Enfin !!

Excellente nouvelle, en effet !
Le vrai challenge sera sans nul doute d'obtenir un appareil qui vole avec un comportement crédible...

Excellente nouvelle....Cet engin est un mythe volant !

J'ai le souvenir de rapport de pilotes d'essai que j'avai  lu sur des magazines d'aviation il y a ....30 ans...

Ils expliquaient qu'a haute altitude il etait frequent qu'un des reacteurs s'arrete ...Et lorsqu'ils le redemarraient....C'etait l'autre qui s'arretait a son tour! ....
Du coup l'avion volait constament en crabe
La seule solution etait alors de stopper les 2 reacteurs puis de les redemarrer....

Milviz arriveront il jusqu'a simuler ces defauts ?

Alors ça, c'est une nouvelle très très très [...] très très enthousiasmante, je trouve cet avion fascinant en plus d'être magnifique, merci mille fois à Milviz !

Deux anectodes de SR71 que j'adore.. En Anglais.

In his book, Sled Driver, SR-71 Blackbird pilot Brian Shul writes: "I'll always remember a certain radio exchange that occurred one day as Walt (my backseater) and I were screaming across Southern California, 13 miles high. We were monitoring various radio transmissions from other aircraft as we entered Los Angeles airspace. Though they didn't really control us, they did monitor our movement across their scope. I heard a Cessna ask for a readout of its groundspeed."

"90 knots" Center replied.

"Moments later, a Twin Beech required the same."

"120 knots," Center answered.

"We weren't the only ones proud of our groundspeed that day as almost instantly an F-18 smugly transmitted, 'Ah, Center, Dusty 52 requests groundspeed readout.'

"There was a slight pause, then the response, 525 knots on the ground, Dusty".

"Another silent pause. As I was thinking to myself how ripe a situation this was, I heard a familiar click of a radio transmission coming from my backseater. It was at that precise moment I realized Walt and I had become a real crew, for we were both thinking in unison." "Center, Aspen 20, you got a groundspeed readout for us?"

There was a longer than normal pause.... "Aspen, I show 1,742 knots"

"No further inquiries were heard on that frequency"

In another famous SR-71 story, Los Angeles Center reported receiving a request for clearance to FL 600 (60,000ft).
The incredulous controller, with some disdain in his voice, asked, "How do you plan to get up to 60,000 feet?"

"The pilot (obviously a sled driver), responded, "We don't plan to go up to it, we plan to go down to it."

He was cleared...

Dernière modification par Jerry150686 (28-11-2014 18:37:06)

"We don't plan to go up to it, we plan to go down to it."

L'avion était entierement pensé pour le vol. Pas pour rester au sol. :)
Effectivement, il pissait au sol, mais était etanche en vol. Les moteurs avaient une procédure bien particulière pour demarrer (injection de combustible spécial)....

Un avion très fascinant!

Vu sur wikipedia;

"Pour s'entraîner à l'interception du MiG-25 soviétique, les Dassault Mirage F1 de la Base aérienne 115 Orange-Caritat ont eu à tenter d'intercepter « à plusieurs reprises » des SR-71 américains venant du Royaume-Uni. « L'avion noir traverse la France du Nord vers le Sud à Mach 2,8.
La seule possibilité pour l'intercepter est de faire décoller deux avions d'Orange au moment où l'appareil aborde les côtes françaises du côté de Dieppe ! (...) La fenêtre de tir est extrêmement étroite et ne dépasse pas quelques secondes. »

Dans les faits, il ne semble pas que les F1C aient jamais réussi à « tuer » un Blackbird »4."


Si BeeGee  passe par la, il pourra peut etre nous expliquer comment on peut esperer intercepter un SR71 avec un Mirage F1...

On en revient toujours à la même chose : IL MANQUE ET IL FAUT UN MIRAGE F-1 SOUS FSX & P3D

Dernière modification par coyotte (28-11-2014 20:53:32)

Bonjour à tous,

Quelques news en images...









@+
Guillaume

tiens ?? il avait des rétroviseurs, au cas où quelqu'un chercherait à le doubler ??

J'ai appris a me méfier avec Milviz, j'attends tj leur Beaver, annoncé en Juin!