le GTN 750 intère le xpdr, tu peux l'enlever aussi

Salut,

oui mais le taux de descente est indépendant du TAWS car le TAWS t'avertit lorsque tu t'approches trop près du relief.

En réel, quand je vole dans une région montagneuse (Sion par exemple pour des tours de piste), si je ne déconnecte pas le Terrain inhibit (de mon G500), j'ai une alarme orale qui est très dérangeante. Est-ce que le fait de couper cette alarme sur le G500 la coupe aussi sur le GTN et vice-versa, je n'en sais rien. Essaierai plus tard ;-)
Je ne pense pas qu'il y ait une quelconque alarme par rapport au tx de descente, en tout cas pas sur un G500 ou GTN...

Qu'est-ce que le GTN te dit comme alarme orale quand tu parles de taux de descente ?

Bons vols

Manu

Dernière modification par manu39S (28-06-2014 16:04:39)

le TAWS est un équivalent au GPWS ... et par conséquent, il génère aussi des alarmes en sortie, correspondant à :

- un taux de descente excessif,
- un taux de rapprochement excessif avec le sol,
- une perte d'altitude excessive au décollage ou en approche interrompue (décrochages, windshear, etc),
- un écart excessif sous le plan du GLIDE sélectionné en approche,
- une configuration trains/becs/volets anormale


Donc, je précise que l'alarme sonore entendue quand mon vario est de l'ordre de 1500-2000 ft / minute est "PULL UP", pas besoin de me dire à quoi ça correspondant, je le sais déjà

voilà la page du GTN750 qui détaille les seuils de déclenchement :




reste que je n'ai pas trouvé le moyen de la désactiver !  même en inhibant le TAWS.

Voici la page détaillant les alarmes sonores et visuelles du GTN 750 :

EDIT : je confirme que sur la doc du Garmin réel, il semble bien que cette fonction ne soit pas débrayable, hormis à l'installation du produit.

EDIT 2 : pour supprimer ces alarmes sonores, il suffit de désactiver l'option "audio" quand on choisit la machine à équiper dans "F1GTN Config".

Dernière modification par filipo (28-06-2014 16:49:23)

Et bien j'aurais au moins appris quelque chose aujourd'hui ;-)
Je ne savais même pas que le GTN dispensait des messages concernant le tx de descente excessif et j'en passe.
C'est bien là la différence entre le simu et réel: jamais je n'oserai prendre des risques pour 'tester' le matériel ou voir comment il se comporte dans certains cas de figure.
Je vole pourtant presque 1x / semaine avec un G500 et bloc 750/650, j'ai vu des bugs avec mais jamais des alarmes autres que le terrain un peu proche (en montagne seulement) ou des obstacles mal placés (antenne à 4000ft+!!!!!!) sur le plateau suisse ;-)

Mais c'est bien de voir que le produit est conforme à la réalité, j'attends la fin des vacances pour acheter la version P3d des GTN.

Bon weekend à tous

ps: pour savoir si certaines alarmes sont configurables en usine ou atelier, il faut rentrer dans le mode super-user du GTN avec une unlock card de Garmin, mais à ne faire que si on connait vraiment et avoir bien sur l'unlock card ;-)

Mmh, suis pas sur que F1 ait développé une version si proche de la réalité et qui autoriserait un mode super-user.
Mais sait-on jamais ;-)

Si tu as un moment, ce serait pas mal de tester ce vol (IFR Z) depuis LSGL à Dole LFGJ, avec un joining a SPR, A1 jusqu'à LISMO et direct DO (NDB) pour une ILS 05.
En réel, ce vol je l'ai fait une bonne dizaine de fois avec toujours le mêm bug du GTN: arrivant en mode NAV (GPS) avec un cap d'environ 300 sur DO, je vais pour m'intégrer dans le holding (entrée parallèle). Le GTN m'affiche bien un virage à gauche au 234, et ensuite par défaut un holding avant la capture du glide de l'ILS.

