iTrekx a écrit:

Je me demande si c'est pas plutôt à cause du / des trim?

Sur cet avion il y'a bien un trim (horizontal, ça ce dit? :p), pour gérer l'inclinaison et le trim qui compense le couple moteur???

Car je me demande si mon problème ne vient tout simplement pas du fait que je ne gère pas ces deux éléments

Ce n'est pas impossible si tu déconnectes le PA (pilote automatique) alors que tu n'es pas en configuration d'approche stabilisée.
Le PA gère le trim de profondeur (elevator) automatiquement quand il est connecté. Au moment de la déconnexion du PA le trim reste sur la dernière position commandée. A la moindre variation de puissance, il faudra agir sur ce trim manuellement pour éviter d'exercer une pression trop importante sur le yoke pour maintenir l'avion sur son plan de descente. Si le trim est réglé sur une valeur très importante, il devient très difficile de compenser au manche.

Théoriquement si tu es dans une bonne configuration d'approche (vitesse App stabilisée, trains sortis et volets sortis selon la configuration choisie), un simple coup d'œil à l'affichage du trim (côté gauche du piédestal) devrait te confirmer sa bonne configuration. L'indicateur de position devrait se trouver dans la zone blanche ou très très proche.

Bonne continuation

3° à 5° droite au rudder trim.

j'utilise 5° pour la montée et la croisière et 3° pour la descente et l'attéro

Dernière modification par Fuchs (11-12-2015 18:18:57)

Merci pour ces précieuses info :) j'essaierais dès que possible

Fuchs a écrit:

perso, j'utilise 8° de trim uniquement en décollage MTOP
Question de feeling

Pas de problème.

Ce qui signifie que tu utilises de temps à autre des réductions "NTOP". Dans quelles conditions et sur quels critères?
N'ayant pas d'outil comme Topcat disponible pour le Q400, c'est relativement difficile (du moins pour moi) de savoir quelles réductions adoptées pour un "take-off safe".

Fuchs a écrit:

- de 1200m de piste, MTOP, flaps 15
c'est une procédure courante pour les Açores où souvent les pistes font moins de 1000m

essaie de décoller de Corvo (900m) avec juste 90% de torque

Tu n'as pas totalement répondu à ma question (qui portait plus sur l'utilisation du "derated take-off") mais qu'importe. Nous n'utilisons pas les mêmes "terrains" c'est sûr mais je te promets d'essayer ton exemple.

Si tu me permets un HS, une question relative aux "réseaux" (IVAO ou autre).

Le modèle de vol du Q400 étant calculé hors simulateur, je me suis rendu compte que certaines informations (notamment l'altitude au PFD mais pas que) ne correspondent pas à celles données par FSUIPC (il faut appuyer sur "B" pour les mettre en accord).
Ainsi en passant l'altitude de transition, on passe le PFD en standard en appuyant sur le bouton dédié du Q400. Le PFD indique bien 1013 ou 29.91 en In/mg et l'altitude au PFD est calée depuis cette référence. Par contre FSUIPC (et je pense que les logiciels employés par IVAO reprennent ces informations) nous donne toujours l'altitude au PFD indiquée avec le QNH de départ et non celle affichée réellement. Il faut à nouveau appuyer sur "B" pour synchroniser l'information.
Sans appui sur "B", le réseau doit te voir à un niveau autre (suivant la différence entre le QNH de départ et 1013mb). Pourrais-tu me confirmer ceci?
Merci d'avance.

JE suis désolé, j'ai encore besoin de votre aide

Mais malgré plusieurs tentatives, impossible de faire une approche Ils, je n'ai jamais réussis à capter le Glide ou le Loc.
Quelle est la procédure à suivre avec cet engin? (C'est dommage car je fais tout le reste du vol sans jamais aucun soucis, mais je n'arrive jamais a faire une approche)

Dernière modification par iTrekx (12-12-2015 19:00:03)

oui, c'est possible c'est expliqué dans la doc qu'il faut lire attentivement

doc intéressante pour les approches RNP

iTrekx a écrit:

JE suis désolé, j'ai encore besoin de votre aide

Mais malgré plusieurs tentatives, impossible de faire une approche Ils, je n'ai jamais réussis à capter le Glide ou le Loc.
Quelle est la procédure à suivre avec cet engin? (C'est dommage car je fais tout le reste du vol sans jamais aucun soucis, mais je n'arrive jamais a faire une approche)

As-tu suivi le conseil que je t'avais donné à savoir la lecture (ou la re-lecture le cas échéant) du tutoriel de base Majestic?

Pour que tu puisses capter un loc et un glide (sous condition que la fréquence ILS soit en NAV 1 et,si possible, la "course" réglée correctement) , il faut que tu sois en "aiguilles bleues" et non plus en mauve (FMS). Il faut donc modifier la source de l'AP  en passant sur "NAV1" et non plus "FMS1 ou 2" qui sert pour la navigation en LNAV.
Si cette procédure est effectuée et que tu n'arrives pas à capter un ILS, le problème est ailleurs.

Fuchs a écrit:

Bonjour,
Jongler avec le FMS gauche et droite, c'est pas une super idée en soit ou alors faut pas oublier à chaque modification le x-fill qui va bien

En effet, mais c'était simplement pour énoncer les deux possibilités d'aiguilles mauves.

Merci pour la doc sur les approches RNP Fuchs c'est super intéressant et je pense qu'il serrait dommage de ne faire que de l'ils avec un avion comme celui-ci.