Belle remarque Dominique !

spark plugs were a little fouiled   , traduction google cela concerne les bougies  ok, mais comment vous nettoyez en passant par le garage ou il y a une autre action ? 

n666eo a écrit:

Attention BKFlight, Accusim ne touche pas au modele de vol. Seulements aux "systemes".

Oui tout à fait n666eo, d'ou la prudence de ma réponse initiale d'ailleurs.

C'est le P-51 de Fs9 que je connais...et il n'y a pas trop de comparaisons possibles avec celui de Fsx comme j'ai pu l'apprendre en lisant tout ce sujet fort instructif !

Bons vols à tous,

Cordialement,

Bk.

Bien vu  DAUBE

j'ai été enduit avec de l'erreur  !!!!! 
il y a bien les images des réglages possibles mais pas l'accusim ....
en fait je pense que quand j'ai acheté le  P51  à sa sortie , ne connaissant pas , je n'ai pas pris l'accusim   
du coup pour l'essai , c'est foutu  !!!



@+ JAHNA 

Enlever moi d'un doute l'accusim ne fonctionne qu'avec les avions A2A ?

Car en vous lisant j'ai eu l'impressionn qu'il était utilisable avec n'importe quel avion !  du coup je suis allé faire un tour sur le site , j'ai pas vu de programme acussim seul  .

Pour desactiver Accusim, il suffit de cliquer sur DAMAGE dans le popup 2D (SHIFT+2 ou SHIFT+3, je me souviens jamais lequel...).
C'est sur quel avion que tu as le probleme ? Le Mustang ou le Cessna ?

golf46 a écrit:

Enlever moi d'un doute l'accusim ne fonctionne qu'avec les avions A2A ?

Car en vous lisant j'ai eu l'impressionn qu'il était utilisable avec n'importe quel avion !  du coup je suis allé faire un tour sur le site , j'ai pas vu de programme acussim seul  .

Y'a deux types d'addon en fait:
- Accusim: ca gere les pannes, l'usure, les sons, le comportement et tous les systemes de l'avion. Chaque avion de A2A (P47, P40, P51, Spitfire, B-17, B-377, Cub) a son extension Accusim dediee qu'on achete separement, sauf le Cessna 172 qui a l'Accusim directement integre dedans, non-optionel. Ces extensions n'existent QUE pour les avions A2A.

- AccuFeel: ca gere l'environnement sonore (bruit du vent et sa direction sur la carlingue, bruit des moteurs, de l'helice/turbine, des roues etc...) ainsi qu'une partie du comportement de l'avion (tremblements au sol et en l'air, decrochage, comportement sur l'eau). Cet addon est unique, et il fonctionne avec TOUS les avions de ton hangar. (et il stocke les reglages pour chacun d'eux). Par contre, ca gere pas du tout l'usure ou les systemes ou quoi que ce soit d'autre.

Dernière modification par Daube (25-03-2014 18:06:29)

Comment ca t'as enleve le DirectX ??

Pour le CoreUpdate, le 1.6 est sorti bien apres le Cessna, il suffit de jeter un coup d'oeil au descriptif du patch sur le forum d'A2A. Voici un lien avec la traduction automatique de Google en Francais:
Le lien en Francais
Tu verras que ca parle du C172, et aussi des problemes de cockpit non-clickable :)
Il faut TOUJOURS appliquer le dernier core update apres l'installation d'un nouvel avion Accusim.

Bonjour, je viens d'installer le PA28 Cherokee de A2A avec en + une install automatique de Accu-Sim..

Deux questions  sur ACCU-SIM :
1 / quelle est la version en cours actuelle ?
2 / comment vérifier la version d'ACCUSIM installée aujourd'hui sur mon tagazou ?

La dernière question... facile à deviner : 
- ou et comment installer l'ultime version s'il s'avérait que la mienne soit dépassée.

Merci pour vos lumières...

Effectivement, le fichier "Accusim Core Update" est regulierement mis a jour, et chaue nouvelle version fait l'objet d'une annonce officielle sur les forums d'A2A.
Le Core Update d'Accusim doit etre reinstalle a chaque fois que tu installes ou reinstalles un avion Accusim, car l'installation de cet avion va remplacer des fichiers Accusim par des versions plus anciennes (qui datent de la sortie de cet avion en particulier).

