Hmmm... ok...
Pour la 2, j'ai confondu tension (en V) et l'intensité (en A)... mais on peut ajuster la tension dans les capteurs, ce que je ne comprends pas, c'est René Airbus!!

"Pas contrôlables, calibrés pour. René Airbus demande un capteur avec certaines spécifications, le fournisseur la lui fabrique."

1) Est-ce que un capteur est seulement "calibré" pour sortir x tension?
Par exemple: capteur 12 peut SEULEMENT sortir 12V!
Que voulez vous dire par calibré?

EDIT: Ce matin, j'ai parlé pendant 3-4 minutes à un pilote du PEPDC et il m'a dit qu'il ne connaissait pas cette ordinateur!
Donc plusieurs questions:

2) Il y a t-il un ordinateur qui gère le DC? AC?
3) Les batteries envoient directement un signal aux DC1/DC2 pour se recharger? Les batteries envoient un signal éléctrique aux BCL?

Merci

Dernière modification par AF330 (22-10-2014 16:18:49)

Parfait Jerry! Tiens! Merci pour le René Airbus et le Marcel Boeing

Un peu HS, mais bon, on va le faire avant de continuer! Ce matin, j'ai parlé pendant 3-4 minutes à un pilote du PEPDC et il m'a dit qu'il ne connaissait pas cette ordinateur!
Donc plusieurs questions:

1) Il y a t-il un ordinateur qui gère le DC? AC?
2) Les batteries envoient directement un signal aux DC1/DC2 pour se recharger? Les batteries envoient directement un signal éléctrique aux BCL?

3) On est sur NORM.  Comment est-ce que les FQI savent qu'il faut qu'ils ouvrent les refuel valves? Il y a des capteurs de quantité et densité du fuel avant chaque refuel valve?

EDIT: "The main battery supplies voltage to a few flight deck control switches. One of them is the 'Battery' switch. Closing this provides a signal to a DC contactor (big relay) to connect the battery to the battery bus. Many of the systems control computers (including electrical bus control logic) are powered from this bus."

Pour la 1 et la 2, pouvez me dire ce qu'il vient de dire? Je comprends plus! Les batteries sont chargés par DC1 et DC2, pas par le DC BAT! Le DC BAT charge le DC ESS et le DC2 si il ne reçoit plus de courant du TR2!



Merci

Dernière modification par AF330 (22-10-2014 16:52:54)

Merci Jerry,
Euh...

"The main battery supplies voltage to a few flight deck control switches. One of them is the 'Battery' switch. Closing this provides a signal to a DC contactor (big relay) to connect the battery to the battery bus. Many of the systems control computers (including electrical bus control logic) are powered from this bus."

Je comprends plus! Les batteries sont chargés par DC1 et DC2, pas par le DC BAT! Le DC BAT charge le DC ESS et le DC2 si il ne reçoit plus de courant du TR2! DC contactor (big realy) c'est quoi???

Merci Jerry!

Non, attention.

La batterie alimente la bus DC BATT. C'est tout!
La batterie est rechargée par un chargeur de batterie (comme sur ton ordinateur, en plus gros).

Ensuite, la DC BATT BUS peut alimenter DC1 et DC2, mais en temps normal ce sont les TR1 et TR2 qui alimentent DC1/2 (TR1 et 2 sont alimentés par les bus AC, le courant fourni par IDG, APU, ext).
Les relais et contacteurs sont la pour coupler ou scinder le circuits (par exemple, si on coupe la batterie du poste, BATT sur OFF, la batterie n'alimente plus la DC BATT.... Mais si on a du courant fourni par ailleurs, en AC, la BATT BUS sera alimentée par les DC1 et DC2...

Il faut bien scinder les choses.
La Batterie, c'est surtout du secours, sur les gros avions.... Elle ne peut pas tout alimenter, et quand elle est connectée, on n'a que quelques minutes d'autonomie.

La vue sur l'ECAM est très synthétique, et ne représente que ce qu'on a besoin de savoir en vol.
Effectivement, DC ESS est alimenté par DC BATT, mais c'est mal représenté sur cette vue.

On le voit mieux ici:


En temps normal, on a AC Bus -> DC Bus -> Batt Bus.
L'AC Bus peut si besoin alimenter directement DC ESS en passant par AC ESS.
La RAT est d'ailleurs juste à côté (Emer Gen), elle ne passe pas par la batterie.
Et si on coupe les switchs de la batterie alors que l'avion est sous tension, tout fonctionne normalement!

Oui, SI le DC1 est alimenté par l'AC1!

Ok pour la charge batterie, je ne l'ai pas vu dans mes docs (pas trop cherché)....

Non, le BCL surveille l'état de charge de la batterie. Et il la charge si besoin.

Non, le BCL doit fonctionner, je pense, comme un Voltmètre, et est "programmé" pour charger la batterie si elle descend sous 26.5V.
La Batterie n'envoie aucun signal, juste du courant quand on le lui demande!

C'est peut-être tout simplement l'ensemble des armoires/panneaux élecs....
Pas un composant en particulier, mais un ensemble de composants,relais,etc....

Et puis attention, ce nom revient peut-être sur certains Airbus, mais pas forcément sur tous. Ils ne sont pas tous conçus de la même façon, avec les mêmes composants....
En tout cas, dans ma doc de qualif, ça ne parle jamais de PEPDC dans l'ATA 24 ....

Sur 777, par exemple, l'ELMS est l'ensemble des panneaux de distribution électrique, mais quand on parle de gestion électrique, l'ELMS en fait un très grande partie!
Sur 747, "ELMS" n'existe pas, et le réseau n'est pas forcément géré de la même façon!

Dernière modification par Jerry150686 (22-10-2014 18:47:12)

Oui, regarde le schéma plus haut.
On voit qu'il n'y a aucun relais/interrupteur entre la batterie et la hot batt bus. Elles sont toujours alimentées, toujours "chaudes"... d'ou leur nom.

En fait, sur la Hot Bus on va trouver de très faibles consommateurs, pas des trucs qui tirent énormément (genre un ou deux voyants, l'affichage de tension batterie, un chrono....)

Il y a des procédures pour un avion qui reste parké longtemps, mais un ou deux jours, ça ne gêne pas.

Pour l'Air Austral, c'est un mauvais exemple! Sur 777, le Batt Charger recharge la batterie dès que l'Ext Pwr est connecté à l'avion, sans même devoir allumer tout l'avion.
Sur Airbus je ne sais pas si c'est également le cas. Il me semble me souvenir que le bouton BATT doit être sur ON pour que le BCL charge la batterie...

Je crois que c'est le BCL lui même, qui surveille ça....
Pas besoin de se compliquer la vie!

EDIT: oui, il y a un Relais commandé par le BCL, qui protège la Hot Batt Bus en cas de court circuit. C'est tout!

Dernière modification par Jerry150686 (22-10-2014 19:42:04)

1) Le relais est normalement fermé (le courant passe donc en permanence), et le BCL l'ouvre si un court-circuit est détecté sur la hot batt bus (ce qui viderait très rapidement la batterie).

2) Un capteur sol/vol. Sur A320 je crois que c'est un Proximity Switch, placé sur chaque compas de train principal (un contacteur magnétique et une cible. Quand les deux sont proches, le contacteur se ferme).

1) Un moteur est, par définition, une résistance.... Mais le HMU n'est pas un servomoteur....
2) Euuh.. oui?