Intégré, c'est tout de suite plus pratique, non ?

[ center][ video largeur=640 hauteur=390]https://www.youtube.com/watch?v=7P9OAng32F0[/video][/center]

Y'en a quoi croit après ça qu'il n'y a plus de pilotage sur les avions de ligne,... assez marrant n'est ce pas ! Ca reste parfois un peu du sport.

La vidéo est intéressante, on voit différentes techniques d'atterrissage, avec ou sans décrabage, ... grande discussion s'il en est dans l'école française !,

Conclusion ont voit bien que l'avion n'en a que faire, décrabe ou pas ça casse pas,  les ingénieurs sont bons et savent calculer les carrioles..

On voit au décollage que les pilotes sont obligés de mettre le nez au vent durant l'accélération au sol, en effet pour tenir le vent de travers il est nécessaire que les pneumatiques dérivent pour donner la force latéral qui tiendra l'effet du vent traversier. Par conséquent il est très clair que décraber totalement à l'atterrissage sera totalement contre productif, la règle est de tenir l'axe du mieux qu'on peut.

Dernière modification par Bee Gee (27-03-2014 19:25:47)

C'est plus des décollages c'est des mises en orbite!

Je me demande c'est quoi les enveloppes de vol en matière de cross wind à l'attero, par ex ? Je veux dire dans le bouquin...

Bonjour a tous

Bee Gee a écrit:

On voit au décollage que les pilotes sont obligés de mettre le nez au vent durant l'accélération au sol, en effet pour tenir le vent de travers il est nécessaire que les pneumatiques dérivent pour donner la force latéral qui tiendra l'effet du vent traversier. Par conséquent il est très clair que décraber totalement à l'atterrissage sera totalement contre productif, la règle est de tenir l'axe du mieux qu'on peut.

Si je comprend bien, le fait d'avoir le train legerement en travers , stabilise lateralement l'avion et le rend moins sensible au vent ?

Donc en gros a l'atterrissage,  on commencerai a poser plutot face au vent (ou Plutot  sur le meilleur compromis pour l'axe) donc train legerement en traviole  et on se reaxe sur la piste ensuite  !?!

Les trains ont ils un systeme prevu pour amortir les torsions, ou est ce simplement l'elasticité des materiaux (Titane ?) qui joue ?

Dernière modification par Wind_D4ncer (28-03-2014 10:48:28)

Bee Gee a écrit:

en même temps et sans s'en rendre compte il devra mettre le nez au vent  et ce d'autant plus que l'avion prend de la vitesse et que la portance déleste progressivement l'avion.

Merci  pour cette info BeeGee, sur FSX je "sentais" ce phenomene sans vraiment le comprendre....

Donc a l'inverse a l'atterrissage plus l'avion "charge" son train, plus on peu orienter le nez vers l'axe de piste....
Si je ne m'abuse cette "Charge" doit etre augmentée  encore par les Spoilers et le freinage  aux roues....

Pour faire le parallele, En pilotage auto
un freinage bien dosé  en entrée de courbe a tendance a "assoir" le vehicule avec une limite a ne pas depasser sous peine de se transformer en savonette, 
la derive laterale fait de meme de maniere plus subtile,
sachant que plus la derive est prononcée plus cela freine, avec  de la meme maniere un optimum a ne pas depasser...
D'ou l'interet de deriver le moins possible si on ne veut pas;
voir sa vitesse  de passage en courbe s'effondrer....quitter la trajectoire optimale ou pire la route....

Dernière modification par Wind_D4ncer (28-03-2014 17:21:27)

chris227 a écrit:

un bon avion est par nature stable en vol mais aussi au roulage

Le DR-400 ne doit pas être un bon avion alors... Malgré ma faible expérience, je me rappelle que je ne me suis jamais fait de frayeur avec en vol, mais qu'est ce que j'ai pu transpirer au sol avec et surtout au moment où il reprend contact avec le sol...
Y a pas besoin d'un gros liner pour que l'atterrissage par vent de travers soit sport... Un DR400 en Bretagne certains jours de grand vent c'est déjà bien sympa...

Et ben fait du D112 ou du J3 sur piste en dur et vent de travers,. ... tu verras ce qu'est réellement un avion instable au sol !,

Le Dr400 à quelques pièges: en premier lieu ces avions ne sont pas toujours, et même pas souvent bien réglés, un DR400 bien réglé est facile dans les manœuvres au sol au décollage et à l'atterrissage.  Quand j'étais instructeur, on consacrait avec mon mécano préféré plusieurs séances par an à repasser toute la flotte de DR à la moulinette..

En particulier les réglages de la roue de prou. Le système de verrouillage de celle ci est assez mal conçu, l'alignement, le gonflage de l'amortisseur oléopneumatique doivent être parfait, si on se fait peur avec un DR400 à l'atterrissage on est en droit d'aller gueuler auprès du chef pilote, car ce n'est pas du tout une situation normale.

BLB a écrit:

C'est le même principe que le voilier et sa dérive les pilotes sont quand même remarquables de technique

Bah bah, faut pas exagérer !, pour piloter un avion pas besoin de sortir de la cuisine de Jupiter ! la plupart que tu vois là font ce qu'ils peuvent et subissent tout autant qu'ils essayent de maitriser quelque chose,... on est bien un peu dans un monde de fada, il faut voler aux limites et dans le cas présent peut être au delà du raisonnable, heureusement personne n'a rien cassé, un peu par chance.... il y aurait des jours comme celui là où on ferait des économies à rester par terre.

Certes, mais un bon avion est avant tout un avion tolérant,.... et un DR40 bien réglé est un avion tolérant.

Sur cet avion si l'amortisseur avant est trop gonflé, que le verrouillage roulette est mal aligné et que le pilote ne ramène pas la roulette au sol "avec un peu de conviction" il arrive ce qui t'es arrivé, et tu n'est pas le seul !, dans la boucle tu n'arrives qu'en 3eme place !

Yep,... faut jamais hésiter, .... facile à dire assis devant son PC, moins évident à décider en réel.. et d'ailleurs dans la vidéo on voit quelques remise de gaz ...

C'est clair, ceux qui n'ont jamais piloté en réel ignorent totalement ce qu'est la viscosité mentale, et c'est là que les bons pilotes font la différence, un bon pilote n'est pas celui qui est le plus adroit à branler les commandes, c'est celui qui maitrise le mieux son stress et qui est capable de réfléchir calmement dans l'adversité, quand tout semble se bousculer trop vite, et cela ne s'apprend pas dans les livres...  après coup il est facile de dire "yzavaikapafaireça", je voudrais les voir ceux là à l'action dans un cas comme AF447..