La musique de Mike Oldfield est la meilleur sur cette video pour accompagner cette vrille, sinon ça s'achète combien ce bourdon?  si c'est le prix d'un scooter, je peux voir...

Parachute de structure Antoine. Cette machine à tout pour plaire...

n666eo a écrit:

Parachute de structure Antoine. Cette machine à tout pour plaire...

Oui enfin parle en aux pilotes du Skycatcher ...
Y'en a un qui a sauté et l'autre a ouvert le parachute de structure...

Greenhopper a écrit:

Cet avion est "racé", des courbes fluides et une allure sportive. Ce qui m'a le plus impressionné c'est la tenue des structures! Les matériaux utilisés semblent être le top lorsque l'on voit comment l'ensemble réagit à l'effort en se prêtant mais sans grande déformation ni vibrations intempestives, du moins pour ce que la vidéo montre et ce que j'ai pu en juger car je ne suis qu'un béotien.

Les efforts en vrilles sont faible, voir très faible...

Honnêtement, (et ce que je dit n'engage que moi et j'invite personne à le faire), mais si un jour je me retrouve IMC en Cap10 et si y'a de la hauteur sous les nuages et que je me sens perdu dans le nuage (car pas d'horizon artificiel), je me mets en vrille : manche arriere, pied à gauche et on attend que ca sorte des nuages, ensuite pied à droite manche au neutre et ca sort ...

n666eo a écrit:

antoine a écrit:

Honnêtement, (et ce que je dit n'engage que moi et j'invite personne à le faire), mais si un jour je me retrouve IMC en Cap10 et si y'a de la hauteur sous les nuages et que je me sens perdu dans le nuage (car pas d'horizon artificiel), je me mets en vrille : manche arriere, pied à gauche et on attend que ca sorte des nuages, ensuite pied à droite manche au neutre et ca sort ...

Ca n'engage que moi aussi, mais je te suis à 100% là-dessus. En dehors des machines qui ne supportent réellement pas la vrille, sur toutes les autres j'ai toujours considéré que ça pouvait être une manoeuvre de sécurité...

Nous sommes 3 !

Eh bien je croit que j'ai trouver mon cadeau de noël !  J'adore la vu empennage !
J'aimerais bien l'avoir en avion école plutôt que les vieux rallye 100 tout pourri de mon club...

Vraiment très impressionnant tes photos n666eo !

Bee Gee a écrit:

Yes mais le tarif risque fort de ne pas du tout être le même que ton rallye tout pourri, et tu n'apprendras pas à mieux piloter pour autant !

Certes mais je me sentirais surement plus en sécurité et je suis sur que celui la crachera pas des flammes de 2m durant les test moteurs.
Au niveau de l’apprentissage je pense que c'est quand même mieux d'apprendre dans un glass cockpit plutôt que dans le vieux rally qui date de 73 ou on peut pas approcher une montre a coté de la boussole sous peine de se retrouver a Montpellier alors que je visait Perpignan
Mais bon, on peut toujours mon aéro-club a a peine de quoi desserrer les taxiways et enlever les nids d'abeilles dans les hangars alors le Panthera c'est surement par pour tout de suite
A moins que tu veille bien m'en acheter un Bee Gee !

n666eo a écrit:

Je pense que tu te fais une fausse idée de l'apprentissage du vol... Moins t'en a, mieux tu apprends... Il vaut mieux apprendre à conduire sur un voiture très simple, histoire de maîtriser un peu la physique et la mécanique que cela implique, plutôt que d'apprendre sur une Mercedes toute neuve avec 10000 aides à la conduite !

Il en va de même pour les avions. Et puis, sur Panthera, je mets ma main à couper que t'en à pour 100h à 150h mini pour sortir ton PPL, au lieu des 40 réglementaires... Bref, si ton club change d'avion école, je conseillerai plutôt les DA20, Lionceau et consorts : petit prix, petit entretien, grande capacité d'apprentissage rapide à faible budget.

Un Panthera est réservé au voyage au mini, voir à l'IFR.

Je suis totalement d'accord avec toi, mais j'ai seulement a peine 16 ans et aujourd'hui on en revolera plus sur des vieux coucou d'après guerre. Le monde progresse et les avions écoles aussi
Pour preuve mon club vol sur des avion de 40ans passer, l'autre aéro-club situé à Villers vol sur des DR400 (110ch Je croit) de 2009 donc quasiment neuf comparer à mes vieux rallye 100ch et c'est pas pour sa que sa se passe plus mal au niveau de la formation. Un PPL est torche en 50h grand max (Par contre il y a des manchots qui abandonne au bout de 40h car ils ont toujours pas leurs brevet de base).

Après le Panthera est bien beau, sportif ect mais se qui n’importe c'est surtout le prix des heures de vols et comparer aux rallye 100 je pense que l'heure est moins cher (Du moins dans ma région).

Concernant la conduite, je vais avoir la chance d’apprendre sur deux voitures neuve (Pas des mercedes...) Mais bourrer d'aide à la conduite. Je préféré faire sa sur une laguna et une Clio 4 neuve que sur une Laguna neuve et une vielle Clio 2. La transition entre les deux doit être extrêmement délicat et c'est pour sa que je préférerais directement apprendre sur un avion dernière génération

Ben.

Ben36 a écrit:

Je suis totalement d'accord avec toi, mais j'ai seulement a peine 16 ans et aujourd'hui on en revolera plus sur des vieux coucou d'après guerre. Le monde progresse et les avions écoles aussi
Pour preuve mon club vol sur des avion de 40ans passer, l'autre aéro-club situé à Villers vol sur des DR400 (110ch Je croit) de 2009 donc quasiment neuf comparer à mes vieux rallye 100ch et c'est pas pour sa que sa se passe plus mal au niveau de la formation. Un PPL est torche en 50h grand max (Par contre il y a des manchots qui abandonne au bout de 40h car ils ont toujours pas leurs brevet de base).

Un DR400 est un avion des années 70 (premier vol 1972). Il a certes un peu évoluer, mais ce n'est que le DR401 qui a une avionique glass cockpit (et encore ce n'est que du G500, donc pas autant intégré qu'un G1000). Et il ne devait pas faire 110ch (ca n'existe pas dans la série des DR400).
Un Rallye ou un DR400 c'est pareil.
Et un manchot qui n'a pas son BB en 40h n'est pas forcément un manchot mais une personne qui a besoin de plus de temps pour apprendre. Une fois le brevet en poche ce n'est pas forcément celui qui réussit son brevet avec le moins d'heure qui sera le "meilleurs" dans l'avion (je dirai même l'inverse dans le cas général).