Bonjour à tous !

Je suis pilote sur IVAO et je vole sur 737 et 747 de PMDG (et oui je suis boeingien..., et sur FS9 qui plus est).
J'ai décidé de revenir sur petit avion pendant quelque temps pour me détendre un peu et apprécier les vols d'une autre façon ^^
Je suis en mesure de voler en IFR (SID, STAR et en route) à l'ancienne avec VOR et NDB et les calculs classiques (T/D, calcul VS pour plan de descente en fonction de la vitesse sol par exemple)
J'ai fait des recherches sur Google avant de venir demander des précisions sur l'ajustement de la richesse fuel en vol et le calage de l'hélice pour les appareils à calage variable.

Vous confirmerez si ce que je dis est correcte et dans le cas contraire me donnerez plus de précision si vous le voulez bien :)
Alors pour la richesse c'est plein riche pour le roulage et décollage plein gaz. Après le décollage j'ai pour habitude de réduire un peu la puissance moteur vers 80% à vue d’œil de la manette des gaz (je ne sais pas si c'est correcte sur petit appareil de rester en full thrust pendant trop longtemps...?)
Une fois au dessus de 3000 pieds et en pallier je me place à 75% de la puissance moteur pour la croisière. Je regarde mon EGT et j'appauvrie tout doucement le mélange carburant. La température EGT augmente. Une fois le pic EGT atteint je continue à appauvrir un tout petit peu juste pour faire la température diminuer un peu (une fois le pic atteint faut-il appauvrir un peu comme je le fais, ou alors enrichir un peu, ou tout simplement juste rester au pic EGT?)

Comment procéder pour faire le réglage de richesse par rapport au tachymètre cette fois ?

Maintenant pour le calage de l'hélice, elle est placée sur plein petit pas avant même le démarrage du moteur et ce jusqu'à avoir atteint un pallier de croisière.
En croisière, une fois la puissance moteur à 75% (ou au maximum disponible si la puissance max disponible n'atteint pas 75%), la richesse réglée je tire sur la manette bleu (calage de l'hélice, pour augmenter le pas de l'hélice) jusqu'à ce que les RPM de l'avion soient comme je veux dans la zone verte sur le cadrant du tachymètre.

Question (en plus de confirmer ou infirmer ce que j'ai dit plus haut) :
Si on doit effectuer une montée depuis un pallier on repasse bien en plein petit pas, plein riche et full thrust jusqu'à atteindre le nouveau niveau de vol , puis on réeffectue les réglages de richesse et calage hélice ?
C'est pareil pour la descente?

Question encore : quand on est en plein petit pas c'est presque uniquement le moteur qui fait tourner l'hélice non ?
Quand on augmente le pas le vent aide pas mal l'hélice à tourner, ce qui soulage le moteur et permet de faire des économies ?

Pour m’entraîner et aussi tester la finesse de mon avion (Cirrus SR22 d'Eaglesoft, FS9), j'ai éteint mon moteur à 6000 pieds(pas sur IVAO hein ^^). Je crois avoir détecté la vitesse de finesse max. en trouvant la vitesse où il y avait le meilleur équilibre entre l'accélération de l'avion due à la descente, le ralentissement de l'avion dû aux frottements, et le taux de descente. Cette vitesse était dans un voisinage des vitesses Vx et Vy (aux environ de 82 noeuds de souvenir, sur internet on donne 88kt, ça correspond plus ou moins).
Si on ne connait pas la vitesse de finesse max de son appareil, est-ce une bonne méthode de trouver la vitesse de finesse max en trouvant cette compensation accélération/frottement avec l'air/taux de descente comme je l'ai fait (si on ne connait pas je souligne, donc méthode à appliquer avec plus ou moins n'importe quel appareil).
Ça semblerait logique, sachant que la vitesse de finesse max n'est qu'une indication et va varier un peu en fonction du poids de l'appareil non ?

Voilà :)
Pouvez-vous confirmer ou infirmer ce que j'ai dit et me donner plus confirmations éventuellement si possible ?

Merci d'avance :)

Dernière modification par Happpy (17-01-2015 01:34:02)