Décidément..

C'est vraiment un coup dur pour l'aviation malaisienne.

Les recherches sont interrompue pour la nuit.

nasser a écrit:

A croire que les systèmes Airbus ont du mal à gérer les turbulences dans les zones orageuses.....!

Si c'était le cas toute la production d'Airbus serait déjà depuis longtemps au fond de la mer ou dans nos jardins !  des milliers de vol par jour dans toutes les conditions météo imaginables, ce sont des avions très sûr, tout comme les Boeing.

..

Gira a écrit:

nasser a écrit:

A croire que les systèmes Airbus ont du mal à gérer les turbulences dans les zones orageuses.....!

Pour info:

"Le modèle des plaques de Reason est le standard d'étude des accidents aériens.

Il considère qu'il existe des failles latentes à tous les niveaux et qu'un accident se produit quand ces failles concourent, comme des trous à travers des plaques qui, alignés, laissent passer la lumière "

http://fboizard.blogspot.ch/2009/06/af4 … arson.html

Je ne comprends pas le rapport entre les turbulences et le modèle de Reason.

Encore faudrait il savoir ce qui s'est passé, il se peut fort bien que les turbulences n'y soit pour rien du tout.

gg25 a écrit:

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/12/29/01016-20141229ARTFIG00090-le-copilote-francais-de-l-avion-disparu-debutait-sa-carriere.php

C'est un poil hors sujet mais le gars est devenu pilote de ligne à 42 ans. Ce serait donc possible... !

Bonsoir, je ne comprends pas ce qui serait possible ?

Non mais l'article du Figaro est juste puant...

Je cite : "À 45 ans, le pilote français comptait seulement 2000 heures de vol, ce qui est très peu dans l'aviation".

Le commandant avait 20 000 heures... Suis outré.

JardY a écrit:

Non mais l'article du Figaro est juste puant...

Je cite : "À 45 ans, le pilote français comptait seulement 2000 heures de vol, ce qui est très peu dans l'aviation".

Le commandant avait 20 000 heures... Suis outré.

Et oui, le journaliste qui a écris celà pense plus au quantitatif qu'au qualitatif... ca se recent sur son article...

Boufogre a écrit:

Bonjour,En revanche, 42 ans, 2000 heures de vol et en place droite d'une compagnie asiatique, on peut se demander si ce Monsieur n'est pas passé par le biais du Pay To Fly pour obtenir l'expérience dont il avait besoin.

Je me permets de préciser que cette dernière remarque n'est pas une attaque à l'encontre dudit pilote, mais plutôt sur ce "système" de recrutement d'exploitation qui est en train de faire couler les conditions d'accès à la profession ainsi que les conditions de travail (cf les reportages télévisés de cet automne).

et malheureusement c'est comme ça que ça marche aujourd'hui , et tant que des gens "marcheront avec ce système" et bien ce dernier existera toujours...et le pire c'est qu'on ne peut pas trop leur jeter la pierre , certains sont prêt à tout pour se retrouver dans ces autobus du ciel...Les deux ailes , c'est tout ce qui reste de l'Aviation de nos rêves...

désolé pour le HS

Dernière modification par Cedric (30-12-2014 13:01:40)

Boufogre a écrit:

Bonjour,

Pour la remarque sur les heures de vol, elle n'est pas si injuste que ça. Pour accéder à la plupart des postes de FO aujourd'hui le standard c'est entre 1000 et 1500 heures, et pour certains il faut ajouter 500 heures sur type. On est pas loin des 2000 heures, et c'est la limite basse...

En revanche, 42 ans, 2000 heures de vol et en place droite d'une compagnie asiatique, on peut se demander si ce Monsieur n'est pas passé par le biais du Pay To Fly pour obtenir l'expérience dont il avait besoin.

Je me permets de préciser que cette dernière remarque n'est pas une attaque à l'encontre dudit pilote, mais plutôt sur ce "système" de recrutement d'exploitation qui est en train de faire couler les conditions d'accès à la profession ainsi que les conditions de travail (cf les reportages télévisés de cet automne).

Primo, il n'y a pas d'âge pour envisager un changement de carrière, ce monsieur a très bien pu décider de se lancer dans une carrière de pilote la trentaine bien entamée (grâce à Dieu certains osent encore...).

Secondo, le Pay To Fly devient la norme, c'est malheureux, mais c'est un fait et il faudra s'y faire car c'est pas prêt de s'arranger crois moi...

Le Pay to Fly c'est pas nouveau... A l'époque ou j'ai obtenu mon 1er siège on appelait ça pudiquement un "Line Training Payant" comme c'est mignon... Et tt le monde était dans la combine, les écoles, les compagnies et même les banques qui travaillaient avec les FTO's car elles proposaient des prêts comprenant QT + Line Training.

La différence c'est qu'après le dit "line training payant" tu étais généralement embauché par la boite en question... ce qui n'est plus le cas maintenant.

Le problème du PTF c'est que si l’exécutif politique ne légifère pas et n'interdit pas cette pratique (ce qui est très compliqué car l’intégralité des pays devraient ratifier cette loi, ce qui est impensable...), l'accès au cockpit ne sera plus réservé qu'aux pilotes ayant encore 80.000 euro a dépenser après leurs études.... Sans aucunes garanties d'emplois par la suite.

La seule lueur au bout du tunnel c'est la pénurie de pilotes qui se profile à l'horizon 2020 et qui forceraient les acteurs du secteur à revoir leurs positions sur le coût des formations et de mise en ligne...


Désolé pour le HS.

Dernière modification par Avroliner (30-12-2014 15:34:44)

gg25 a écrit:

Gira a écrit:

gg25 a écrit:

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2014/12/29/01016-20141229ARTFIG00090-le-copilote-francais-de-l-avion-disparu-debutait-sa-carriere.php

C'est un poil hors sujet mais le gars est devenu pilote de ligne à 42 ans. Ce serait donc possible... !

Bonsoir, je ne comprends pas ce qui serait possible ?

Oui de devenir pilote en etant aussi agé. Ca voudrait dire qu'il est peut etre possible d'arriver a realiser son reve meme sur le tard.  Evidement  ca doit avoir un prix.  Mais l'article le dit bien, apres une carriere d'ingenieur il a voulu realiser son reve.

A Ok, je pensais que tu le critiquait
Maintenant contrairement à ce que déconne le journaliste, 2000 HDV c'est déjà pas mal, il ne doit pas savoir que les cadets AF débutaient avec je crois 400 HDV
N'importe comment il avait les qualifs et n'était pas CDB mais largement le temps pour le devenir avec la possibilité de la retraite à 65 ans !!