110Z 1821/1924 29016G24KT P6SM SCT035 BKN070
       TEMPO 1821/1823 BKN035
       FM190300 27012KT P6SM FEW040 SCT150
       FM191100 24009KT P6SM SCT050 BKN100
       FM191500 22014KT P6SM SCT030 BKN050

Alternate :

KIAD 182152Z 30010G17KT 10SM FEW050 SCT250 M04/M14 A2997 RMK AO2
       SLP151 T10391139
  KIAD 182059Z 1821/1924 32013G23KT P6SM FEW050
       FM182200 29010KT P6SM FEW250
       FM190200 VRB03KT P6SM SCT250
       FM190500 00000KT P6SM BKN090
       FM191000 18006KT P6SM BKN050
       FM191600 22010KT P6SM SCT050
       FM192000 26013G23KT P6SM SCT250

On as vu mieux à Munich ...
Pour New York, il semblerait que la tempête soit définitivement parti, tant mieux !

Briefing completed


Bon, on a fini la prépa', on se rend porte 214 au terminal 2.
Avec plus de 1H35 de retard, nous arrivons à notre appareil



Sa configuration :



Allez, on rentre dans l'avion, direction le cockpit !
"Oh punaise, il caille ici ..."




Je commence à démarrer l'avion, pendant ce temps, mon gentil copilote va faire un petit tour de l'avion pour s'assurer que tous va bien.






A l'extérieur, on s'empresse d'embarquer tous les repas, on a déjà assez de retard comme ça !







Préparation du poste -> Effectué
Refuling -> Completed
Boarding -> Completed


Nous sommes donc prêt au repoussage, on appelle le sol






On repousse et commence la procédure de démarrage des moteurs



Tout est OK, on peux commencer le taxi.
On se rend donc tout d'abord au point d'arrêt N3 via W2 et N.
Puis, après l'autorisation pour la poursuite du roulage, on roule au point d'arrêt
A1 de la 08L via N.








On y est ! Plus que quelques dernières vérifications, et on est paré !
On jette un dernier coût d'œil sur la SID, GIVMI4Q.






Let's Go ! Phares d'atterrissage ON, on s'aligne.




On voit pas bien loin quand même ...
Allez, toute façon, faut y aller, chrono lancé, on avance les manettes jusqu'a MAN FLEX




V1 ... ROTATE






Après une grande surprise et une petite frayeur à la suite de l'arrêt subît du
moteur 3 à 5 000 pieds, un redémarrage suivant la procédure et le bruit
assourdissant du Rolls Royce se refait entendre.
On poursuit donc la montée, les moteurs tournent à plein régimes, ça fait mal aux oreilles ...




On est autorisé à monter au FL320 par Münchun radar




Ça se couvre pas mal ....






Et nous voilà en croisière, pour peu de temps à ce niveau de vol !






Il est déjà temps de monter au FL340 ...




On as quitté les Pays Bas depuis maintenant 20 minutes, nous voici au dessus de la mer du Nord




On aperçoit les côtés écossaises, c'est beau !






On quitte maintenant les terres européennes en direction de notre NAT
Comme prévue, ça se couvre et secoue ....






Allez HOP (mais non, pas la compagnie, voyons ...), on débute la traversée !








Après quelques temps de répit, on se rapproche du Groenland, et le temps se recouvre






Et voici le fabuleux Groenland !! (pour la petite histoire, c'était la première fois que je le survol dans Fsx, jamais
utilisé de NAT aussi nordique)









Prochaine terre ... le Canada

A bien le voilà, après 05H15 de vol, ce fut plutôt rapide !




On décide d'aller se dégourdir les jambes une dernière fois avant notre arrivée, un petit
coup d'œil en bas ...




Virage à gauche




Après 07H48 de vol, On débute enfin la descente vers le FL240 ...




La côte est des États Unis est pas si moche enneigée !






Notre STAR. Ce sera PARCH ONE ARRIVAL avec une transition ENE VOR pour
un radar ILS 22L.




Bon fini les conneries, on sort la ferraille




"Two hundreds"






And .......... Touch !










Reverse thrust set, spoilers out, braking ...




On dégage la piste, il y a du monde derrière !!




Notre porte sera donc la numéro 8, située au terminal 1





Fin du vol, on quitte l'appareil, direction l'hôtel, pour un repos bien mérité !

. Résumé du vol :

Depature time :  1100 UTC
  Arrival time      :  1947 UTC
    Temps de vol.    :  08H20
      Consommation finale :  66 700 kg.



   C'est fini, j'espère que vous avez passé un agréable moment.
Je m'excuse pour l'absence de photos de l'arrivée, étant donné que j'ai eu des problèmes
d'affichage des bâtiments de ma scène, ce n'était pas très beau à voir ...

Je remercie Mkonareff, Julesw et Flightsim33 sur qui je me suis inspiré pour ce
flight report.


A bientôt

Kévin

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Add-ons et logiciels utilisés :

- Airbus A340-600 Thomas Ruth mergé avec celui de Wilco.

- Mega Airport Munich EDDM
- FsDreamteam New York KJFK

- REX Essential Plus Overdrive
- OPUS Fsx
- Ftx Global

- Skyvector.com
- Simbrief.com
- Aviation.meteo.fr

Dernière modification par KevinouAF (04-05-2014 18:52:13)