CEPENDANT (!), une fois DO passé, et que le segment actif (magenta) est l'entrée parallèle avec virage à gauche, mon autopilote (STEC 55X) envoie l'avion à droite!!!!
Je n'ai jamais vu jusqu'où il allait tourner, car je n'ai aucune envie de rendre des comptes au pauvre contrôleur qui me demande ce que je fais aux alentours de DO, et j'ai vite repris l'AP en HDG et fais mon approche ILS comme prévu mais j'ai pu faire remonter l'info jusque dans mon atelier où ils ont soumis ce 'bug' à Garmin.
Still waiting for an answer from them!! ;-)

Mais en tout cas, ça veut dire que jamais je ne perds des yeux ce que fait l'avion par rapport à ce qu'il devrait faire, surtout en IMC ;-)

Manu

Dernière modification par manu39S (28-06-2014 17:55:56)

Voila toutes les valeurs qui peuvent exister dans la base de registre pour le trainer

ethrport1   
ethrport2   
ehtrport3   
ehtrport4   
EnblEthrPort1Logging   
EnblEthrPort2Logging   
EnblEthrPort3Logging   
EnblEthrPort4Logging   
commport0   
commport1   
commport2   
commport3   
commport4   
commport5   
commport6   
commport7   
commport8   
commport10 
A429RxPort0
A429RxPort1
A429RxPort2
A429RxPort3
A429TxPort0
A429TxPort1
A429TxPort2
NonvolBasePath 
SimulationDataPath 
WinfsMountPathName 
UnitIdx
UnitType   
EngineerMode   
DemoMode   
TestMode   
ConfigMode 
EnableGATE 
HideStartup
SwapPorts1 
SwapPorts2 
SwapPorts3 
SwapPorts4 
UseZIPResources
ADBCycle   
WindowPosX 
WindowPosY 
Scale
X
Y
HideStartup
AutoPowerOn

J'en ai peut être oublié 2 ou 3 mais l'essentiel est là

Dernière modification par Nirgal76 (28-06-2014 18:09:22)

quel bidouilleur

c'est génial quand même

Un peu trop petit mais c'est utilisable.
Un peu lent mais c'est  utilisable
Sur un samsung note 10.1 (et wifi n)
Et ça apporte un énooooorme plus :)

Voilà le résultat de mes tests.

3 moniteurs sur GTX780 (vues extérieures) + 1 moniteur sur carte meère sortie VGA (instruments) + tablette android via réseau et app. (GTN750)

Avec air display cela ne fonctionne pas car il se produit que seul le "miroir" marche meme avec ajustage du logiciel et réinstallation.

Avec idisplay cela marche bien les 1er minutes mais se déconnecte tout le temps. De plus c'est lent et visuellement petit.

Conclusion c'est nul!

Je pense donc retirer ma tablette android et le remplacer par un écran tactile de plus grande taille connecté à une sortie video de la carte mère.

Bonjour à tous,

Pour ceux qui ont loupé l'info, sachez une fois de plus que les produits Alabeo et Carenado seront bientôt compatible avec le produit de Flight1.

J'ai donné l'info ici ---> http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=65573

@+
Guillaume

Bonjour,

Je suis également intéressé par ce GPS GTN 750 mais il reste un point obscure pour l'exploiter en France. Flight1 annonce que le produit contient les données pour les US mais, comment fonctionne-t-il pour la France ?

Est-il opérationnel sans ajout pour la France ? Si oui, que manque-t-il par rapport aux données US ?

Merci de votre aide.

Matthieu a écrit:

Je ne l'ai pas encore mais d'après ce que j'ai compris les données Europe sont trouvables comme pour les GNS 430/530 (mises à jour Airrac).

Merci Matthieu, les possesseurs du GPS peuvent-ils confirmer ?

De base, pour l'europe tu n'auras ni les données de terrain, ni les cartes d'aeroport (FliteCharts) ni le safetaxi. Les données de nav sont elles inclues pour le monde entier (vor ndb, aeroports, procédures...) ainsi que la base obstacles.
Le mieux est de télécharger le trainer gratuit chez garmin (sur lequel se repose le produit de Flight1 , dont il aura besoin de toute façon), tu le lance, et tu vois ce qu'il y a de dispo et si cela te convient.

Dernière modification par Nirgal76 (11-11-2014 10:41:45)