Bonjour JAHNA !

L'ACCUSIM est un add-on "complémentaire" qui permet de rendre plus réaliste l'appareil qui en est équipé.
Il va te permettre, par exemple, de surveiller l'usure moteur, d'optimiser le fonctionnement en optant pour telle ou telle huile, etc...

Les fonctions sont multiples, mais rendent l'utilisation de l'appareil équipé beaucoup^plus "immersive", d'une façon certaine !

A titre d'exemple, mon P-40 utilisé lors du Warbirds Trophy a requis une attention accrue pour arriver à terme. Sans l'ACCUSIM, j'aurais pu mettre la poignée dans le coin et attendre tranquillement que ça se passe...

Notes qu'il existe une version "freeware", le damage mod. En bidouillant un peu, on peut l'adapter et arriver à un résultat approchant, comme ici, sur un C-208 que notre VA utilise.

Dernière modification par coyotte (21-03-2014 12:51:04)

Et parce qu'une petite image vaut mieux qu'un long discours, quelques unes des fenêtres de l'ACCUSIM ouvertes...

en grand...

Dernière modification par coyotte (21-03-2014 13:05:56)

jahna a écrit:

d'autre part , sur le cessna 172  A2A  peut on acheter l'avion sans l' accusim  ?

Accusim est un produit autonome. A côté de cela, des avions d'A2A intègrent leur propre Accusim qui ne s'applique qu'à l'avion que tu achètes. Par exemple, le "Cessna 172 Trainer" d'A2A intègre son Accusim lui rajoutant tous les détails de réalisme (gestion du moteur, réalisme des mises en route...) qui manque à un Cessna "de base" (ou Carenado) de FSx/P3D. Le modèle Accusim pour le Cessna 172 Trainer d'A2A est donc partie intégrante du complément "A2A C172 Trainer". C'est aussi tout ce qui fait son charme ;-)

Dernière modification par vbazillio (21-03-2014 13:50:36)

Oui, ton P-51 est bien "accusimé"... sans modération ! 

jahna a écrit:

Au sujet du C172  je voulais le prendre mais j’hésite , il me parait un peu cher , qu'en pensez vous  ???
ils vont peut être faire le 182  ....?

C'est toujours impossible de répondre à cette question. Tout dépend de ce que *tu* recherches et la valeur que tu y attaches. En caricaturant, si tu démarres les avions avec CTRL+E (ce qui n'est certainement pas ton cas) alors évidement c'est cher, et alors l'A2A 172 n'est pas pour toi ;-) Il faut avoir un minimum d'intérêt pour ce 172 en particulier. Version SP (injection, démarrage à trois-mains), Six-Pack classique, auto-pilote KAP150, radiocom en Bendix King fidèlement reproduit et aimer devoir faire attention à son avion sous peine de devoir repasser virtuellement au hangar et faire réparer des choses (simple en 3 clics mais pas aussi simple que de recharger l'avion depuis FSx/P3D).

Jahna, Accusim etant mon addon favori entre tous, je vais pouvoir t'en parler un peu

Mais avant tout, concernant tes interrogations sur la pertinence de l'achat du 172 Accusim, saches simplement que le prochain bebe de A2A sera le Piper Cherokee. Ca correspondra peut-etre mieux a tes attentes ? Mais quoi qu'il en soit, attent un peu de te familiariser avec le Mustang, et d'etre vraiment conscient de toutes les fonctionnalites apportees par Accusim, avant de prendre une decision.

Sinon, concernant Accusim en lui-meme, tout a ete dit ou presque, alors voici un condense:
- Accusim gere tous les systemes electriques et mecaniques de l'avion. Ca inclue le fonctionnement, les pannes et l'usure. TOUT est sauvegarde automatiquement d'un vol a l'autre, meme si tu quittes ton simu. Lors du prochain vol, ton avion sera dans le meme etat ou tu l'as laisse au vol d'avant.

- L'interet et d'avoir un avion qui 'vieilli', en fonction de l'usage qu'on en fait. Se retrouver avec un avion parfaitement neuf a chaque vol, c'est pas super interessant

- Contrairement a ce qui a ete ecrit un peu plus haut, Accusim ne gere pas que les divers "systemes" de l'avion. Il gere egalement une partie du modele de vol, les animations de l'avion, ainsi que l'environnement sonore.

- Lorsqu'on installe un avion Accusim, il faut d'abord installer l'avion en lui-meme, puis son extension Accusim specifique, et enfin installer le "Accusim Core Update" (patch gratuit) qui contient les toutes dernieres mises a jour. Ce Core Update doit etre reinstalle a chaque fois que tu installes un nouvel appareil Accusim.

Pour le reste, si tu as des questions specifiques, n'hesites pas.

Dernière modification par Daube (21-03-2014 15:34:18)

vbazillio a écrit:

...

Je n'ai rien vu chez A2A à propos d'un 172. ...

Peut être t'es tu trompé là , non?

Lors du prochain vol, ton avion sera dans le meme etat ou tu l'as laisse au vol d'avant.

En fait, au moins pour le C172, ca va plus loin que ca, puisqu'il tient compte du temps qui s'est ecoule depuis la derniere utilisation de l'add-on...

jahna a écrit:

vbazillio

si c'est ce qu'on peut faire avec un 172 accusim , j'ai eu raison d' hésiter   

@+ JAHNA 

C'était lors d'un de mes premiers vols avec P3D avec l'A2A et la météo en réseau (ActiveSky). A l'époque de la 2.0, la température lorsqu'on utilisait un logiciel météo via SIMCONNECT était toujours au sol de 76°c. Les moteurs n'aiment pas en vrai et surtout dans l'A2A Trainer ;-)

L'idée globale d'A2A est de faire en sorte que le pilote prenne soin de sa machine... comme en vrai n'est-ce-pas ?

Dernière modification par vbazillio (21-03-2014 17:03:54)

Tres certainement un conflit avec EZDock, je pense :)

Au passage, le Katana X était en cela un précurseur en la matière ! Un petit zinc aux perfs modestes, mais tellement grand par sa qualité de réalisation...

Vivement que Marcel Felde remette le couvert !!!

Bonjour à vous,

Au sujet du C172  je voulais le prendre mais j’hésite , il me parait un peu cher , qu'en pensez vous  ???

Tout dépend de ce que *tu* recherches et la valeur que tu y attaches. ...et aimer devoir faire attention à son avion

J'ai remarqué un autre "problème" depuis que j'ai acquit le a2a C172, c'est qu'effectivement les différentes gauges sont modèlisées afin de reproduire le comportement réel, (Simulation de la charge de batterie, montée progressive de la pression d'huile lors du démarrage, la boussole qui bougeotte assez fortement lors des virages et les turbulences, température moteur,...) et comme tout "bon pilote", il faut vérifier "consciencieusement" ces gauges, même secondaire afin de décelé le moindre soucis avec l'appareil, comme les fuites d'huile, les pannes d'alternateur, ...
Résultat, on se laisse prendre vite au jeu, et ce contrôle devient très vite intuitif ... ce qui me fait arriver à mon souci.

C'est que depuis lors, je ne prends plus aucun plaisir à voler avec les autres appareils, j'ai une belle collection de carenado qui depuis lors ne me sert plus, car cette boussole plus stable qu'un gyrocompas, cette pression d'huile qui monte en flèche dès le starter, cette aiguille de charge alternateur qui reste en érection pendant tous le vol, ... fait qu'au bout de 10 min de vol je "m'ennuie", et j'atterri sur la première piste venu pour reprendre le A2A C172 ... je suis devenu complètement addict à cet appareil.

Dominique.