Merci Jerry, je reprends votre cas:



On ferme le switch du poste, cela laisse passer un signal à un relais, plus précisément à un solénoide avec une bobine.
Cette bobine actionne méchaniquement l'interrupteur gauche rouge qui ouvre le circuit et l'interrupteur rouge droite qui ferme le circuit. Le courant vient du DC bus bar; tout bon pour l'instant? J'hésite entre l'interrupteur gauche qui ferme ou ouvre le circuit, de même pour l'interrupteur droit....

En tour cas, vous confirmez que le switch de fin de course gauche s'ouvre quand la vanne est ouverte et que le switch de fin de course droit s'ouvre quand la vanne est fermée?

Merci

Dernière modification par AF330 (02-11-2014 17:44:41)

On garde bien un relais pour le +, un relais pour le - .
Et les deux sont actionnés en même temps, puisque alimentés par le même switch! Et si tu veux chercher la vitesse de l'électricité pour être certains qu'ils sont bien alimentés en même temps, pas de soucis!

Le montage reste exactement le même.

Le courant alimente tout ce qui se trouve sur la ligne alimentée!
Et oui, mes switchs sont bien placés!

On va dire que la fermeture du switch entraine l'ouverture d'une vanne (via le moteur).
Et si on relâche le switch, la vanne se referme.

Donc la, sur le schéma, switch ouvert, la vanne est alimentée pour s'ouvrir et est en position pleine ouverte (fin de course ouverture ouvert).

Ça commence à venir!
En fait, comme je le disais, sur mon schéma, la vanne serait en position "plein ouverte", donc si on actionne le switch du poste, rien ne se passe, puisqu'elle est déjà ouverte. Elle ne peut pas s'ouvrir davantage!
C'est la que l'utilité du switch de fin de course est démontrée.

En revanche: les interrupteurs rouges ne laissent pas passer du courant d'alimentation. Ils sont situés entre le moteur et la masse, donc ils mettent (ou non) le circuit d'ouverture/fermeture à la masse.

Le cheminement du courant est: Bar Bus -> interrupteur vert -> switch fin de course -> moteur -> interrupteur rouge -> masse.

Imagine que les deux switchs fin de course sont fermés (la vanne est alors ouverte, mais pas complètement... Disons 50% ouverte pour faire simple).
Dans ce cas, le courant peut emprunter les deux chemins, on peut la fermer ET l'ouvrir (puisqu'elle n'est pas en fin de course).

Attendez....elle ou la voie negative du moteur??? Car la voie rouge ne recoit pas de courant du bus bar....

Jerry150686 a écrit:

Le but des interrupteurs verte et rouges est justement d'inverser le sens de passage du courant dans le moteur!

Bonsoir Jerry (bonjour!)

Que voulez vous dire par inverser le sens de passage? Le switch de fin de course oblige le courant de passer d'un sens ou d'un autre?

En tout cas, vous confirmez que le courant- dans tous les cas- rentre par les interrupteurs vert (JAMAIS par les rouges!)

A demain,
Bonne nuit!

A.Roy

Dernière modification par AF330 (05-11-2014 01:33:26)

Je comprends mieux..... Quand on appuie sur le switch, on veut fermer la vanne. Pouvez vous me dire qu'actionne la  bobine mechaniquement? Les interrupteurs bien sur! Mais le vert gauche s'ouvre ou se ferme? Le vert droit s'ouvre ou se ferme? Le rouge gauche se ferme ou s'ouvre? Le rouge droit s'ouvre ou se ferme?

Merci!

Ah bon? Si on part de ce fait, pourquoi est-ce que Jerry a mis une fleche dans les deux sens (en bleue)?

Merci

Oui, c'est mechanique.

Mais est-ce que ces solenoides actionne les interrupteurs dans les deux sens?
Si oui, comment saît il de quel côté (ouvert/fermé) il faut mettre l'interrupteur?

Merci

Dernière modification par AF330 (05-11-2014 14:56:24)

Merci....
Que voulez vous dire par "contact"? Interrupteur?
En tout cas, ces relais ont besoin de courant en permanence pour actionner les interrupteurs..

Dernière modification par AF330 (05-11-2014 15:30:14)

Ah oui! J'avais pas vu le lien....

"On appelle contact, les parties métalliques qui transmettent ou interrompent le courant en fonction de la commande de la bobine."

1) En fonction de la commande, c'est l'énergie électrique? (si c'est le cas, pas mal de questions.... )

2) Peut-on également dire que RT fait partie du circuit?

3) Donc ce n'est pas mécanique mais électromagnétique?

Dernière modification par AF330 (05-11-2014 16:26:58)

On est parti du FBW d'airbus, on en est descendu au niveau d'un contacteur de volets pour Cessna 150, ça va bien finir par remonter !

A+ !