Donc, la t'as installe le Piper avec son extension Accusim. Tu dois donc telecharger et installer la derniere version du Accusim Core Update. A ce jour, c'est la version 2.0, comme l'a indique Guibru ci-dessus.
Mais admettons qu'ensuite, tu installes (ou reinstalles) le P-51 ou le Spit ou le C172 avec leurs extension Accusim egalement... et bien il faudra de nouveau reinstaller le Accusim Core update 2.0 (ou la derniere version disponible a ce moment-la) pour ecraser les fichiers Accusim par les fichiers les plus recents.

A noter que le Core Update va tout mettre a jour en un seul coup. Donc si t'as plusieurs avions Accusim a installer, t'es pas oblige de lancer le Core Update apres chaque installation. Le mieux, c'est d'installer tous les avions les uns apres les autres, avec leurs extensions evidemment, et une fois que tout est fini, tu peux lancer le Core Update pour tout mettre a jour en une seule fois.

Dernière modification par Daube (09-06-2014 12:56:58)

Oui, a chaque fois tu telecharges un programme qui s'occupera tout seul de mettre les fichiers a jour.
Tu n'auras pas besoin de desinstaller le core update precedent pour installer le nouveau. Telecharges simplement le nouveau, et lances-le pour qu'il mette a jour les fichiers d'Accusim.

Ton Piper a en effet la derniere version d'Accusim, donc il ne necessite pas de mise a jour pour le moment.
Par contre, ce n'est peut-etre pas le cas de tes autres avions Accusim (il me semble que tu possedes le Cessna aussi, non?)
Le Core Update ne contient pas qu'une mise a jour du module Accusim. Il contient egalement divers correctifs pour les autres appareils qui utilisent la meme version d'Accusim, c'est-a-dire le SptiFire, le P40, le P51, le C172 et le Cherokee. Ces correctifs peuvent concerner les textures, les effets, les sons, les gauges, le modele de vol etc....

Les avions plus anciens utilisent une version antierieure du module Accusim. Le Core Update ne les touche pas. Je parle des B-17, P47, B377 et Cub.

Crois-moi, tu n'as pas fini de te regaler :)
Le C172 et le Cherokee ont tout deux la forme la plus recente d'Accusim: en plus des fonctions classiques, ces deux avions  apportent les fameuses inspections pre-vol grace auxquelles on peux inspecter precisement l'etat general de l'appareil et de ses commandes avant de grimper dedans pour le mettre en route.

Les avions precedent, que sont le Spitfire, le P40 et le P51, n'ont pas cette visite pre-vol. Par contre, ils ont bel et bien toutes les autres fonctionnalites classiques, qui incluent la gestion de l'usure et des degats, le hangar de maintenance, la gestion precise de divers systemes propres a chaque avion/moteur/helice, la gestion specifique des sons, gauges, vibrations, effets visuels etc, etc...

Les avions encore plus anciens sont moins chanceux.
Le B-17 s'en sort tres bien, grace a son hangar de maintenance detaille qui te permet de reparer precisement l'avion, en remplacant seulement ce qui doit etre remplace, au cylindre-pres. En fait, il est "presque" au meme niveau que les avions plus recents. Mais les autres avions (P47, Cub et B377) ne disposent pas d'un hangar de maintenance. Tu ne peux donc pas reparer precisement l'organe endommage, il faut remettre l'avion totallement a neuf chaque fois que tu abimes quoi que ce soit. C'est tres frustrant.

Enfin, c'est frustrant aujourd'hui. A l'epoque, lorsque ces addons sont apparus, leur gestion du vieillissement, de la mecanique, des sons et des effets (vibrations etc...) fut une revolution. D'ailleurs, je pilote toujours regulierement le P47, qui me procure un plaisir de pilotage incomparable aux autres warbirds non-Accusim.

Si tes interets sont plutot centres sur les appareils civils, alors cantonnes-toi au Cherokee et consideres le C172 au cas ou, et profites de toutes les dernieres fonctionnalites. Mais si tu aimes aussi les Warbirds, ce serait une erreur de te priver des Spitfire, Mustang et Warhawk.

Bonjour,
Je dirai que Real Air fait des choses pas mal mais je n'ai pas encore pris en main le Cherokee pour pouvoir comparer.
PS : oui, Je préfère les avions civils.
Merci à vous pour tous ces avis.